인천항만공사는 24일 오크우드프리미어 인천호텔에서 'AFSRK(주한외국적선사대표자협회)·터미널사 초청 인천항 설명회'를 가졌다.AFSRK(Association of Foreign Ship-owners' Representatives in Korea)는 한국지사를 설립하고 있는 머스크, 하팍로이드, APL, OOCL 등 24개 외국적 선사 대표자들의 모임이다.이날 설명회에는 페레즈 에스테반(Perez Esteban·하팍로이드 한국법인 사장) AFSRK 회장을 비롯해 10여 개 선사의 한국지사장 등과 선광·한진 등 터미널 관계자가 참석했다.IPA는 이날 수도권을 배후로 한 인천항의 높은 화물수요 등에 대해 설명하고, 각 선사의 신규 서비스개설 검토에 필요한 정보를 제공하면서 신규 항로개설 등을 요청했다. 또한 선광·한진 등 터미널 운영사 대표도 초청, 선사-터미널 운영사 간 직접 네트워크를 구축할 수 있는 시간도 마련했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com인천항만공사가 24일 오크우드프리미어 인천호텔에서 개최한 'AFSRK(주한외국적선사대표자협회)·터미널사 초청 인천항 설명회'에서 인천항만공사 관계자가 인천항의 장점 등에 대해 설명하고 있다. /인천항만공사 제공

2016-08-24 정운

인천항과 연결된 컨테이너 항로의 조정이 잇따르고 있다. 해운경기 침체가 이어지면서 선사들이 수익성을 좇아 노선의 통합·변경이 이뤄지고 있기 때문이다.인천항만공사(IPA)는 기존에 인천항과 중· 베트남·태국을 연결하던 컨테이너 노선 CTS의 기항지, 운항선사, 투입 선박 등이 변경된다고 22일 밝혔다.CTS 노선은 기항지와 운항 선사가 변경되면서 서비스 명칭이 CHL로 바뀌었다. CHL 노선은 인천-중국 다롄-신강-칭다오-홍콩-중국 셰코우-베트남 호찌민-람차방-셰코우-홍콩-인천 코스다. 이번에 기항지가 변경되면서 홍콩 국적의 세계 9위 선사인 OOCL이 참여키로 했다. IPA는 2004년 이후 인천항에 기항하지 않았던 OOCL이 이번 서비스에 참여하는 것은 인천항의 위상이 높아졌다는 것을 반증하는 것이라고 설명했다.앞서 인천항의 유일한 미주항로인 CC1서비스도 CC2서비스와 통합되면서 'CC1 CC2 COMBO'로 명칭이 바뀌었다. 명칭 변경과 함께 투입하는 선박의 규모가 커지면서 인천항 최초로 8천800TEU급 선박이 입항할 예정이다.각 선사들이 컨테이너 노선을 조정하는 이유에 대해 IPA는 선박의 과잉공급 등으로 인한 해운경기 악화가 이어지면서 선사들이 수익을 높이기 위한 항만을 찾고 있기 때문이라고 분석했다.IPA 관계자는 "해운경기 침체가 이어지면서 노선변경과 통합사례가 많아지고 있다"며 "이러한 상황을 인천항 물동량의 증대 기회로 삼을 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-22 정운

인천항만공사(IPA)가 인천항을 이용하는 중소기업을 위해 다양한 동반성장 사업을 펼치고 있다.IPA는 인천항 중소협력기업의 생산성 향상을 위해 진행하는 '상생혁신 설비자금 지원기업'으로 대문목재, 영도목재, 진성산업 등 모두 3개 기업을 선정했다고 21일 밝혔다.상생혁신 설비자금 지원사업은 IPA가 올해 새롭게 추진하는 동반성장사업으로, 협력기업들의 시설개선, 장비 구입 등 최신 물류인프라 구축을 지원하는 사업이다. 심사를 거쳐 선정된 3개사는 IPA가 대중소기업협력재단에 출연한 재원을 활용해 설비자금 1천만원과 설비도입에 따른 기술경영컨설팅 비용을 지원받게 된다. 이들 기업이 신규 장비를 도입하면서 상·하차 대기시간 단축, 창고보관능력 향상, 완제품 비용 절감 등 생산성이 높아질 것으로 기대를 모으고 있다.IPA는 또한 인천항 협력중소기업의 수출입안전관리우수업체(AEO) 공인인증 획득을 지원하는 사업에 동남익스프레스, 성원글로벌카고 등 2개사를 선정했다.AEO(Authorized Economic operator)는 세관당국으로부터 신뢰성과 안전성을 공인받은 기업을 말한다. 물품 검사비율 축소, 서류제출 생략, 신속통관, 미국·EU 등 AEO 시행 국가 간 검사 생략 등 다양한 관세행정 상의 혜택을 받을 수 있지만, 절차가 까다롭고 인적·금전적 부담이 커 중소기업들이 자체 역량으로 이를 획득하기 어려웠다.IPA는 올해 새롭게 AEO 공인인증획득 지원사업을 추진했으며, 수도권 지역에 소재한 수출입·물류기업을 대상으로 모집한 결과 2개사를 최종 선정했다. 선정된 회사는 AEO 컨설팅 비용 중 1천500만원을 지원받는다.IPA 관계자는 "인천항 협력기업의 경쟁력이 곧 인천항의 경쟁력"이라며 "앞으로도 협력기업들과의 소통과 협업을 통해 더욱 현실적이고 실질적인 동반성장 과제를 발굴하기 위해 노력할 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-21 정운

