차이나타운·신포시장 일대 주말 정체·주차난 '심각'공영주차장도 부족… ICT 활용 시스템 구축 목소리인천 주요 관광지 주변이 극심한 차량 정체로 방문객들의 불만이 큰 것으로 나타났다.인천시 중구 인천차이나타운과 신포시장 일대는 주말마다 주차할 곳을 찾는 차량이 신포사거리부터 차이나타운 입구까지 약 1㎞ 도로를 가득 메우면서 도로 자체가 거대한 주차장이 된다. 이 일대를 서너 바퀴씩 돌다가 참다못한 차량이 차이나타운 맞은 편 인천중부경찰서 주차장으로 들어가려다 제지를 당하는 진풍경도 펼쳐진다. 모처럼 가족끼리 월미도로 나들이를 나왔던 가족들은 견디다 못해 차를 돌리기가 일쑤다. 주차에 겨우 성공하더라도 운전자인 가장이나 차에 타고 있던 아이들이나 이미 진이 빠진 상태. 주말 평균 10만여 명이 찾는 인천차이나타운 주변 공영주차장은 472면에 불과하다.인천발전연구원은 지난해 10월 24~25일 주말 동안 인천차이나타운, 신포시장, 소래포구 등 인천 주요 관광지 5곳에서 방문객 총 1천여 명을 대상으로 설문조사를 벌여 교통 접근성 관련 불만을 들었다. 인발연이 14일 낸 '인천시 주요 관광지의 접근성 만족도 개선 방향 연구'를 보면, 인천차이나타운을 찾은 방문객(자가용 이용)에게 교통관련 불만사항을 물었더니 52.1%가 '도로 지체와 정체가 심하다'고 응답했다. 방문객 29.9%는 '주차할 곳이 부족하다'며 불만을 토로했다. 자가용을 타고 인천차이나타운을 찾는 방문객 비율은 36.3%로 지하철(42.3%)에 이어 두 번째로 많다. 인근 신포시장을 찾은 방문객 60%도 주차난이 가장 불편하다고 했다. 다만, 지난달 말 수인선 송도역~인천역 구간 개통으로 이 일대 교통 체증은 다소 해소될 것으로 보인다. 서울 등 수도권에서 가장 가까운 바다를 찾아 소래포구에 온 방문객도 도로 정체(53.2%)와 주차난(35.5%)이 가장 큰 불만이었다. 인천 주요 관광지의 주차공간 확보에 따른 인근 도로 정체 해소가 시급한 교통 현안이라는 것이다. 인발연 관계자는 "인천 관광지의 장점 중 하나인 수도권에서의 교통 접근성이 나빠지면 관광객 재방문율도 떨어질 것"이라며 "자가용 이용 방문객의 교통 접근성을 개선하기 위해선 정보통신기술(ICT)을 활용한 주차안내시스템 구축, 유휴공간 주차장 활용, 관광객 통행 시간대별 신호시간 조정 등 대책이 필요하다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com도로위 거북이핸들인천 차이나타운, 소래포구 등 인천 주요 관광지 주변이 차량 정체로 방문객들의 불만을 사고 있다. 사진은 주말이면 극심한 정체와 주차난으로 방문객들의 불만을 사고 있는 소래포구 주변 도로. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-03-14 박경호

'주·정차 절대 금지구역'인 롯데마트 의왕점 인근 도로에 불법주차가 상시적으로 이뤄지고 있다. 특히 롯데마트 앞 도로는 평소 차량 통행이 잦은 곳으로 롯데마트 이용자들의 불법주차로 인한 각종 문제가 노출되면서 민원이 끊이지 않고 있다. 이에 따라 수시로 단속이 이뤄지고 있지만 불법주차가 끊이질 않아 롯데마트 측이 좀 더 적극적으로 나서는 등 대책 마련이 필요하다는 지적이다.14일 지역 주민 등에 따르면 롯데마트 의왕점 앞 도로의 경우 불법주차 차량의 1차로 점령이 일상적으로 이뤄지고 있는 것으로 나타났다. 이곳에는 '주·정차 절대 금지구역'·'견인지역'이라는 팻말이 붙어있고, 롯데마트 내 주차장은 곳곳이 비어 있는데도 도로변 불법주차가 극성을 부리고 있는 것으로 확인됐다. 롯데마트 앞 도로는 수원·의왕·안양·군포와 과천을 연결하는 '흥안대로'로 차량 통행이 많을뿐더러 백운호수·계원예술대 쪽에서 나와 과천 쪽으로 우회전하는 차량이 합쳐지는 곳이어서 불법주차로 인한 교통 흐름 방해·사고 위험 노출 등으로 이어지고 있다. 단속권을 가진 안양 동안구 관계자는 "민원이 많아 거의 매일 단속을 벌여 과태료를 부과하고 있다"면서 "롯데마트에서도 적극적인 조치를 해야 한다"고 밝혔다. 롯데마트 측 관계자는 "우리는 단속권한을 가지고 있지 않다"고 말했다. 한 주민은 "견인지역인 만큼 불법 차량을 견인하는 등 좀 더 강경한 조치가 필요하다"고 지적했다.롯데마트 뒤편 모텔촌 인근 도로 역시 '주차금지 및 견인' 지역이지만 일상적으로 불법주차가 이뤄지고 있다. 반면 인근에 조성된 공영주차장은 주차 공간이 넉넉한 상태여서 공영주차장에 돈을 내고 주차하는 이용자만 '봉'으로 전락했다는 불만이 나오고 있다. 의왕시 관계자는 "최근 시 단속 인력을 두 배로 늘렸고, 단속도 수시로 진행하고 있다"고 말했다. 의왕/김순기기자 islandkim@kyeongin.com'주·정차 절대 금지구역'인 롯데마트 의왕점 앞 흥안대로 1차로에 불법 주차 차량이 늘어서 있다. /김순기기자 islandkim@kyeongin.com

