"버스 노선을 바꿨으면 안내라도 제대로 하든지, 노선 안내도를 반대로 붙여놓으면 버스를 어떻게 타라는 겁니까."인천지역 시내버스 노선이 인천 도시철도 2호선 개통과 맞물려 전면 개편된 지 2주가 넘어섰지만, 시민들의 대중교통 이용 혼란은 계속되고 있다.17일 오전 11시께 인천 서구 석남동 방죽삼거리 시내버스 정류장(정류장 ID 42681). 국제성모병원을 가려던 정모(62)씨는 시내버스 84번 노선도를 가리키며 목소리를 높였다. 정씨는 "버스 운행 방향 안내가 반대쪽으로 돼 있어서 맞은편으로 길을 건너갔다 왔는데, 버스 기사는 또 맞은편에서 타야 한다고 하더라"며 분통을 터뜨렸다.버스의 운행 방향은 SK인천석유화학 쪽인데 반해 정류장에 부착된 '2016년 7월 30일 이후 개편노선' 안내도는 반대 방향인 석남동차고지를 향하고 있었기 때문이다.같은 날 오후 2시40분께 인천 부평구의 아이즈빌(부평CGV) 앞 시내버스 정류장(정류장 ID 40595). 간석오거리 방향으로 가기 위해 592번 버스를 탄 성모(54·여) 씨는 네 정거장을 지나 신영자동차 정류장에서 내려 같은 번호 다른 버스를 다시 타야 했다.성씨가 탄 버스는 운행 노선 중간에 종점인 신영자동차 정류소를 거쳐 가기 때문에, 간석오거리 방향으로 가기 위해선 같은 번호의 출발하는 버스로 타야 하는 것이다.성씨와 같은 상황의 승객 5명은 결국 버스를 갈아타며 요금 950원(버스카드 기준)을 한 번씩 더 내야 했다. 성씨는 "버스에 간석오거리 방향이라고 써 놓고 종점에 도착했으니 다른 버스를 타라고 하는 게 이해가 안 된다"며 "다른 버스를 탔으면 환승요금이라도 냈을 텐데 같은 버스라 요금 할인도 안 됐다"고 성토했다. 인천시에 따르면 인천지역 시내버스 노선 개편 후 지난 16일까지 796건의 버스 노선 관련 민원이 접수됐다. 특히 노선 개편으로 일부 버스 정류장에 안내노선도가 부정확하거나, 정류장에 노선 안내가 없다는 등 이용자들의 불만이 이어지고 있는 상황이다. 이에 대해 인천시 관계자는 "인천교통공사에서 용역업체를 선정해 노선도를 제작하는 과정에 오류가 있었던 것 같다"며 "정류장 등에 직접 나가서 오류 부분이 발견되면 인천교통공사와 협의해 바로 수정해 버스 이용에 불편이 없도록 하겠다"고 말했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-08-17 신상윤

장시간 정차로 교통 혼잡일반차량 통행 불편 야기서울시 도봉구·의정부시'파리 쫓기식 단속' 그쳐밤만 되면 서울시에 위치한 도봉산역과 의정부시의 회룡역 주변 도로가 손님을 태우려는 관외 지역 택시들의 불법 주정차로 몸살을 앓고 있다.서울 도봉산역 앞에는 의정부로 들어오려는 손님을 태우려는 경기도 택시가, 의정부 회룡역 앞엔 서울로 나가려는 손님을 기다리는 서울 택시가 장시간 정차를 하기 때문이다. 양쪽 모두 편도 2차로 도로인데다 회룡역에 서울 택시가 불법 정차하는 곳은 교차로까지 있어 일반 차량의 통행에 큰 불편이 야기되고 있다. 이 같은 불법주정차 택시로 인해 이곳은 일반차량은 물론 대형 시내버스로 뒤엉켜 울려대는 경적 소리가 끊이지 않고 있다. 그러나 서울 도봉구와 의정부시는 이런 택시의 불법 관외영업에 대해 구체적인 대안을 내놓지 못하고 있다.불법주정차한 택시를 관외지역 불법영업행위 및 불법 주정차로 무작정 단속하자니 늦은 밤 택시를 이용할 수밖에 없는 양 지자체 주민들의 불편이 우려되고, 그렇다고 이들을 마냥 방치할 경우 일반차량 통행 차질이 계속돼 이러지도 저러지도 못하는 형편이다.도봉구는 과거 경기도 택시가 불법 주정차하는 곳의 교통흐름 개선을 위해 주행 차로 안쪽으로 택시정차대를 설치하기도 했었지만 지금은 이마저도 고정식 차단 기둥에 막혀 택시의 정차가 불가능해졌다.도봉구 관계자는 "이곳에 불법 정차한 경기도 택시로 교통흐름이 방해된다는 민원이 끊이지 않아 수시로 단속을 하지만 생선가게 파리 쫓기밖에 안된다"며 "택시정차대 역시 관외 지역 택시의 불법영업을 방조한다는 지적이 제기돼 폐쇄한 상황"이라고 말했다.의정부시 역시 이에 대한 문제점은 인식하고 있다.시는 회룡역 인근 서울 택시가 불법정차를 하는 지점에 의정부경찰서와 함께 '우회전 차량의 통행을 방해하는 불법정차에 대해 즉시 단속한다'라는 내용의 현수막과 형광알림판 등을 설치했지만 실질적인 단속은 이뤄지지 않는 실정이다.의정부시 관계자는 "서울 택시가 의정부에 와서 손님을 태워 서울로 가는 행위 자체가 불법이라 이들 택시를 위한 특별한 대안을 내놓기는 쉽지 않다"며 "주변 교통흐름을 원활히 하기 위한 조치를 하겠다"고 밝혔다.택시의 관외 영업행위 자체가 불법인 상황에서 늦은 밤 택시를 이용할 수밖에 없는 양 지자체 주민들의 편의와 일반 차량의 안전 보장 사이에서 도봉구와 의정부시의 적극적인 대책이 시급하다. 의정부/정재훈기자 jjh2@kyeongin.com서울 도봉산역 앞(사진 왼쪽)과 의정부시 회룡역 인근 도로를 점령한 채 손님을 태우기 위해 줄지어 불법정차하고 있는 관외지역 택시들의 모습. /정재훈기자 jjh2@kyeongin.com