인천시와 인천지역 항만업계가 물류 효율성 향상 등을 위해 한·중항로의 점진적 개방을 주장하고 있는 가운데(경인일보 8월2일자 7면 보도), 해양수산부가 이달 말 열리는 한중해운회담에서 항로개방과 관련한 논의를 하지 않을 방침이라고 밝혔다. 한중항로 개방으로 국적 선사의 피해가 예상된다는 이유지만, 인천시는 국익을 위해선 단계적인 개방논의를 시작해야 한다는 입장이다.인천시 관계자는 18일 "한중항로 개설 제한 등이 인천항의 활성화에 장애요인으로 작용하고 있다"며 "국가적으로도 물류 비효율을 초래하고 불필요한 사회적 비용이 낭비되고 있는 만큼 항로개방 논의가 시작돼야 한다"고 말했다.현재 화물을 인천항과 평택항에서 실어 중국서 하역하려면 황해정기선사협회와 한중카페리협회의 논의를 거쳐 항로를 개설해야 한다. 하지만 항로개설이 이뤄지지 않으면서 중국과 인접한 인천항과 평택항은 부산항보다 한중노선이 적다. 부산과 칭다오를 연결하는 항로는 13개지만, 인천과 칭다오 항로는 1개에 불과하다.사정이 이렇다 보니 수도권지역 기업은 중국교역을 위해 부산항을 가려면 TEU당 50만원 안팎의 트럭운송 비용이 들어간다. 항로수도 적은 데다 부산보다 운임이 비싸다 보니 인천항을 이용하는 기업이 적다는 것이다. 트럭운송으로 인한 비효율이 초래되고 있을 뿐 아니라, 환경오염과 도로파손 등 사회적 비용이 낭비되고 있다는 것이 인천시의 주장이다. 인천시는 정부가 1조원 이상을 투입한 인천신항을 개장한 지 1년이 넘었지만 원양항로가 1개 밖에 개설되지 못한 것도 한중항로 개방이 이뤄지지 않았기 때문이라고 얘기한다. 또 정부에서 인천항의 원양항로 개설 등을 위해 1천500억원을 들여 신항항로 증심을 진행하고 있지만, 항로가 개방되지 않으면 이마저도 큰 효과를 보지 못할 것으로 우려했다.이에 대해 해양수산부 관계자는 "인천시의 제안은 인천항의 물동량 증가 측면에서 바라본 것으로 판단한다"며 "항로를 개방했을 때 국내 해운산업에 피해가 예상되기 때문에 이번 해운회담에서는 항로개방 문제를 논의하지 않는 것이 바람직하다"고 말했다.하지만 인천시는 원양항로(유럽·미국·남미↔인천↔중국)와 중거리 항로(중국↔동남아↔인천)에 대해서라도 한중카페리협회 등의 협의 없이 항로를 개설할 수 있어야 한다고 강조했다 인천시는 또 이들 항로가 계속 생겨나야 국내 기업의 물류비용 저감과 수출입 증가 등 긍정적인 효과를 가져올 뿐만 아니라 해수부에서 우려하는 중국 선사의 국내 해운업계 잠식을 최소화할 수 있다는 입장을 분명히 하고 있다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-18 정운

유정복 인천시장이 17일 제3연륙교 건설과 공항철도 수도권 통합환승요금제 영종지역 확대를 위해 정부가 적극 나서 달라고 박근혜 대통령에게 건의했다. 유정복 인천시장은 이날 대통령과의 시도지사협의회 간담회에서 이들 지역 현안 해결을 요청했다. 인천국제공항이 있는 영종도와 서구 청라국제도시를 연결하는 제3연륙교 건설은 경제자유구역 투자유치 활성화와 인천국제공항 대체도로 확보 등을 위해 추진됐다. 인천시는 현재 제3연륙교 건설을 위한 기본설계 용역 등의 절차를 밟고 있다. 그러나 국토교통부는 제3연륙교가 건설되면 국책 민자도로인 인천대교와 영종대교 통행량이 줄게 돼 정부가 보전해 줘야 할 손실부담금이 늘어날 수 있다는 등의 이유로 건설에 부정적인 입장을 나타내고 있다. 유정복 시장은 "정부와 민자도로 사업자 간 자금 재구조화 과정에서 제3연륙교가 건설될 수 있도록 지원이 필요하다"며 "제3연륙교 건설을 위한 최적의 협상방안 마련에도 국토부의 적극적인 협조가 있어야 한다"고 했다. 유정복 시장은 공항철도 수도권 통합환승요금제 영종지역 확대 필요성도 강조했다. 영종지역은 수도권 정비계획법에 따라 개발이 제한되는 지역임에도, 같은 수도권에 적용되는 통합환승요금제에서 제외되는 건 부당하다는 것이다. 공항철도 서울역에서 청라역까지는 수도권 통합환승요금제가 적용되지만, 청라역부터 인천국제공항역까지는 별도의 요금제가 적용된다. 서울역~인천국제공항역 간 수도권 통합요금제가 적용되면, 현재 4천150원에서 2천250원으로 요금부담이 줄어든다. 유정복 시장은 "영종지역 투자와 관광객 유치, 시민 편의를 위해 공항철도 영종지역 통합환승요금제 적용이 필요하다"고 했다. /정의종·이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-08-17 정의종·이현준