2016-03-14 김순기

오산시는 이달부터 학생들의 통학 편의를 위해 성호중·고등학교 학생들을 대상으로 한 '통학지원버스'를 운영중이라고 14일 밝혔다.통학지원버스는 대원동 대림1·2차 아파트 구간을 일반 시내버스와 같은 요금으로 등교 시간에 맞춰 운영한다. 이용석 교통과장은 "교통 소외지역에 시민들이 더욱 편안하게 대중교통을 이용할 수 있도록 맞춤형 교통복지를 지속적으로 확대해 나갈 계획"이라고 말했다. 오산/김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2016-03-14 김태성

곳곳 균열 수백여개 땜질 흔적운전자 "타이어 펑크 불안해"세금으로 보수 '부실시공 의혹'포장업체 "유황재료탓 아냐""도로 균열이 심한 시화대교를 지나갈 때마다 지뢰밭을 지나는 기분이에요."13일 오전 11시께 화성시 송산면과 안산시 성곡동을 연결하는 시화대교 전 구간 노면은 곳곳에 균열과 이를 메우기 위해 콘크리트를 덧칠한 자국으로 뒤덮여 있었다. 왕복 4차선 전 구간에 있는 보수공사 흔적만도 어림잡아 수 백여 개에 달했다.또 균열과 누더기 등으로 울퉁불퉁한 도로 위를 수많은 차량이 시속 80㎞ 이상의 속도로 오가면서 차량 바퀴가 언제 터질지 모를 듯 강한 마찰음이 울렸다.운전자 김모(50)씨는 "시화대교 곳곳에 균열이 생겨 그 위를 운전할때면 지뢰를 밟는 기분"이라며 "실제로 균열이 난 곳을 지나다 타이어가 펑크난 차량도 본 적이 있다"고 말했다.게다가 개통된 지 3년밖에 되지 않았지만 도로 표면에 수많은 균열과 잦은 보수공수로 인한 누더기 현상이 나타나면서, 일각에서 부실시공이라는 의혹이 제기되고 있다.시화대교는 한국도로공사가 발주, 총 공사비 921억원을 투입해 길이 2.76㎞, 폭 24.3m 규모로 지난 2013년 3월에 제2 서해안고속도로의 일부로 완공됐다. 도로포장은 H사가 콘크리트에 물에 녹은 유황을 섞는 공법(수경성 개질유황)으로 깊이 5㎝로 시공했다.수경성 개질유황 공법은 콘크리트의 탄력성을 늘려 기존 콘크리트 포장보다 균열 등 내구성에 강하고 수명이 긴 장점이 있지만, 유황이 물에 완전히 녹지 않았을 경우 콘크리트가 쉽게 갈라지거나 들뜨는 등 부작용이 있다. 이에 따라 한국도로공사도 발주를 할 당시 유황이 물에 녹는 반응도를 98% 이상으로 기준을 정했다.실제로 지난 2014년 5월께 경북 예천 공군비행장에서 다른 업체가 완전히 녹지 않은 유황을 콘크리트와 섞어 공사를 진행했다가 활주로 500여m 구간에서 균열과 들뜸 현상이 발생해 비행기 바퀴가 파손되는 일도 발생했다.게다가 계약에 따라 지난해부터 한국도로공사가 시화대교 보수공사를 담당하게 되면서 한 해 수 천 만원 상당의 국민의 혈세로 공사 비용을 충당하고 있는 상황이다.H사 관계자는 "시화대교 도로면 균열 현상은 전체적으로 구조적인 문제로 난 것으로 추정되지, (우리 회사에서) 시공한 포장 재료와는 관계가 없다"며 "유황이 제대로 녹지 않는 등 재료의 문제일 경우 일부 균열 현상이 아닌 도로 전체적으로 표면이 뒤집어지는 등 문제가 발생한다"고 반박했다. /김범수기자 faith@kyeongin.com땜질 '얼룩덜룩' 13일 오후 화성시 송산면과 안산시 성곡동을 연결하는 시화대교가 준공된 지 3년도 되지 않아 도로포장 곳곳에 균열이 생기고 이를 메우기 위한 콘크리트 덧칠 자국으로 누더기 도로가 돼 있다. /강승호기자 kangsh@kyeongin.com