2016-08-17 정재훈

개통 후 전기분야부터 소방분야까지 각종 사고가 속출하면서 시민 불안을 키우고 있는 인천도시철도 2호선의 특별안전점검 결과, 안전확보를 위해 개선해야 할 문제점이 30건 가까이 지적됐다. 인천교통공사는 '외부 전문가 합동 특별안전점검'에서 총 29건의 문제점이 드러났다고 16일 밝혔다. 분야별로는 관제·운영분야가 7건으로 가장 많았고, 신호·통신분야 각 5건, 차량·궤도분야 각 4건, 전기·통신분야 각 2건씩이었다. 점검에 나선 외부 전문가들은 신호·통신장애 발생 때 안전요원의 대처능력이 미흡하다는 점과 시스템의 안정적 운영을 위한 열차관제사 인력부족 등을 문제점으로 꼽았다. 비가 올 때 차량이 미끄러지는 '슬립 슬라이드' 현상도 개선이 필요하다고 지적했다. 이 외에 무선 통신설비 고장으로 전동차와 신호시스템 간 통신이 끊기는 '타임아웃' 상황에 대비할 예비부품 확보, 역사 내 CCTV 카메라 시야 제한, 열차 무선장치 수신감도 부족 등도 개선해야 한다고 강조했다. 인천교통공사는 지적된 29건 중 14건은 개선조치를 완료했지만, 16일 현재 15건에 대해서는 여전히 개선작업을 진행하고 있다고 설명했다. 이번 점검에 참여했던 고영환 부산김해경전철운영(주) 대표이사는 "무엇보다 차량 안전요원이 비상상황 시 완벽하게 대응할 수 있도록 교육훈련을 강화할 필요가 있어 보였다"며 "겨울철이 되면 차량 출입문이나 전기공급장치 등이 얼고 차량이 선로에 미끄러지는 경우가 있는데, 인천교통공사가 다른 지하철의 사례를 미리 적극적으로 챙겨 사고와 장애를 예방할 수 있도록 해야 한다"고 조언했다. 이번 점검은 고영환 대표이사 등 외부 전문가 7명, 인천교통공사와 인천시 도시철도건설본부 각 9명 등 총 25명이 참여한 가운데 지난 8일부터 11일까지 진행됐다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-08-16 이현준