인천에 본사를 두고 있는 두손그룹이 세월호 사고 이후 중단된 인천~제주 항로에 카페리 선박을 투입하겠다는 의사를 밝혔다. 두손그룹의 출자사인 제니스홀딩스는 최근 인천지방해양수산청을 찾아 인천~제주간 카페리사업 참여 의향을 전달하고 다음 달 초 사업면허신청서를 제출키로 했다.인천지방해양수산청 관계자는 "제니스홀딩스가 투입하겠다는 선박은 2만t급 카페리"라며 "사업면허신청서가 접수되면 제3자 공모를 통해 선박 투입 여부를 결정할 것"이라고 말했다.두손그룹은 인천에 본사를 두고 있으며 1990년 설립된 (주)두손건설을 비롯해 바이오, 외식업, 건설자재 제조업 등 7개 회사를 계열사로 두고 있다. 제니스홀딩스는 두손그룹이 올해 초 설립한 법인이다.두손그룹은 이에 앞서 광양~일본 시모노세키 항로에 카페리 운항을 추진 중인 (주)광양라인에도 투자를 한 것으로 알려졌으며, 지난해부터 인천~제주 항로에 관심을 기울인 것으로 알려졌다. 제니스홀딩스가 인천~제주 항로에 투입하겠다고 한 2만t급 선박은 여객 정원은 물론 차량, 화물 등의 적재량을 볼 때 세월호(6천825t)보다 최소 50%는 많은 것으로 전망된다. 세월호는 여객정원 921명에 차량 180대, 152TEU를 적재할 수 있었다. 제니스홀딩스는 또 2만t급 카페리는 세월호가 이용했던 부두에는 접안하기 어려울 정도로 큰 규모여서 인천항만공사와 대책을 논의하고 있는 것으로 알려졌다.인천~제주항로는 세월호 사고 이후 '사고항로'라는 이유로 여객유치 등에 어려움이 예상되면서 그동안 사업자가 나타나지 않아 2년 넘게 운항되지 않고 있다. 이번에 제 3자공모를 통해 사업자가 선정될 경우 내년 말에는 카페리가 투입될 수 있을 것으로 전망된다. 인천해수청 관계자는 "제니스홀딩스 측에서 다음달 사업면허신청서를 제출하면 카페리 운항 재개를 위한 절차가 시작될 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-17 정운

인천항만공사가 차등 분배된 성과급을 균등하게 재분배했다가 감사원에 적발됐다.감사원이 17일 공개한 '부산 등 4개 항만공사 기관운영감사'에 따르면 인천항만공사 노동조합 사무국장 등 81명은 지난 2013년 5월 개인별 성과급 지급액을 두고 직원 사이에 위화감이 조성되고, 성과급을 적게 받는 직원이 소외감을 느낄 수 있다는 이유로 성과금을 재분배했다.노조는 직원들에게 성과급 재분배에 참여할 직원들을 파악하고, 참여키로 한 직원 81명의 성과금 6억8천여만원을 사내 근로복지기금 통장으로 연결된 가상계좌로 받았다. 이후 높은 등급을 받은 직원의 성과급 4천여만원을 낮은 등급을 받은 직원에게 지급하는 방식으로 균등하게 성과급을 배분했다.인천항만공사 노조는 2013년부터 2015년까지 같은 방식으로 5차례에 걸쳐 성과급을 재분배했다.감사원은 인천항만공사에 성과급을 재분배해 정부의 성과급 도입 취지를 훼손하고 '공기업·준정부기관 예산집행지침'을 위반한 노조 사무국장 A씨 등에 대해 징계 처분을 내리라고 통보했다. 또한 관리·감독을 소홀히 한 인천항만공사에는 관련 업무를 철저히 하라고 주의조치했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-17 정운

유람선이 경인아라뱃길을 통해 인천 연안부두와 한강을 오가는 문제에 대해 서울 쪽에서 반대하고 있는 것과 관련해 국무조정실이 조정에 나섰다.16일 인천시에 따르면 유람선이 경인아라뱃길을 거쳐 인천 연안부두(인천항)와 한강을 오가는 방안이 국무조정실 규제 개선 과제로 채택됐다. 인천시와 한국수자원공사는 인천·서울관광과 경인아라뱃길 활성화를 위해 유람선의 한강 진입을 서울시에 요청하고 있다. 인천시 요구는 유람선이 한강 밤섬 인근까지 상시 운항할 수 있도록 해달라는 것인데, 서울시 한강시민위원회는 유람선의 한강 진입을 반대하고 있다. 환경훼손이 우려된다는 이유에서다. 그러자 인천시는 국무조정실에 도움을 요청했고, 국무조정실은 이 문제를 규제개선 과제로 선정해 서울시 등 관계기관과 협의를 벌이고 있다.인천시는 유람선의 한강 진입이 인천과 서울지역 관광 활성화에 보탬이 될 것으로 기대하고 있다. 여의도에 선착장까지 설치되면 서울시민들이 유람선을 타고 인천 앞바다 섬을 여행할 수 있기 때문이다. 인천시와 수공은 경인아라뱃길 터미널에서 서해 섬을 운항하는 큰 배로 환승이 가능하도록 하겠다는 구상을 갖고 있다. 반대로 인천 연안부두나 경인아라뱃길 터미널에서 유람선을 탄 관광객들이 여의도 선착장에서 내려 서울을 관광할 수도 있다.한강시민위원회의 환경훼손 우려에 대해 인천시는 유람선이 한강 밤섬 주변에선 저속 운항하기 때문에 소음 피해 등 환경에는 큰 문제가 없다는 입장이다.인천시 관계자는 "환경관련 조사 결과에 의하면 환경부문에는 문제가 없는 것으로 나타났다"며 "여러 방안을 갖고 서울시와 한강시민위원회를 계속해서 설득해 나가겠다"고 말했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-08-16 목동훈