2016-03-13 김범수

경기도가 오는 2021년 개통예정인 수도권광역급행철도(GTX) A노선(서울 삼성~화성 동탄)에 성남시가 재원분담을 하지 않을 경우 '성남역사'를 지을 수 없다고 밝혀 논란이 예상된다.GTX A노선 사업은 동탄신도시와 용인·성남 등 수도권 동남부 지역의 서울 도심 접근성을 높이기 위해 추진해 온 사업으로, 총 사업비 1조5천547억원을 투입해 연장 39.5㎞의 노선에 정거장(역) 5곳이 건설된다. 서상교 도 철도국장은 10일 "현재 성남시가 GTX A노선 공사추진과 관련, 재원분담을 거부하고 있다"며 "시가 입장을 바꾸지 않으면 성남역사를 건설할 수 없다"고 밝혔다.도의 이 같은 방침은 지난해 6월 GTX A노선 착공에 들어갔지만, 성남시가 분당구 백현·이매동 일원으로 확정된 가칭 '성남역' 건립비용을 내지 않고 있기 때문이다. 국토교통부 광역철도사업 업무처리지침은 '열차를 운영할 때 필요한 시설 중 독립시설(선로·정거장)건립은 해당 지방자치단체가 부담해야 한다'고 적시하고 있다.실제로 성남시는 총분담비 356억원 가운데 '2015년 분담금' 127억5천여만원 전액을 편성하지 않은데 이어 '2016년 분담금' 45억여원도 편성을 거부했다. 지난해 용인시가 보정동에 짓는 용인역 건설비용으로 70억7천만원(총 분담비 197억원)을, 화성시가 64억4천만원(총 분담비 155억원)을 낸 것과는 대조적이다. 성남시가 이같이 분담금을 내지 않는 것은 도가 정한 지자체와의 공사비 분담비율 5:5가 너무 과하다는 이유에서다.성남시 관계자는 "경기도지사의 공약사항을 이행하기 위해 시가 재정부담을 짊어지는 것은 잘못된 일"이라며 "성남시는 곡선구간이라 다른 지역에 비해 훨씬 많은 재정이 소요되는 만큼 20%만 부담하는 것이 적합하다"고 말했다.그러나 도는 같은 노선에 역사를 신설하는 용인시와 화성시가 이미 지난해 5:5 비율로 공사비를 분담했기 때문에 형평성 문제 등을 이유로 받아들일 수 없다는 입장이다. 도 관계자는 "분담비율은 '시·군 상생협력 토론회 등 지난 2014년부터 3차례에 걸쳐 논의한 뒤 합의된 사항"이라며 "성남시가 입장을 고수하면 성남역을 지을 수 없어 애꿎은 시민들만 피해를 보게 될 것"이라고 말했다. /김성주·전시언기자 cool@kyeongin.com

2016-03-10 전시언·김성주

한국도로공사는 오는 15일부터 노후도가 높고 통행량이 많은 중부고속도로와 영동고속도로에 대한 안전개선사업을 실시한다고 9일 밝혔다.2018년 평창 동계올림픽을 앞두고 교통수송능력 향상 등을 위해 추진되는 이번 공사는 중부고속도로 하남분기점~호법분기점과 영동고속도로 여주분기점~강릉분기점 186㎞ 구간이 그 대상이다. 도공은 총 사업비 4천553억원을 투입해 노면 재포장, 중앙분리대와 가드레일 개량 등을 추진하며, 동계올림픽 개최 전인 2017년 12월까지 공사를 마무리한다는 계획이다.도공은 중부선 광주나들목~곤지암 나들목 1개 구간과 영동선 문막 나들목~만종 분기점, 원주나들목~새말 나들목, 면온 나들목~진부 나들목 3개 구간 등 총 4구간을 우선 착수 구간으로 추진한다.도공 관계자는 "공사기간 중 지·정체로 다소 불편이 따르겠지만, 국가이미지 향상과 국민의 안전을 위해 반드시 필요한 사업이라는 점을 이해해 달라"며 "출발 전 교통상황을 확인하고, 이 구간을 통과할 경우 중부선은 국도 3·43·45호선으로, 영동선은 국도 6·42호선으로 우회해 달라"고 당부했다.한편, 도공은 사업구간 내 공사가 완료되면 교통사고 사상자 35% 감소, 10년간 사고비용 380억원 절감 및 6천200개 이상의 일자리 창출, 신규 투자처 제시 등 안전산업을 통한 경제 활성화에 기여할 것으로 내다보고 있다. 하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2016-03-09 최규원