성남~여주간 복선전철이 오는 9월 24일 정식 개통, 운행에 들어간다.16일 국토교통부는 이 같은 결정 사안을 국토위원회 위원들에게 보고했으며, 개통식은 전날인 9월 23일 종착역인 여주역 광장에서 행사를 진행할 것으로 밝혔다.총 1조9천485억여원의 사업비가 투입된 해당 복선전철 사업은 총연장은 57㎞로 지난 2009년 4월 첫 삽을 뜬 후 7년여 만에 개통된다.코레일(한국철도공사)에서 운영을 맡는 복선전철은 오전 5시 첫차를 시작으로 밤 12시까지 운행되며, 출·퇴근 시간의 경우 13~15분 간격과 평일 시간대에는 20~25분 간격으로 하루 총 63회를 운행할 것으로 알려졌다. 개통 직전 추석 기간에 지역민들을 대상으로 무료로 운행하는 방안도 심도있게 검토되고 있다.한편 성남~여주간 복선전철이 개통되면 수도권 동부지역 개발에 따른 수송·수요 대비 및 수도권 인구 분산유도 효과와 광주, 이천, 여주지역 주민의 교통편의가 크게 향상될 것으로 전망된다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2016-08-16 이윤희

인천시가 지난달 30일 시내버스 노선 절반 이상을 개편한 지 2주도 채 지나지 않아 빗발치는 민원에 일부 노선을 재조정했다. 학생이나 직장인 등 출·퇴근 시간대 주로 버스를 타는 이용객들의 편의를 고려하지 않은 미흡한 버스 노선 개편으로 혼란을 자초했다는 지적이다. 인천시는 11일 버스노선조정분과위원회를 열고, 송도국제도시에서 출발해 남동구 만수동 등을 지나는 6번 버스 등 17개 시내버스 노선을 재조정했다. 이날 조정한 노선들은 여러 곳의 초·중·고교와 산업단지 등을 경유하는데, 지난달 30일 버스 노선 개편 이후 통근시간과 출·퇴근 시간이 오히려 길어졌다는 민원이 끊임없이 제기돼 왔다. 시는 기존 버스 노선 212개 가운데 53%를 변경·폐선·신설해 200개 노선으로 개편했다. 굴곡진 노선을 펴고, 중복 노선을 폐선하면서 통학·통근 때 버스정류장까지 이동하는 거리나 환승으로 인한 대기시간이 크게 늘었다는 민원이 많다는 게 인천시의 설명이다. 시내버스 노선 개편일부터 지난 9일까지 인천시가 접수한 노선 관련 민원은 총 4천444건으로 하루 평균 404건에 달한다. 각 학교 여름방학이 끝나는 이달 중순 이후 '통학 대란'을 우려한 인천시는 결국 일부 노선을 학생들 편의에 맞게 조정했지만, 노선 조정이나 배차 간격 줄이기 등을 요구하는 지역이 아직 많아 민원은 수그러들지 않을 것으로 예상된다. 부평구 부개1동에 사는 한 주민은 "부평역에서 부개1동을 거쳐 송내역으로 다니던 버스 노선들이 전부 백운역과 동수역을 거쳐 송내역으로 가도록 변경됐다"며 "부개1동 주민들 생활권은 부평역인데, (버스 노선 개편으로) 마을버스 1대만 부평역으로 운행해 불편이 크다"는 글을 인천시청 홈페이지 '시장에게 제안한다' 코너에 올리기도 했다. 인천시는 지난 8일부터 다음 달 30일까지 2개월 동안 민원대응반을 운영해 버스 노선 관련 민원 분석을 통한 노선 조정 등 대응책을 마련하기로 했다. 앞으로도 일부 버스 노선 재조정이 불가피하다는 것이다. 실제 버스 이용자의 목소리를 제대로 반영하지 않은 채 이뤄진 노선 개편이 시민 혼란을 가중시키고, 행정력 낭비를 초래한다는 비판이 나온다. 시 관계자는 "바쁜 통학·통근 시간대에 일부 지역에서 기존보다 길어진 대체노선 환승 시간 등을 고려하지 못한 부분이 있었다"며 "제기되고 있는 버스 노선 관련 민원에 대해선 현장조사 등을 통해 분석해 조치할 것"이라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-08-11 박경호

인천교통공사 노조가 지난 7일 발생한 인천도시철도 2호선 운연역 차량기지 탈선 복구 훈련과 관련해(경인일보 8월 9일 자 23면 보도) 실제 사고였을 가능성이 높다는 의혹을 제기하고 나섰다.인천교통공사 노조는 11일 "인천교통공사는 2호선 전동차의 탈선 상황을 가정한 복구 훈련이었다고 발표했지만, 실제 탈선사고가 있었을 것으로 추정된다"며 "교통공사 경영진은 사실관계를 명확히 밝혀 더는 불필요한 논쟁의 불씨를 키우지 말아야 한다"는 내용의 성명을 발표했다.노조는 성명에서 "아무리 비상훈련이라 할지라도 담당자도 모르고, 내부 시행문서도 없이 훈련한다는 것은 말이 되지 않는다"고 주장했다. 이어 노조는 "열차가 탈선하면 차륜과 궤도, 침목, 분기기 등 각종 자재가 손상되고 복구 자체도 쉽지 않은데 이를 무릅쓰고 비공개 훈련을 하는 것은 이치에 맞지 않는 행동"이라며 "탈선복구장비도 마련되지 않은 상황에서 1호선 탈선복구 장비가 2호선에서도 적용할 수 있는지를 확인했다는 것은 이해가 되지 않는다"고 설명했다.이와 함께 노조는 "개통 이후 잦은 사고로 경영진의 부담감이 컸을 것이라고 예상은 되지만, 사실을 은폐하려는 행동은 또 다른 자충수를 두는 꼴"이라며 "실질적인 안전이 확보되도록 인천시와 교통공사의 적극적인 태도 변화가 필요하다"고 지적했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2016-08-11 김주엽