인천항만공사(IPA)가 인천항을 전자상거래 거점항으로 육성하는 방안을 추진(경인일보 8월12일자 6면 보도)하면서 아암물류2단지를 전자상거래 클러스터 조성 부지로 검토하고 있다.IPA는 급증하고 있는 전자상거래의 클러스터를 조성하기 위해 아암물류2단지를 적격 대상지로 보고 검토에 들어갔다. IPA는 해양수산부와 협의를 통해 클러스터의 적정 면적 등을 올해 중 확정하고, 국내·외 전자상거래 기업과 배송 대행업체, 전자결제기업 등의 유치에 나선다는 계획이다.아암물류 2단지는 올해 말 착공해 2018년 완공될 예정이어서 전자상거래 클러스터는 이르면 오는 2020년부터 운영될 수 있을 것으로 보인다.IPA는 우선 내항과 남항의 기존 창고를 전자상거래 물류창고로 활용하는 방안을 검토하고, 내항 8부두의 빈 창고는 지역주민과 관계기관 협의를 거쳐 활용 여부를 결정할 방침이다.최근 경인항 인근 배후부지에 전자상거래 업체가 많이 입주하면서 물류창고도 부족현상을 보이고 있다.IPA 관계자는 "전자상거래 운송은 아직 항공운송이 주류를 이루고 있으나, 해상운송이 항공운송에 비해 물류비가 저렴해 물량이 크게 늘어날 것으로 예상한다"며 "전자상거래 해상운송 활성화를 위한 전용단지 확보, 각종 제도개선, 복합물류센터 조성 등 다각적인 지원책을 마련할 예정"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-16 정운

인천항 개항 이후 가장 큰 컨테이너선인 8천TEU급 선박이 오는 9월 인천신항에 입항한다. 이 선박은 인천항의 유일한 원양항로에 투입돼 6주에 한 차례씩 인천항에 기항할 예정이다.인천항만공사(IPA)는 기존 6천800TEU급 선박으로 운영되던 인천항의 미주항로 서비스가 8천TEU급 선박 등으로 대체된다고 15일 밝혔다.이번 선박교체는 인천항과 미국을 잇는 정기 컨테이너 노선인 'CC1'이 인천항에 기항하지 않던 'CC2'서비스와 합쳐지면서 이뤄졌다. 서비스 명칭은 'CC1 CC2 COMBO'로 바뀌었다. CC1에는 G6해운동맹에 가입된 현대상선이 6천800TEU급 선박(6척)을 투입했지만, 콤보 서비스에는 G6의 홍콩 선사인 OOCL이 8천888TEU 규모의 선박 UTAH호와 7천500TEU급 4척 등 5척을, 싱가포르 선사인 APL이 6천500TEU급 선박 1척을 투입하기로 했다.'CC1 CC2 COMBO' 서비스의 가장 큰 특징은 기존 CC1보다 화물을 싣는 선박 규모가 커지고, 미국과 인천항을 오가는 운항 시간도 24시간 이상 단축할 수 있다는 점이라고 IPA는 설명했다.기존의 '미국-부산-광양-인천' 노선이 '미국-부산-인천' 노선으로 바뀌면서 인천 입항시간이 토요일 새벽에서 금요일 새벽으로 하루가 당겨진다. 배가 토요일에 들어오면 주말이라서 짐을 내린 뒤 월요일에야 검역과 통관을 받을 수 있었지만, 앞으로는 금요일에 곧바로 검역·통관 후 시장 배송이 가능해진다. 따라서 신선도 유지를 위해 운송시간 단축이 중요한 과일과 축산물 등 냉동·냉장 화물의 인천항 이용이 확대될 것으로 전망된다.IPA는 특히 올해부터 인천항으로 반입이 시작된 오렌지를 비롯한 과실류 품목 등의 신선화물 수입 물량이 많이 늘어날 것으로 기대했다. 유창근 IPA 사장은 "선사와 수출·수입업자 등의 해상 비즈니스를 연결하는 플랫폼으로서 역할을 하겠다"면서 "수도권이 주된 소비시장인 축산물과 과일 등 신선화물을 유치하기 위한 마케팅을 벌일 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-15 정운