경기도가 오랫동안 삽을 뜨지 못했던 지방도 26개 중 포천 하송우~마산 간 도로, 이천 덕평~매곡 간 도로 등을 우선 추진하기로 잠정 결론을 내렸다. 포천 삼팔교와 양주 은현~봉암간 도로 등 일부 노선은 기존 시설을 개량해 보완하기로 했다.도는 지난해 6월부터 '장기표류 지방도 사업 타당성 재검토 및 우선순위 결정' 연구용역을 통해 사업이 장기 표류된 지방도 26개의 공사시행 우선 순위를 정했다.9일 도와 도의회 등에 따르면 용역결과 포천 하송우~마산 간 도로를 같은 지역에서 진행되는 신평~심곡 간 도로, 광암~신북 간 도로보다 먼저 추진해야 한다는 결론이 났다. 하송우~마산 간 도로가 의정부·양주 등과 가까워 하루 통행하는 차량만 2만대에 달하지만 2차선 도로여서 확장이 시급하다는 게 지역 관계자들의 중론이다.이천지역에서도 일죽~대포 간 도로보다는 덕평~매곡 간 도로부터 추진하는 게 타당하다는 판단이 내려졌다. 이 지역 관계자는 "덕평쪽에 물류센터가 많이 들어서서 그만큼 차량 통행도 늘어날 것으로 보인다. 이 쪽 도로를 빨리 건설해야 한다고 보고 있다"고 말했다.포천 하송우~마산 간 도로와 이천 덕평~매곡 간 도로 등 우선 추진 대상에 포함된 도로들은 지난해 말 용역 중간보고 당시 대안 노선을 찾지 못한 도로인 것으로 알려졌다.도는 "예산을 언제, 얼마나 투입해야 할지 검토 중이고, 도 예산만으로 건설할 수 있는 지 등을 면밀히 따져 봐야해 아직은 유동적이라 정확한 답변을 하기는 어렵다"고 밝혔지만, 결과에 따라 후순위로 배치된 시·군의 반발을 피하긴 어려울 것으로 보인다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2016-03-09 강기정

광역버스 입석 금지가 시행된 지 1년반이 지났지만, 경기도와 서울을 오가는 일반 좌석버스는 여전히 입석금지 운행의 '사각지대' 상태인 것으로 나타났다.9일 경기도의회 이재준(더·고양2) 의원이 도로부터 제출받은 자료에 따르면 자동차 전용도로를 통해 도와 서울시를 오가는 일반 좌석버스는 모두 80대다. 대부분 도에서 서울로 출·퇴근하는 승객들의 '발' 역할을 하고 있다.법적으로 자동차 전용도로를 다니는 버스는 입석 운행을 할 수 없지만, 그동안 이에 따른 제재 조치는 대체로 직행좌석형 버스에만 이뤄졌다. 80대의 일반 좌석버스도 자동차 전용도로로 다니는 만큼 마찬가지로 입석 운행이 금지돼야 하지만, 지금까지 이렇다 할 조치는 취해지지 않은 것으로 확인됐다.이 의원은 "비슷한 노선으로 도와 서울을 오가는 '광역'버스인데도, 버스 유형에 따라 어떤 차는 입석으로 다녀도 되고 다른 차는 불가능하다"며 "이 같은 난맥상은 제대로 짚어보지도 않은 채, 정부는 2층 버스 확대 등 인기영합식 정책에만 매달리고 있다"고 꼬집었다.이에 대해 도는 "입석 금지가 시행된 지난 2014년부터 꾸준히 해당 시·군에 대책을 수립하도록 지시했고, 그 결과 지난해 일반 좌석버스 대신 직행좌석형 버스를 늘리는 등의 방안이 제기됐다. 대차 혹은 폐차할 경우 대용량 버스로 바꾸는 부분도 검토 중"이라고 설명했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2016-03-09 강기정

오산시가 교통약자의 특별교통수단 시외 이용 요금을 대폭 인하키로 했다.시는 최근 교통약자 이동편의 증진위원회를 열고 교통약자의 특별 교통수단 시내 이용 요금을 8.3% 인상한, 1.09㎞당 1천300원(기존 1천200원)으로 결정했다고 9일 밝혔다. 반면 시외 이용요금은 1.09㎞당 600원에서 100원으로, 무려 83.3%를 인하했다.시내요금은 시내버스 요금 인상 요인 등을 적용했으며, 시외 요금은 타 시·군과의 형평성을 고려했다고 시는 설명했다.시 교통과 관계자는 "관외요금의 큰 폭 조정으로 인해 특별교통수단을 이용하는 사람들이 연간 780만원의 요금을 절약하는 효과가 있다"고 전했다. 오산시의 경우 지난 2012년에 개소된 교통약자이동지원센터를 통해 현재 9대의 차량을 24시간 운행 중에 있으며, 1일 평균 70여명이 이용하고 있다. 교통약자 이동차량 이용 대상은 장애3등급 이상, 국가유공자 3등급 이상이거나 65세 이상인 사람, 임산부 등이다. 오산/김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2016-03-09 김태성

지난해 12월 착공한 하남지하철 5호선 5공구(창우초교 앞) 공사가 오는 15일부터 본격화된다. 시공사인 코오롱글로벌(주)는 공사 추진에 따른 지장물조사, 경계측량 등 제반 행정절차가 마무리돼 이달 중순부터 본격적인 공사에 착수한다고 8일 밝혔다.이에 따라 시는 역사가 들어서는 창우초교 앞 공사를 위해 기존에 운영중인 버스중앙차로에 설치돼 있는 버스승강장은 상행선인 은방울 공원 앞으로 이전하고, 하행선은 은행아파트 후문으로 이전해 지하철 공사 완료시까지 임시정류장으로 사용할 계획이다. 시 관계자는 "공사 기간 동안 버스정류장 이용 시민들의 불편을 최소화하기 위해 당초 2020년 개통계획을 앞당겨 조기에 개통할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. 하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2016-03-08 최규원