"좌회전 차로를 1개 늘리고 신호를 23초 늘렸더니 정체가 해소됐습니다." 11일 오전 8시 상습적인 '교차로 꼬리물기'가 일어나던 의왕 고천사거리. 이곳은 평균 3회의 신호를 받아야 겨우 통과할 수 있던 정체구간이었지만, 이날은 한번의 신호에 대기 차량이 모두 교차로를 수월히 빠져나갔다.경기남부지방경찰청은 좌회전 대기 차로가 40m로 짧아 차량이 몰리면 1㎞ 이상 정체를 빚던 고천사거리의 교통흐름을 개선하기 위해 좌회전 차로를 확장하고 28초이던 좌회전 신호를 51초로 대폭 늘렸다. 그러자 차량의 평균 통행속도는 시속 33.7㎞에서 42.5㎞로 향상됐다.상습 정체가 일어나는 교차로의 교통흐름을 개선하기 위해 경찰을 3인 1개조로 편성, 정체원인을 분석하고 개선방안을 제시하는 '상습정체 교차로 실명책임제'의 효과가 입증된 것이다. 지난 3월1일 경기남부청은 상습 교차로를 지정하고 해당 지역의 경찰관 314명을 해당 교차로의 담당자로 배정한 뒤 주 3회 이상 현장을 점검하고 개선방안을 도출하도록 했다. 이에 담당 경찰관은 자신이 맡은 교차로마다 통행량에 맞게 신호시간을 추가하고 필요한 경우 신호체계를 개선해 적용했다.그 결과 지난 2월 경기서남부 지역의 상습 정체로인 1번 국도(수원 비행장~안양 호계사거리 17㎞구간)의 평균 속도는 시속 33.42㎞에 불과했지만, 제도 시행 후인 지난 7월 시속 36.58㎞로 증가했다.경기남부청 관계자는 "앞으로도 시민의 삶과 밀접한 교통문제를 앞장서서 해결해 더 나은 교통환경을 조성하도록 노력할 것"이라고 말했다. /황준성·신지영기자 sjy@kyeongin.com

2016-08-11 신지영·황준성

평택시와 충남 천안시를 잇는 민자 고속도로 건설사업이 추진된다.10일 평택시에 따르면 시는 모두 1조 원을 들여 평택~천안 민자고속도로를 총연장 34㎞ 폭 23.4m(4차로) 규모로 건설할 예정으로 빠르면 2018년 착공, 2023년 개통할 예정이다.지난 3월 한라와 SK, 대명, 장원산업 등 건설사 4곳이 컨소시엄을 구성해 국토부에 사업 제안서를 제출했고 한국개발연구원(KDI)에서 적격성 조사가 진행 중이다.적격성 조사와 전략환경영향평가 등이 끝나면 절차에 따라 사업시행자가 지정된다.평택∼천안간 민자고속도로는 북쪽으로 오는 2021년 개통예정인 평택시 평택동부고속화도로, 남쪽으로는 천안∼논산고속도로를 연결하게 된다. 시는 이 고속도로를 이용하게 될 하루 교통량은 4만5천대로 추산하고 있다. 평택/민웅기기자 muk@kyeongin.com