시장규모 1년새 6배 최적 입지조건IPA, 내항8부두·아암물류1단지등창고 리모델링한뒤 내년운영 목표클러스터도 조성… 고용창출 기대인천항에 중국을 겨냥한 전자상거래 물류센터를 운영하고 기업을 유치하는 방안이 추진된다. 이를 통해 인천항만공사(IPA)는 인천항을 대(對)중국 전자상거래 물류허브로 조성해 나간다는 청사진을 그리고 있다.IPA 관계자는 11일 "인천항 내항과 남항 등지의 창고를 중국 역직구 등 전자상거래 전용 물류센터로 활용하는 방안을 추진 중"이라고 밝혔다.인천본부세관에 따르면 대중국 전자상거래시장은 지난 2014년 1천113만달러에서 이듬해인 2015년 6천483만달러로 6배 가까이 급증했다. 인천은 인천공항과 인천항이 있어 중국시장을 '타깃'으로 하는 전자상거래 물류창고를 건립하기에 최적의 입지조건을 갖췄다는 평가를 받는다. 이 때문에 전자상거래업계가 인천항의 비어 있는 창고에 관심을 보이고 있다고 IPA 관계자는 설명했다.IPA는 최근 개방한 인천 내항 8부두의 빈 창고와 아암물류1단지 등을 전자상거래 물류창고로 활용하는 방안을 검토하고 있다. 이를 위해 협의 중인 일부 전자상거래 기업들은 특히 8부두 창고에 눈독을 들이는 것으로 알려졌다.제품 포장 등의 작업이 이뤄지는 물류센터가 운영되면 지역고용 창출에도 보탬이 될 것으로 IPA는 기대하고 있다.이 물류센터는 해수부 등 관계기관과의 협의와 창고 리모델링 등을 거쳐 이르면 내년부터 운영될 것으로 전망된다.IPA는 장기적으로 국내·외 전자상거래, 배송 대행, 전자결제기업 등을 한데로 모으는 '전자상거래 클러스터'를 조성하는 방안도 구상하고 있다.IPA 관계자는 "인천과 중국을 오가는 카페리 항로를 활용하면 항공운송보다 절반 이하의 운임으로 배송할 수 있어 국내 전자상거래 시장 규모를 확대하는 데에도 도움이 될 것"이라며 "카페리 항로 활용 방안에 대해서도 검토하고 있다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com인천항에 중국을 겨냥한 전자상거래 물류센터를 운영하고 기업을 유치하는 방안이 추진된다. 사진은 전자상거래 물류창고로 활용하는 방안이 검토되고 있는 인천 내항 8부두 창고. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-08-11 정운

지난달 초 5만t급 곡물운반선은 검역을 마치고 인천항 앞 정박지에서 입항을 기다리다가 뱃머리를 돌려 팔미도 바깥 해역으로 나갔다. 다른 선박이 정박지를 이용할 수 있도록 자리를 내어 준 것인데, 이 곡물운반선은 다음날이 돼서야 인천항에 입항했다. 정박지는 입항하려는 부두가 차 있을 경우 선박을 대기하도록 정해놓은 해역을 뜻한다.인천항을 이용하는 대형 선박들이 정박지에서 머물다 짐을 내리지도 못한 채 먼바다로 나갔다가 돌아오는 일이 반복해서 발생하고 있다. 어떤 사연이 있는 것일까. 10일 인천 항만업계에 따르면 인천항에 있는 정박지 중 깊이가 13m 이상인 곳은 팔미도 북측에 위치한 E-1 한 곳 뿐이다. 이 때문에 곡물운반선이나 유조선 등 흘수(선박과 수면이 닿는 곳에서 배의 가장 아래 부분까지 깊이)가 13m 이상인 대형 선박들은 E-1 정박지만 이용할 수밖에 없다. 2~3년 전부터 대형 선박의 입항이 늘면서 이런 선박이 머무를 수 있는 정박지가 부족하게 됐다. 특히 곡물운반선의 경우 하역하는 데 2~3일이 걸려 이 기간에 해당 부두로 오는 선박은 정박지에서 대기해야 한다. 공교롭게 선박이 몰리는 경우에는 나중에 온 선박이 먼저 와 정박지에 머물고 있는 선박에 '울며 겨자먹기' 식으로 도선료 등 300만원 안팎의 비용을 지급하고 정박지를 이용하기도 한다. 정해진 날짜에 화물 검역을 받기 위해서는 정박지를 이용해야 하기 때문이다.이같은 상황은 1달에 1~2차례씩 발생하고 있다는 것이 항만업계의 얘기다.참다못한 선사들은 최근 대형 선박이 머물 수 있는 정박지를 늘려 줄 것을 인천항만공사에 건의했다. 뒤늦게 업계의 숨은 고충을 알게 된 인천항만공사는 정박지 준설 등을 검토하기로 했다. 공사 관계자는 "정박지가 부족해 선박이 먼바다로 나갔다 돌아오는 상황이 벌어지고 있는 줄 최근에야 알게 됐다"며 "선사들이 불편함을 최소화할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com일러스트/박성현기자 pssh0911@kyeongin.com