김포 용화사 앞 도로 개설공사로 오는 8월 말까지 이곳을 지나는 차량은 임시 우회도로를 이용해야 한다.김포시는 한강신도시 광역교통개선대책으로 추진 중인 김포 한강로 2단계 사업을 위해 기존 제방도로 운양삼거리에서 강화방향 도로(지방도 356호선)를 일부 폐쇄한다고 8일 밝혔다.2단계 도로 개설공사에서 군부대 앞 임시교차로는 기존 왕복 4차로에서 6차로로 확장하고, 서울 방향 임시 램프 1개 차로를 추가로 설치해 교차로에서의 교통체증을 완화하게 된다. ┃그래픽 참조시는 원활한 차량 소통을 위해 군부대 앞 교차로에서 용화사 방향으로 도로를 임시 개통, 강화 방향으로 운행하는 차량이 이용하면 된다고 공지했다.임시 우회도로는 이용자의 교통안전을 최우선적으로 고려해 김포시와 김포경찰서, LH 등 관계기관 협의를 통해 추진됐으며, 해당 구간 일원에 신호등과 교통안전 표지판, 임시 가드레일 및 PE 방호벽 등을 설치하여 운영된다.김포시 관계자는 "김포 한강로의 마지막 구간인 용화사 앞 도로 개설공사가 올해 8월 말에 개통 완료되면 극심한 정체현상을 빚고 있는 신도시 주변 도로환경이 크게 개선될 것"이라며 "개통 전까지 우회통행에 불편이 불가피한 만큼 이 도로를 이용하는 시민들이 적극적으로 협조해 줄 것"을 당부했다. 김포/전상천기자 junsch@kyeongin.com

2016-03-08 전상천

과천시가 시청~양재역 간 6번 시내버스 노선을 신설해 7일 첫 운행에 들어갔다. ┃사진시에 따르면 과천·주암동 주민들의 대중교통이용 불편 해소를 위해 추진한 이 노선은 경기도와 서울시 등 관련 기관과 협의, 공모를 통해 과천여객에서 운행하게 됐다.이날 첫 운행을 시작한 6번 시내버스는 35인승 중형버스로 총 5대의 버스가 오전 5시40분 과천시청을 출발해 선바위역과 주암동을 거쳐 양재역까지 1일 50회 평일 20~30분, 주말 35~45분 간격으로 운행하게 된다. 운행구간은 왕복 총 22.68㎞이며, 소요시간은 왕복 약 90분이다. 요금은 성인요금 기준 카드 1천250원, 현금 1천300원이며, 다른 시내버스나 지하철로 갈아탈 때는 환승할인도 적용된다.시는 현행 5대에서 향후 2대를 추가 증차하여 1일 70회까지 운행횟수를 늘려 과천동, 주암동 지역 일대 주민들의 대중교통 불편을 완전 해소시킬 계획이다.주암동 주민 이모씨는 "서울 서초구와 인접해 있는 주암동은 행정구역상으로는 과천이지만 서울 강남과 양재로 출·퇴근하는 주민들이 많은데도 직행 버스노선이 없어 큰 불편을 겪어 왔다"며 "이번 노선 신설로 아파트 거래나 사무실 임대 발길이 늘어 침체된 지역경제도 되살아날 것으로 기대한다"고 말했다. 과천/이석철기자 lsc@kyeongin.com

2016-03-07 이석철

수도권 출근길 교통편의를 위해 'M버스'로 불리는 광역급행버스의 45인승 이하 좌석수 제한 규제가 사라지고, 'G-Bus'로 불리는 직행좌석형버스 중에서 2층 버스가 늘어난다. 6일 국토교통부에 따르면 김포·용인 등 수도권에서 서울 출근길이 편해지도록 대용량 버스를 투입하고, 노선 직선화 및 지하철·고속철과 연계한 환승 활성화를 추진한다는 계획이다.광역버스는 지자체가 담당하는 G-Bus(직행좌석형버스)와 국토교통부가 담당하는 M버스(광역급행버스)가 있다.국토부는 현재 45인승 이하만 허용하는 M버스의 좌석수 제한 규제를 없애고, 좌석공간이 좁아지는 것을 막기 위해 버스 차체 길이를 늘리겠다는 방침이다. M버스는 현재 39인승이 대다수를 차지하는데, 차체 길이를 늘린 49인승, 53인승 버스 등의 대형버스를 허용하겠다는 것이다. 국토부는 G-Bus 중 2층 버스를 올해 9월 김포 6대, 수원과 남양주 각각 2대를 추가하고, M버스에도 2층 버스를 허용할 방침이다. 79인승 2층 버스는 현재 김포노선 6대, 남양주 3대만 시범운영 중이다.국토부 관계자는 "대용량 수도권 광역버스가 늘면 출근길 버스 대기시간이 줄고, 암암리에 이뤄지는 입석승차도 줄 것으로 기대하고 있다"고 밝혔다.한편 국토부는 신분당선이 연장된 용인지역에서 서울을 오가는 광역버스 중 운행 길이가 긴 노선을 단순화·직선화하는 사업도 벌이기로 했다. /정의종기자 jej@kyeongin.com