2016-08-10 민웅기

안산 스마트허브(옛 반월국가산업단지)와 성남 산업단지에 근로자들의 출퇴근 편의 증진을 위한 공동 통근버스 운행이 가능해졌다.경기도는 10일 출·퇴근 통근버스 운행 허용 대상 산업단지로 안산시 단원구 스마트허브와 성남시 중원구 성남산업단지를 포함하는 내용을 고시했다. 이에 따라 공동 통근버스 운행이 가능한 산업단지는 모두 10곳으로 늘었다.이는 지난달 27일 '경기도 버스정책위원회'에서 두 곳 산업단지를 통근용 전세버스 운행 허용 대상 산업단지로 선정하기로 심의·의결한 데 따른 것이다.안산 스마트허브에는 기업 7천30곳에 15만6천926명, 성남산업단지에는 기업 3천824곳에 4만2천998명이 근무해 출·퇴근 시간에 많은 인원이 몰려 불편 민원이 많았다.자체 통근버스를 운영하는 대기업은 상황이 나았지만 중소·영세기업은 통근버스를 운영하기 어려워 근로자들이 아침마다 전쟁을 치러야 했다.장문호 버스정책과장은 "수요자 중심의 정책을 통해 교통불편을 해소하는데 앞장서겠다"고 말했다.한편 도에는 90곳의 산업단지가 있으며 공동 통근버스 운행이 가능한 곳은 이번에 지정된 2개 산업단지를 포함해 모두 10곳이다. /전시언기자 cool@kyeongin.com

2016-08-10 전시언

제2터미널·서북부 건설 소문만 투모로우시티 활용 '장기간 방치'철도망 급증속 "적극 건립 나서야"신도시·구도심 역세권효과 기대대상지 검암역 이제야 타당성조사송도 '구상' 市 추진 한참 걸릴 듯인천시가 인천도시철도 2호선 등 대중교통 이용을 활성화하려면 복합환승센터 건립에 적극 나서야 한다는 지적이다. 지하철과 버스 등 교통수단 간의 연계 환승 체계를 강화해 대중교통 이용률을 높여야 한다는 것이다.인천 서구 검단에서 남동구 인천대공원까지 도심 29.2㎞ 구간을 'ㄴ'자 형태로 관통하는 인천 2호선이 지난달 30일 개통했다. 이에 앞서 올해 2월 수인선 송도~인천 7.3㎞ 구간이 개통해 인천역과 오이도역을 환승 없이 오갈 수 있게 됐다. 2014년 6월부터는 공항철도 인천공항역과 검암역에서 KTX를 탈 수 있게 됐다.인천 지역 철도망은 더욱 늘어날 전망이다. 시는 인천발 KTX(수인선 어천역~경부고속철도), GTX(송도~서울역~청량리), 서울 7호선 청라국제도시 연장선 건설 등을 추진 중이다.도로망도 달라진다. 제2외곽순환고속도로 인천·김포 구간(28.88㎞)은 내년 3월 개통하고, 경인고속도로 인천~서인천IC 10.45㎞ 구간은 일반도로로 전환될 예정이다.이처럼 대중교통 체계가 개선되고 있지만 인천에는 그럴싸한 복합환승센터가 없다는 게 문제다. 그나마 남구 관교동에 '인천터미널'이 있는데, 이곳은 시외버스와 고속버스를 타는 공간에 불과하다. 예전부터 시에서 '제2인천터미널'을 만들거나 인천 서북부에 복합환승센터를 짓겠다는 얘기가 있었지만 현재까지 가시화된 건 없다. 시가 복합환승센터 등의 용도로 사용하겠다며 1천120억원을 들여 2009년 9월 건립한 송도국제도시 '투모로우시티'(Tomorrow City)는 장기간 방치돼 있다.복합환승센터 건립은 역세권 활성화에 도움이 된다는 점에서 신도시 개발과 구도심 재생을 촉진하는 효과도 있다. 경인전철 주요 역세권은 공동화현상으로 상업 기능이 쇠퇴했고, 인천 1호선 역사 주변 대부분은 상업·주거 기능이 활성화되지 못했다.시가 복합환승센터 건립 대상지로 주목하고 있는 곳은 '검암역 주변 개발제한구역'과 '송도역세권 도시개발구역'(옛 옥골구역)이다. 검암역은 공항철도, KTX, 인천 2호선 이용이 가능하고 서북부 지역 개발 활성화에 촉매제 구실을 할 수 있다. 송도역세권은 수인선과 인천발 KTX(2021년 개통 목표)를 탈 수 있다. 하지만 검암역세권 복합환승센터 개발사업은 이제야 타당성 조사가 진행되고 있으며, 송도역세권 복합환승센터 건립은 구상 단계에 있다. 이 때문에 이들 사업이 구체화되기까지 상당한 시일이 걸릴 전망이다.인천발전연구원 김종형 교통물류연구실장은 "대중교통 이용률을 높이려면 환승센터가 필요하다. 시민들이 환승에 불편이 없도록 해줘야 한다"고 했다. 그러면서 "시가 대중교통을 교통정책의 큰 방향으로 정해야 한다. 경인고속도로 일반화가 그 계기가 될 수 있을 것"이라며 "환승센터부터 조성해야 하는지, 대중교통 수요를 늘리는 게 먼저인지는 충분한 고민이 필요하다"고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-08-10 목동훈