2016-08-10 정운

인천항만공사(IPA)가 인천항의 미래 성장동력으로 기대하는 '골든하버'에 대해 국제공모를 진행한다.IPA는 지난해 4월부터 최근까지 국내외 잠재투자자를 상대로 골든하버에 대한 투자홍보(IR·Investor Relations)를 진행해 12개 사업자로부터 투자의향서 등을 접수했다고 9일 밝혔다. 또 오는 10월 국제공모를 통해 적격 투자업체를 선정하겠다고 덧붙였다.골든하버 프로젝트는 인천남항에 건설 중인 신국제여객터미널 배후부지를 개발하는 것으로, 물류·비즈니스·관광·문화 등이 어우러진 복합리조트를 건설하는 사업이다. IPA는 3개의 투자사와 MOU(양해각서)를 교환하고, 9개 회사로부터는 투자의향서(LOI)를 접수했다고 설명했다. 그러면서도 아직은 어느 곳도 골든하버 사업에 대해 배타적 독점권을 가지고 있지 않다고 강조했다.최근 일부 투자자가 골든하버 개발 우선협상 대상 업체로 선정된 것처럼 홍보하는 데 대해서도 "어느 기업도 우선협상 대상자의 지위를 가지고 있지 않다"고 거듭 확인했다.IPA는 지난 3월 인천경제자유구역청으로부터 골든하버 지구단위계획을 승인받았다. 전체 면적은 113만8천823㎡이며, 이 가운데 42만8천823㎡(37.7%)가 상업시설용지로 지정됐다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-09 정운

인천항만공사(IPA)는 항만물류 분야 중소기업을 지원하는 '산업혁신운동'의 4차연도 사업 지원기업으로 (주)삼광피에스, (주)우드뱅크, (주)에스틸, 인천항공동물류센터 등 모두 4곳을 선정했다고 9일 밝혔다.산업혁신운동은 IPA가 지난 2013년부터 진행해온 동반성장 사업으로 중소기업의 역량강화와 생산성 혁신 등을 위한 경영 컨설팅을 지원하는 사업이다.이번에 선정된 4개 기업 중 (주)삼광피에스, (주)우드뱅크, (주)에스틸 3개 기업은 분야별 전문가의 현장 기업 진단을 거쳐 2017년 4월까지 작업환경 안전, 재고·물류관리, 현장문제 개선, 생산라인 최적화, 작업관리 체계화, 경영합리화 등 영업이익 향상을 위한 컨설팅을 받는다.1차연도 지원기업으로 이미 경영 컨설팅을 지원받은 인천항공동물류센터는 이전 컨설팅 결과에 따른 변화사항 등에 대해 재진단을 받게 될 예정이다. IPA 유창근 사장은 "산업혁신운동이 인천항 중소협력기업의 경쟁력을 높이는 데 도움이 될 것"이라며 "앞으로도 인천항 중소협력기업과 상생하는 인천항을 만들기 위해 노력하겠다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-09 정운

인천공항공사는 인천공항 여객터미널에 정부3.0 서비스 알림관을 열었다고 7일 밝혔다. 여객터미널 1층 7번 게이트 부근에 마련된 알림관에서는 정부3.0의 개념과 범정부 추진 성과, VR(Virtual Reality: 가상현실) 기기, 키오스크 등을 만나볼 수 있다.정일영 인천공항공사 사장은 "이번 서비스 알림관 오픈과 같이 국민들이 정부3.0을 보다 쉽고 정확하게 이해하고 활용할 수 있는 방안들을 적극 지원할 것"이라 밝혔다. /차흥빈기자 sky@kyeongin.com

2016-08-07 차흥빈

인천항만공사(IPA)가 계획수심에 못 미치는 인천항 제1항로에 대한 준설에 나선다. 그동안 이 항로는 계획수심인 14m보다 낮은 구간이 곳곳에 있어, 대형선박의 경우 물때를 기다렸다가 운항을 하는 등 선사들이 불편을 겪어왔다.IPA 관계자는 7일 "올해 10월부터 제1항로의 수심을 측량하고, 이를 토대로 내년 초부터 수심이 낮은 구역에 대한 준설을 시행할 것"이라고 말했다.인천항 제1항로는 인천항의 내항, 남항, 북항, 북항 유류부두, 경인항 등으로 입출항하는 화물선과 유조선 등이 이동하는 주 항로다. 이 항로의 계획수심은 14m이지만, 곳곳에 10m가 채 되지 않는 구간이 있다는 것이 인천항도선사회의 설명이다. 이 때문에 해당 구간을 지나기 위해서는 만조 때까지 기다렸다가 입항하는 불편함을 겪고 있다. 인천항도선사회는 적어도 수심을 12m까지만 준설해도 운항가능 시간이 대폭 늘어날 것으로 예상했다.이에 IPA는 먼저 제1항로에 대한 수심을 조사한 뒤 수심이 크게 낮은 곳부터 우선 준설을 시행한다는 계획이다. 제1항로 전체를 계획수심대로 준설하기 위해서는 2천억원 가량이 소요될 것으로 예상되는 상황에서, 막대한 이 비용을 확보하기가 어렵기 때문이다.IPA는 또 해양수산부에 정부재정지원도 건의한다는 계획이다. 항로의 준설은 수역관리권한을 가지고 있는 IPA의 역할이지만, 수역관리권이 해수부에서 IPA로 이관되기 이전부터 계획수심에 못 미치는 구간이 있었기 때문이다. 해수부도 인천항의 항로 준설과 관련해 정부재정지원을 검토하겠다는 입장을 밝혔다.IPA 관계자는 "항로 수심은 선박안전 등을 위해 여유롭게 확보하는 것이 최선이지만, 제1항로는 일부 위험구간 등을 대상으로 신속하게 준설을 진행하는 것이 효율적이라고 판단하고 있다"며 "내년에 일부 구간이라도 준설이 시행되면 통항 안전성 등이 크게 높아질 수 있을 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-07 정운