2016-03-06 정의종

하남시는 7일부터 천현동과 춘궁동을 운행하는 마을버스 노선을 개선한다. 우선 천현동을 운행하는 마을버스 1번 노선은 새능구길(거리대울, 새능교회)을 경유해 운행하게 되며, 운행 횟수를 늘려 배차간격을 10분으로 단축 시키기로 했다.천현동 어진마을을 운행하는 마을버스 2번도 현 4회에서 12회로 증회, 어진마을 주민들의 신장동 접근성을 높였다. 춘궁동 골말지역을 운행하는 마을버스 20번의 경우 골말과 샘재에서 분리 운행하던 것을 골말~이마트로 통합 운행하며, 배차간격을 현행 70분에서 25분으로 단축하고 휴일에도 운행키로 했다. 하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2016-03-06 최규원

지방자치단체 재정악화의 원인으로 지목됐던 경전철에 대해 정부가 지원할 수 있는 법적인 근거가 마련돼 용인과 의정부 경전철에 대한 정부의 운영비 지원이 가능하게 됐다.더불어민주당 김민기(용인을) 의원은 3일 용인경전철 정부지원의 법적근거 마련을 위해 대표발의한 '도시철도법 일부개정법률안(개정안)'이 국회 본회의를 통과했다고 밝혔다.개정법은 '정부는 사회기반시설에 대한 민간투자법에 따라 건설한 도시철도로 인한 지방자치단체의 재정상 부담을 경감할 수 있도록 행정적 지원을 할 수 있다'는 조항을 신설했다. 이에 따라 매년 수백억원의 적자를 보면서 지자체에 재정부담을 주고 있는 용인과 의정부 경전철에 대한 정부지원이 가능하게 됐다.김민기 의원은 도시철도법 개정안 통과와 관련, "정부기관의 성급하고 잘못된 수요예측이 어떤 결과를 가져오는지에 대해 경종을 울리고, 정부의 책임이 어디까지 인가에 대해 규정한 의미있는 법 개정"이라고 설명했다.또한 "용인경전철 문제에 책임이 크다는 것을 정부가 인정하고, 그에 따른 지원이 가능하도록 했다는 점에서 큰 성과"라며 "임기 내내 최선을 다했던 경전철 정부지원의 법적 근거가 마련됐다는데 만족하지 않고, 경전철 활성화와 지방재정 경감을 위해 더 노력할 것"이라고 말했다.이번 개정안 통과는 김민기 의원과 함께 더불어민주당 문희상 의원(의정부갑) 등이 공동 노력한 결과라는 평가를 받고 있다. 한편 도시철도법 개정과 관련, 김민기 의원이 법안을 대표발의한 것은 물론 지난 4년간 정부를 상대로 끈질기게 설명·설득하는 등 전방위 노력을 기울인 사실이 전해졌다. /홍정표·황성규기자 jph@kyeongin.com

2016-03-03 홍정표·황성규

50%국비지원 수용여부 불투명공장 이전계획수립 선행 '과제'루원시티 사업성 추가하락 고려간부공무원, 5일 현장답사·회의인천시가 경인고속도로 일반도로화를 준비하기 위해 관계 부서 간 협의를 강화한다. 일반도로 전환과 그 주변 정비를 어떻게 추진할 것인지에 대해 연구·논의해 '최적안'을 마련하겠다는 것이다.유정복 인천시장을 포함 인천시 본청·사업소·공사 간부 공무원들은 오는 5일 경인고속도로 일반도로화 구간을 둘러볼 예정이다. 현장 답사가 끝난 뒤에는 회의를 열어 일반도로화 추진 방안에 대해 논의할 계획이다.경인고속도로 인천~서인천IC 구간 10.45㎞는 제2외곽순환고속도로 인천~김포구간 준공 시점인 2017년에 일반도로로 전환될 예정이다. 이를 위해 인천시는 관계부서 공무원과 교통·도시재생 전문가로 구성된 태스크포스(TF)팀을 운영하고 있다. 또 일반도로화 기본계획 수립과 타당성조사 용역을 진행 중이다.경인고속도로 일반도로화는 인천 발전에 좋은 기회라는 평가가 많다. 경인고속도로는 극심한 차량정체 현상으로 이미 고속도로 기능을 상실했으며, 인천 도심을 단절한다는 지적을 받아 왔다. 이 때문에 경인고속도로 일반도로화는 도시공간 단절 문제를 해소하고 그 주변 재정비를 촉진하는 데 큰 도움이 될 것으로 기대되고 있다.경인고속도로 일반도로화와 연계해 그 주변을 정비하겠다는 것이 인천시 계획. 하지만 '일반도로 전환'만 추진하기에도 벅찬 상황이다.고속도로 방음벽과 축대 벽을 헐고, 고속도로와 그 주변 도로의 높낮이를 맞추는 데는 막대한 비용이 필요하다. 방음벽을 헐 경우, 소음피해를 호소하는 민원이 발생할 수도 있다. 기존 시설물 보수·보강과 유지 관리에도 매년 적지 않은 비용이 들 것으로 예상된다.시는 인천~서인천IC 구간을 '혼잡도로'로 지정받아 일반도로화 소요 비용의 50%를 국비로 확보할 계획이지만, 이를 국토교통부와 기획재정부가 수용할지는 불투명하다.일반도로화 주변을 재정비하는 것도 쉽지 않은 과제다. 도로주변 공장지대를 정비하기 위해선 이전계획 수립 등이 선행돼야 한다. 또 인천도시철도 2호선 역세권 등 주변 재정비를 유도·촉진하기 위한 전략이 필요하다. 과거의 전면 수용·철거 방식은 어려울 것으로 보인다.루원시티(서구 가정오거리 일대 도시개발사업) 조성 사업도 고려돼야 한다. 일반도로화 구간 주변에서 재정비 사업이 동시다발적으로 추진될 경우, 루원시티의 사업성은 더욱 떨어질 것으로 우려된다.시 관계자는 "일반도로화와 주변 재정비를 어떻게 병행 추진할지, 정책적 결정이 필요한 상황"이라며 "도로개선과 재원확보 방안 등 다양한 사항들을 계속 논의해 나갈 계획"이라고 했다. 또 "5일 예정된 현장 답사와 회의는 간부 공무원들이 정책결정을 내리는 데 도움이 될 것"이라고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com인천시가 경인고속도로 일반도로화 준비에 본격적으로 나서고 있다. 경인고속도로 일반도로화는 도시 공간 단절 문제 해소와 그 주변 재정비 촉진에 큰 도움이 될 것으로 기대된다. 오는 2017년에 일반도로로 전환될 예정인 경인고속도로 인천~서인천 IC 구간. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-03-02 목동훈