인천도시철도 2호선에 유모차가 끼이는 사고가 발생해 11분간 차량 운행이 중단됐다.10일 인천교통공사에 따르면 이날 오전 11시31분께 인천도시철도 2호선 독정역에서 아이 2명과 함께 운연역 방향 차량에 탑승하던 여성이 갖고 있던 유모차 바퀴가 출입문과 차량 사이 바닥 틈에 끼였다.유모차 바퀴가 빠지지 않은 상태에서 출입문이 닫히자, 차량에 탑승해 있던 승객들이 비상버튼을 누르고 출입문을 붙잡아 문을 열었다. 독정역 정차 시간은 20초다.다행히 유모차에는 아이가 타고 있지 않아 인명 피해는 없었다.인천교통공사는 11분가량 차량 운행을 중단하고 출입문의 정상 작동 여부를 확인한 뒤 열차 운행을 재개했다.해당 차량은 다음 역인 검암역에서 승객들을 하차시킨 뒤 차량기지로 회송됐다.인천교통공사 관계자는 "유모차 바퀴가 바닥 틈에서 빠지지 않아 발생한 사고"라며 "정밀검사를 위해 차량기지로 회송했다"고 말했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-08-10 신상윤

市 대중교통비용 年 2천억 달해"2호선, 내년 160억원 손실 예상"버스대수 줄이기는 어려운 상황市, 요금 인상도 부담 '진퇴양난'인천도시철도 2호선 개통으로 인천시민들의 교통 편익은 향상됐지만 인천시의 재정 부담은 더욱 늘게 됐다. 한 해 인천 1호선과 2호선, 시내버스 준공영제, 환승 할인 등 대중교통에 드는 비용은 어림잡아 2천억원에 달한다. 그렇다고 도시철도 요금을 올리거나 버스 대수를 줄일 수도 없어 인천시는 이러지도 저러지도 못하는 상황이다.9일 인천시와 인천교통공사에 따르면 지난해 인천 1호선의 영업손실은 970억원. 이 중 감가상각비를 뺀 순손실액은 300억~350억원 정도다. 시가 지난달 30일 개통한 인천 2호선 운영과 관련해 인천시 예산에 반영한 금액(2호선 운영보조금)은 250억원이다. 교통공사 관계자는 "2호선 운영으로 인한 수익은 8월부터 발생하지만, 인력 충원과 시운전을 고려하면 실제로는 올 1월부터 운영된 것"이라고 했다. 영업손실이 발생할 수밖에 없다는 얘기다. 이 관계자는 "내년에는 인원수 등이 유동적이긴 한데 2호선에서만 160억원 정도 마이너스가 발생할 것으로 예상한다"고 했다.도시철도 운영은 적자가 발생할 수밖에 없는 구조다. 1명을 수송하는 데 드는 비용은 1천805원인데, 실제 운임은 737원(무임승차를 고려한 평균치)에 불과하다. 1명을 태우면 1천68원의 손실이 발생하는 셈이다. 이 때문에 시는 매년 도시철도 운영비 부족분과 무임수송 손실액을 교통공사에 주고 있다. 시의 도시철도 지원금은 지난해 68억원이었으나 올해는 2호선 운영에 따라 383억원으로 불어났다. 시 관계자는 "운임 현실화가 필요하지만 서민의 경제적 부담이 커지는 문제가 있다"며 "운임 문제는 수도권 공통 사항이기도 하다"고 했다.문제는 2009년 8월 시행된 시내버스 준공영제에도 매년 수백억원이 투입되고 있다는 것이다. 2013년 569억원, 2014년 472억원, 지난해에는 571억원이 버스 준공영제에 쓰였다.일각에선 2호선이 개통한 만큼 버스 대수를 줄여야 한다는 지적이 나온다. 2호선 이용객은 하루 8만~10만 명 수준이다. 버스 이용 수요 상당 부분이 2호선으로 이동했기 때문에 버스 대수를 줄여야 한다는 논리다. 버스 감차는 재정 절감으로 이어진다. 하지만 현재 준공영제에 투입된 버스 수는 1천861대로, 2호선 개통 전과 다르지 않다.시 관계자는 "버스가 줄어들어야 하는 게 맞지만 그 논리는 현실에 맞지 않다"며 "지하철이 닿지 않는 곳을 버스로 거미줄처럼 연결해줘야 하기 때문"이라고 했다. 또 "지난 2년간 2호선 운영을 고려해 버스 수를 늘리지 않은 점도 고려해야 한다"며 "업체가 감차를 수용할지도 미지수"라고 했다.올해 지하철과 버스 등 대중교통 환승 할인 요금제 운영에 드는 비용은 794억원(예산서 기준)이다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com외부 전문가 합동 점검 9일 오전 인천도시철도 2호선 서구청~아시아드경기장역 구간에서 인천교통공사 관계자와 외부 전문가들이 선로 전환기를 점검하고 있다. 이날 점검은 지난달 30일 개통 이후 고장 등 사고가 잇따르며 안전운행 우려가 제기되자 내놓은 조치로, 관제·신호·차량·통신·전기·소방·궤도부문의 외부 전문가들과 합동으로 진행했다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2016-08-09 목동훈