정부가 인천신항 배후단지 개발방식 변경에 대해 인천지역 업계와 단체 등의 의견을 수렴키로 했다. 인천신항 배후단지는 애초 민간개발 방식으로 추진됐으나 사업에 참여할 기업을 찾지 못해 중단된 상태다.해양수산부 관계자는 7일 "이르면 이달 안으로 인천지역 관련업계 등의 의견을 수렴할 것"이라며 "기업 등 수요자의 의견을 듣는 것이 배후단지 개발방식을 정하는 데 도움이 될 것으로 판단하고 있다"고 말했다.해수부는 인천신항 배후단지의 개발방식 변경이 불가피하다고 보고 있다. 기존에 추진했던 민간개발 방식에 대해 인천의 시민단체 등이 반대의견을 나타냈고, 사업에 참여 의향을 밝혔던 기업들도 '사업성이 없다'는 이유로 개발방식 변경을 요구해왔다.특히 지역 항만업계에서는 정부가 주도로 배후단지를 개발하고 타 항만과의 형평성을 고려해 정부의 재정지원 비율도 높여야 한다는 주장을 펴고 있다. 정부 주도로 배후단지를 조성할 경우 정부의 재정지원 비율은 25%에 불과하다. 나머지 공사비 75%는 인천항만공사가 부담한다. 인천의 경우 수도권에 있다는 이유로 정부의 재정지원 비율이 낮게 책정돼 있다. 이 때문에 항만업계는 부산항(50%)과 광양항(100%) 등과 비교해 정부의 재정지원 비율이 터무니없이 낮다는 점을 지적하고 있다.인천 항만업계 관계자는 "인천신항 배후단지는 신항 활성화를 위해 조속히 개발돼야 한다"며 "정부가 추진했던 민간개발 방식으로는 진행하기 어렵다는 것이 확인된 만큼, 정부가 이른 시일 내에 인천신항 배후단지를 조성할 방안을 마련해야 할 것"이라고 주장했다.해수부는 의견수렴 과정을 거친 뒤 이르면 10월께 인천신항 배후단지 개발 방식을 발표할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 해수부 관계자는 "기존 안에서 변화가 필요하다는 점에 대해서는 인지하고 있지만, 어떤 방안이 좋을지에 대해서는 검토를 진행하고 있는 단계"라면서 "수요자의 입장을 충분히 고려해 최대한 빨리 배후단지를 조성할 수 있는 방안을 마련하겠다"고 말했다. 한편 올해 상반기 해수부는 인천신항 배후단지 1단계 2구역 93만4천㎡를 민간이 조성(비용 1천200억원 안팎)하고, 그 비용에 해당하는 금액의 토지를 공시지가를 기준으로 제공하는 방안을 추진했다. 하지만 기업들은 사업성이 낮다는 이유로 모두 사업 참여를 포기했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-07 정운

인천시가 정부의 인천내항 1·8부두 재개발사업을 장기적으로 내항 6부두까지 확대하는 방안을 구상하고 있다. 인천시는 최근 해양수산부가 수립하고 있는 제3차 항만기본계획 수정계획안에 인천내항 6부두를 '잡화부두'에서 '기능폐쇄(재개발)'로 변경해 달라고 요청했다고 3일 밝혔다. 항만기본계획은 전국 항만 개발·운영과 관련한 기본방향과 전략 등을 담은 국가계획이다. 해수부는 2020년까지 추진할 제3차 항만기본계획 수정계획안을 이달 말께 확정해 발표할 전망이다. 시는 인천내항 1~8부두 물동량과 부두 하역능력 등을 고려할 때, 이미 부두기능을 상실한 1·8부두와 함께 2020년 이후 6부두의 기능을 폐쇄해도 내항 물동량 처리가 가능하다고 자체 분석했다. 2014년 기준 인천내항에서 처리한 물동량은 2천53만1천t으로 내항부두 하역능력 3천857만3천t의 53.2%만 활용하고 있다. 6부두(하역능력 282만8천t)의 기능을 폐쇄하더라도 항만기능 재배치와 구조고도화 등을 통해 인천내항 부두 하역능력을 2천849만t으로 유지해 물동량 처리에 문제가 없다는 것이다. 시는 현재 정부가 추진 중인 내항 1·8부두 재개발사업을 장기적으로 맞은편 6부두까지 확대할 수 있다고 보고 있다.그러나 내항 1·8부두 재개발사업 등 인천항 관련 개발사업이 지지부진해 해수부가 인천시 요구를 반영할지는 미지수다. 해수부는지난 6월 초까지 내항 1·8부두 재개발사업을 추진할 민간투자자를 공모했으나, 참여의향서를 제출한 업체는 1곳에 불과할 정도로 내항 재개발에 대한 관심이 저조한 상황이다. 시 관계자는 "개항창조도시 재생사업과 연계해 장기적으로는 인천내항 6부두를 시민에게 개방할 수 있다는 판단"이라며 "물동량 변화 추이에 따라 인천내항 재개발사업을 다른 부두까지도 확대할 수 있을 것으로 본다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com인천시는 최근 해양수산부가 수립하고 있는 제3차 항만 기본계획 수정계획안에 인천 내항 6부두를 '잡화부두'에서 '기능폐쇄(재개발)'로 변경해 달라고 요청했다. 사진은 인천시가 정부의 인천 내항 1·8부두 재개발사업을 확대하는 방안을 구상하고 있는 내항 6부두 전경. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-08-04 박경호