이 2일 서울 모처에서 강호인 국토교통부 장관과 만나 인천지역 현안 해결 방안을 논의했다. 유정복 시장은 이날 강호인 장관과 만난 자리에서 수도권 광역급행철도(GTX) 조기 건설관련 문제에 대해 깊이 있는 논의를 했다. 인천에서 출발하는 GTX의 사업 타당성을 확보할 수 있도록 노선을 다시 기획하고, 구간별로 단계적인 사업추진이 가능토록 협조도 당부했다. 유정복 시장은 또 서울도시철도 7호선 청라국제도시 연장사업의 조속한 시행이 필요하다고 했다. 이 사업은 박근혜 대통령의 공약이고, 지난해 수도권매립지 4자 협의체 합의사항이기도 하다. 인천발 KTX 건설사업 기본·실시설계비, 조사·측량비 등 200억원 규모의 예산을 내년에 반영해줄 것과 ▲제3연륙교 건설 협조 ▲공항철도 수도권 통합환승요금제 영종지역 확대 ▲경인아라뱃길 주변 개발을 위한 그린벨트 해제 ▲영종지구 경제자유구역 해제지역의 성장관리권역 환원 등도 함께 요청했다. 인천시 관계자는 "(유정복 시장이) 지역 현안문제로 강호인 장관과 따로 만난 건 이번이 처음"이라며 "지역 현안해결을 위한 깊이 있는 논의가 있었던 것으로 안다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-03-02 이현준

인천 시내버스 준공영제 회계감사 범위를 놓고 인천시와 업체들이 갈등을 빚고 있다.인천시는 회계감사를 통해 준공영제 참여 업체들의 전반적인 재무구조를 들여다 볼 계획인데, 업체들은 "회사 비밀에 해당하는 자료까지 요구하는 것은 과하다"는 입장을 보이고 있다.시는 지난해 12월 중순 '준공영제 시내버스업체 회계감사 용역'을 발주했다. 이번 회계감사는 시내버스 준공영제에 투입되는 재정보조금이 알맞게 쓰이고 있는지를 점검하기 위한 것이다. 시는 준공영제 참여 업체들의 경영실태를 점검·분석한 뒤 개선방안을 제시하겠다는 계획도 갖고 있다.인천에서 시내버스 준공영제가 시행된 것은 2009년. 지난 2013년에는 569억원, 2014년엔 717억원 등 매년 수백억원의 재정보조금이 지원됐다. 하지만 시가 회계법인을 통해 준공영제 재정보조금에 대해 감사를 실시하는 것은 이번이 처음이다. 그동안은 업체가 회계감사 보고서를 시에 제출하는 방식으로 지도·감독이 이뤄졌다고 한다.첫 외부 회계감사이다 보니, 자료제출 범위를 놓고 인천시와 업체가 이견을 보이고 있다.시는 이번 회계감사에서 2014~2015년 재정보조금 사용 적정성, 2013~2015년 업체별 경영실태와 재무구조 등을 조사할 계획이다. 그러자 인천시버스운송사업조합은 32개 준공영제 참여 업체를 대표해 "감사범위가 과하다"는 내용의 공문을 시에 보냈다.조합 관계자는 "(시가) 주주분포·주식현황 등 회사가 공개하면 안 되는 자료까지 달라고 요구했다"며 "재정을 지원한 부분에 대한 자료는 주겠는데, 초월적으로 자료를 달라는 것은 문제가 있다"고 했다. 이어 "조합 회계법인과 시가 선정한 회계법인이 논의해서 자료제출 범위를 다시 정해야 한다"고 했다.회계감사 범위는 협의대상이 아니라는 게 인천시의 입장이다. 시 관계자는 "외부감사 기준에 따라 자료제출을 요구한 것이지, 우리가 임의대로 감사범위를 정할 수 있는 것이 아니다"며 "계속해서 준공영제 참여 업체들을 설득·이해시켜 나가겠다"고 했다.회계감사 결과는 표준운송원가 산정의 근거가 되는 등 재정보조금 규모에 영향을 준다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-03-01 목동훈