정부가 국가철도망 구축계획에 고시된 '수원발 KTX 직결사업'의 일부 사업비를 경기도에 부담토록 요구해 논란이 일고 있다. 국가고시된 사업의 예산에 대해 지방비 부담요구는 매우 이례적인 것으로, 향후 사업추진의 걸림돌이 될 가능성을 배제할 수 없다.9일 기획재정부와 경기도에 따르면 기재부는 최근 국토교통부·경기도·인천 등과 고속철도 관련 협의를 진행하면서 경기도에 '수원발 KTX 직결사업'의 일부 예산부담을 요구했다. 예산부족으로 인해 사업기간이 길어지는 것을 막고 지자체의 적극적인 사업참여를 위한 조치였다.하지만 도는 지방비를 부담할 수 없다는 입장이다. '수원발 KTX 직결사업'은 제3차 국가철도망 구축계획에 국가가 모든 비용을 책임지는 일반철도로 고시돼 있기 때문이다. 실제 철도건설법 제20조에는 일반철도는 국고 부담으로 한다고 명시돼 있다.기재부는 향후 협의를 통해 구체적인 부담비율을 정하고 국토부 산하 철도산업심의위원회의 최종 결정을 받아 확정한다는 방침이다. 이 과정을 거쳐야만 기본계획 수립 및 설계를 거쳐 착공할 수 있다.도 관계자는 "기재부가 해당 사업진행을 위한 예비타당성을 조사할 당시에도 일반철도로 구분해 국비 100%로 적용했다"며 "지방비 부담은 법적 형평성에도 맞지 않고 예산부족으로 어려움을 겪고 있는 지방을 옥죄는 일"이라고 밝혔다.이에 대해 기재부 관계자는 "해당 지자체가 지방비를 부담하는 방안을 검토하고 있는 것은 사실"이라며 "제3차 국가철도망 구축계획은 중·장기 계획이기 때문에 실제로 사업을 시행할 때는 철도유형을 바꿔 진행할 수 있다"고 말했다.한편 수원발 KTX 직결사업은 모두 2천948억원이 투입돼 경부선 서정리역과 수도권KTX(수서~평택) 지제역을 연결(4.7㎞)하는 사업으로, 남경필 도지사의 핵심 공약 사업이다.KTX 직결사업이 완료되면 수원~대전 구간의 이용시간이 기존 67분에서 45분으로 22분, 수원~광주 송정 구간도 195분에서 83분으로 112분 각각 단축된다. /전시언기자 cool@kyeongin.com

2016-08-09 전시언

화성시에 자율주행차 실험도시(K-City)가 들어선다.국토교통부는 10일 '자율주행자동차 안전성 평가기술 및 테스트베드 개발' 연구개발사업 착수보고회를 개최한다고 9일 밝혔다.보고회에는 교통안전공단과 현대모비스, 서울대 등 공동연구기관 8곳과 미국 버지니아대 등 위탁연구기관 2곳이 참여한다. 이번 연구개발사업은 2019년 12월까지 진행되며 총연구비는 188억원으로 100억원은 자율차 실험도시를 구축하는 데 쓰이고 나머지는 안전성 평가기술을 개발하는 데 사용된다.실험도시는 화성시에 있는 교통안전공단 자동차안전연구원 주행시험장 내 지능형교통시스템(ITS) 시험로에 자율차 실험에 필요한 실도로·시가지 환경을 반영하는 방식으로 구축된다. 실험도시는 건물·신호교차로·버스전용차로 등이 구현된 '도심부', 스쿨존·자전거도로·자율주차시설 등이 있는 '커뮤니티부·자율주차시설', 고속도로를 모사한 '자동차전용도로', 국도·지방도 환경이 반영된 '교외도로'로 구성된다. 세종/전병찬기자 bychan@kyeongin.com