연말 신선식품관련 7개사 선정절차'허브공항' 인천공항 자유무역지대'제조·물류·IT' 융복합 기업 입주인천신항 배후부지에 LNG의 냉열을 활용한 '콜드체인클러스터'가 오는 2019년부터 운영되며, 인천공항 자유무역지역에는 제조와 물류, IT 등을 더한 융복합 기업이 입주한다. 국토교통부와 해양수산부는 이 같은 내용을 담은 '2016~2025년 국가물류기본계획'을 확정했다고 3일 밝혔다.해수부는 인천신항 배후단지에 LNG기지의 냉열을 활용한 '콜드체인 클러스터'를 조성해 신선식품의 수출과 수입을 지원한다는 계획이다. 해수부는 올해 말부터 클러스터 입주기업을 선정하는 절차를 시작해, 오는 2019년 클러스터가 운영될 것이라고 설명했다. 클러스터 부지는 22만㎡ 규모이며 7개 안팎의 기업을 모집한다는 방침이다.항공분야에서는 인천공항이 허브공항으로서의 위상을 공고히 할 수 있도록 하는 계획을 세웠다. 이를 위해 전자상거래 등 최근 산업트렌드를 반영해 인천공항 자유무역지대에 3단계 배후단지를 조성해 제조+물류+IT 등 융복합 기업이 입주할 수 있도록 한다는 방침이다. 또한 2단계 배후단지도 추가로 개발해 전자상거래물류센터 등을 건립키로 했다.이와 연계해 물류 스타트업 육성을 위해 금융지원을 확대하고 물류인력을 양성하기 위한 방안도 마련했다.또한 우리나라 기업의 해외 진출 확대를 추진키로 했다. 먼저 싱가포르의 PSA와 같은 세계적인 항만운영기업(GTO) 육성을 위해 단계별 로드맵을 수립하고 항만공사 등이 물류기업과 함께 해외물류거점 진출을 추진한다. 먼저 해외물류시장에 진출해 물류센터 건립 등으로 경험을 확보한 뒤 외국의 항만을 운영하는 등의 단계별 전략을 진행키로 했다.국토부와 해수부는 이 외에도 ▲미래대응형 스마트 물류기술 개발 ▲중국 등 유망 수출국 공·항만에 해외공동물류센터 건립 ▲융복합 고부가가치 물류산업 육성 ▲물류 온라인 오프라인 연계서비스(O2O) 사업 등을 추진한다고 밝혔다. 이를 토대로 2025년까지 물류산업 일자리 70만개, 국제물류경쟁력 10위, 물류산업 매출액 150조원 등의 목표를 달성한다는 계획이다.국토교통부 관계자는 "이번 국가물류기본계획은 산업간 융복합 등 급변하는 환경에 대비해 신산업과 신서비스 창출, 해외진출, 스마트 기술 개발 등에 정책 역량을 집중했다"고 설명했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2016-08-04 정운

인천항 국제여객터미널을 이용하는 중국인 관광객의 비중이 높아지고 있다. 반면 일명 보따리상이라고 불리는 중국인 상인의 비중은 줄고 있다.인천항만공사(IPA)는 올해 상반기 인천항 국제여객터미널 이용객 실태를 분석한 결과 45만3천923명의 이용객 중 중국인이 39만1천963명으로 86.4%를 차지했다고 3일 밝혔다. 지난해 진행했던 조사에서 중국인의 비중은 40만906명 중 35만5천705명으로 83.8%였다.올 상반기 동안 중국인 관광객은 32만7천941명으로 72.2%를 차지했고, 상인은 27.8%로 점차 낮아지고 있는 것으로 나타났다. 전년도 같은 기간에 중국인 관광객의 비중은 65.7%였으며, 상인은 34.3%를 기록했다. ┃그래픽 참조중국인 관광객의 비중은 앞으로도 지속적으로 높아질 것이라는 게 IPA의 설명이다.2010년대 초만 해도 중국인의 경우 소상공인의 비율이 관광객보다 높았지만, 최근 중국 관광산업의 활성화와 유커들의 한국 방문이 많아지면서 국제여객터미널의 관광객 증가세가 두드러지고 있는 것으로 분석된다. 상대적으로 상인 비중의 감소는 중국 정부의 농·공산품의 반출·입 절차 강화에 따른 것으로 풀이된다.IPA는 앞으로 카페리 선사들의 선박 교체 등으로 여객 수송규모가 확대됨에 따라 국제여객터미널 이용객이 늘 것으로 전망했다. IPA 홍경원 운영본부장은 "인천항 카페리 관광의 활성화를 위해서 카페리 관광만의 장점을 최대한 살릴 수 있는 차별화된 아이템과 프로그램을 적극 개발할 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com인천항 국제여객터미널을 이용하는 중국인들중 상인의 비중은 줄고 관광객 비중이 높아지고 있는 것으로 나타났다. 사진은 인천항 제2국제여객터미널에 정박한 한중 카페리에서 하선하는 중국인 관광객들. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-08-04 정운