수인선 2단계(송도~인천) 구간이 개통하자마자 안전 논란에 휩싸이고 있다.수인선 송도~인천 구간 개통으로 운행 구간이 늘어났지만 전기와 신호기 점검, 보수 업무를 담당하는 인력은 턱없이 적게 충원됐다는 것이다. 1일 한국철도공사와 전국철도노동조합 서울지방본부 수원전기지부 등에 따르면 지난달 수인선 송도~인천 구간이 개통되면서 수인선 전체 구간은 7.3㎞가 연장돼 20.4㎞에 이른다.하지만 구간이 늘어난 데 따른 전기점검과 신호기 보수 인력은 기존 39명에서 불과 4명만 늘어났다. 노조는 과천선(13.4㎞)과 안산선(26㎞)의 전기와 신호기 점검 업무까지 병행하고 있기 때문에 60㎞ 가까운 구간의 전기와 신호기를 40여명이 담당하는 것은 불가능하다며 신규 인력 채용을 촉구하며 반발하고 있다.전기와 신호기 점검을 담당하는 직원들은 현재 3교대로 근무하고 있다. 이에 따라 한 조에는 전기 6명, 신호기 7명이 배치되고, 2~3명이 한 개 노선의 전기와 신호기를 관리하고 있다.반면, 인천 지하철 1호선의 경우에는 29.4㎞ 구간의 시설물을 185명이 점검하고 있다. 인천지하철의 경우 수인선, 안산선, 과천선 전체 운행구간을 합친 절반밖에 되지 않는데도 담당 인력은 이들 3개 노선의 4배가 넘는 셈이다.노조는 인력 부족으로 잦은 고장과 운행 중단이 발생할 수밖에 없다고 주장하고 있다. 노조 관계자는 "1명이라도 빠지게 되면 1명이 20㎞ 구간의 전기·신호기를 살펴야 하는데 부담이 크다"며 "운행 구간이 길어져 시설물이 늘어났으면 알맞은 인력을 배치해야 승객들이 안전하게 전철을 이용할 수 있는 것 아니냐"고 불만을 토로했다.이에 대해 철도공사 관계자는 "내부 회의 결과에 따라 4명이 늘어나면 안전 관리가 충분할 것으로 판단돼 이같이 배치한 것"이라고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com수인선 2단계(송도~인천) 구간의 개통으로 운행 구간이 늘어났으나 전기점검과 신호기 보수 인력이 크게 부족, 안전성 논란이 일고 있다. 사진은 지난달 26일 인천시 연수구 송도역에서 철도노조 조합원들이 보수인력 충원을 요구하는 시위를 하는 모습 . /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2016-03-01 김주엽

수도권 동부권역의 교통망 개선에 큰 역할을 할 것으로 기대됐던 성남-여주간 복선전철 운행이 당초 일정보다 늦어진 오는 7~8월께나 가능할 것으로 전망되고 있다. 29일 성남-여주간 복선전철 사업 관계자 등에 따르면 지난 2007년 착공해 10년만인 올해 완공을 앞두고 있는 성남-여주간 복선전철과 관련해 예정대로라면 상반기인 오는 6월 개통, 시민 이용이 가능할 것으로 예상됐다. 하지만 지난해 4월 국토교통부가 우선협상자로 서울도시철도공사를 선정해 협상을 추진한 이후 일년 가까이 사업자 결정이 이뤄지지 않으면서 일정 차질이 불가피하게 됐다. 국토부와 우선협상자간 무임승차보전과 차량 임대료 조정, 예측수요 미달시 적자 보존 등을 놓고 이견차를 보이며 난항을 겪고 있는 것으로 알려졌다.올 상반기 개통 예정을 잡은 당초 일정대로라면 현재 사업자 선정을 마치고 시운전에 나섰어야 한다. 통상 전철 운행을 하기 위해선 안전문제 및 시스템상 오류를 점검하기 위해 영업 3개월 전부터 시운전에 들어간다. 하지만 사업자 확정이 늦어지면서 사실상 상반기는 힘들고, 빨라야 7~8월이지만 이마저도 어려울수 있다는 전망도 나오고 있다.철도시설 공사를 담당하는 한국철도시설공단 관계자는 "현재 차질없이 공사가 진행돼 3월말이나 4월이면 모든 공정이 마무리될 것으로 보인다"며 "하지만 안전점검이나 시스템 운영, 시운전 등은 사업자가 선정돼야 진행할수 있는 부분이라 개통까지는 시간이 걸릴 것으로 보인다"고 말했다.광주시 관계자는 "광주에 4개역이 들어서다보니 개통관련 문의가 많다"며 "조속히 사업자가 정해져 수도권 동부 교통망의 핵심 역할을 해줬으면 한다"고 말했다.한편 총 거리 57㎞의 성남-여주복선전철은 11개역이 신설되며, 지난해 여주에서 원주간 철도 구축사업이 예비타당성 조사를 통과함에 따라 동서철도망 중심축으로 관심이 높은 상황이다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2016-03-01 이윤희