2016-08-09 전병찬

인천도시철도 2호선 역사와 열차가 장애인 편의시설을 제대로 갖추지 않은 것은 물론, 화재 등 재난상황 발생 시 장애인들의 대피로가 전혀 마련돼 있지 않은 것으로 드러났다.9일 인천교통공사에 따르면 인천도시철도 2호선 가좌역은 화재 등 재난상황 발생에 따른 승객들의 피난 경로를 최단대피경로와 특별피난경로 등으로 구별해 뒀지만 두 경로 모두 에스컬레이터가 설치돼 있지 않은 채 계단만 있는 탓에 휠체어를 사용하는 장애인 등의 이용은 불가능했다.특히 화재가 발생하면 엘리베이터 운행이 자동으로 중단되기 때문에 휠체어를 탄 장애인은 타인의 도움이 없이는 사실상 탈출할 길이 없다. 석남역과 서부여성회관역 등은 특별피난경로가 없어 출입구 계단을 이용해야만 재난상황 발생 시 지상으로 나올 수 있다.인천장애인차별철폐연대 관계자는 "도시철도 2호선이 개통하고 가장 우려스러운 부분은 화재 같은 재난이 발생했을 때 스스로 탈출할 길이 전혀 없다는 것"이라며 "도시철도 역사 27곳 모두 엘리베이터가 중단됐을 때 휠체어가 계단을 타고 올라갈 수 있는 이동식 리프트 등의 대체 시설이 전혀 없다"고 지적했다. 이어 "일부 특별피난경로의 경우 계단 폭이 2m 수준에 불과해 휠체어 한 대를 여러 사람이 들고 올라간다고 했을 때 사실상 통로를 막을 수밖에 없다"고 설명했다.소방당국 관계자도 "화재예방 소방시설 설치·유지 및 안전관리에 관한 법률 시행규칙은 장애인과 같은 재해 약자·동반자의 피난 동선과 피난 방법 등을 세우고 게시해야 한다고 명시하고 있다"며 "장애인들의 피난 동선이나 피난 대책 등은 다시 한 번 검토할 필요가 있어 보인다"고 말했다. 이에 대해 인천교통공사 관계자는 "장애인 단체의 이 같은 주장과 관련해 오는 11일 인천시와 함께 장애인 관련 시설을 점검할 계획"이라며 "인천가좌역 등 일부 역사의 화재 발생시 문제점 등은 역무원들이 장애인들을 우선 구조하는 방법 등을 세워 보완해 나갈 것"이라고 해명했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-08-09 신상윤

하남 미사강변도시와 대규모 종합 쇼핑몰 스타필드 하남을 거쳐 서울 강남까지 가는 광역버스 노선이 신설된다.9일 하남시에 따르면 최근 서울시와 협의를 거쳐 미사강변도시~강남행 광역버스 9303번 노선의 신설을 최종 인가했다고 밝혔다.신설된 강남행 9303번 노선은 하남BRT 차고지를 출발해 스타필드 하남~풍산지구~미사지구를 거쳐 잠실역~종합운동장역~테헤란로~강남역을 운행하는 노선으로 총 10대의 버스(배차간격 10~20분)로 운영될 예정이며, 9월 중 운행될 예정이다.현재 하남에서 강남까지 운행하는 광역버스는 9302번으로 이 버스는 하남BRT 차고지를 출발해 하남시청~하남대로~황산사거리를 관통해 운행, 미사강변도시 서측 입주단지 주민들의 이용이 어려웠었다.시 관계자는 "강남행 9303번 노선 신설에 이어 성남 분당, 강북 방면으로 운행하는 2개 광역노선도 신설될 수 있도록 운송사업자 및 관계기관과 긴밀히 협의해 나갈 예정"이라고 말했다. 하남/최규원기자 mirzstar@kyeongin.com

2016-08-09 최규원

교량과 불과 10여m 거리 주택가사생활 침해 우려 창문도 못열어주민 "市 아무런 조치안해" 분통방음벽 부족 '소음 공해'도 고통"저녁만 되면 집 안이 보일까봐 불을 끄고, 커튼을 치고 살고 있는데 이게 사람이 사는 집인가요?"잦은 고장으로 이용객들의 교통 불편을 일으키고 있는 인천도시철도 2호선이 이번엔 사생활 침해 논란에 빠졌다.지난 5일 오후 8시께 인천 서구 검암동의 한 공동주택 4층 가정집. 집주인 김모(38) 씨는 주변이 어둑어둑해지자 거실과 안방·작은방의 불투명 창문을 모두 닫았다. 혹시나 싶어 커튼도 쳤다.김 씨는 "인천 2호선이 시운전을 시작하고 정식 개통한 뒤로는 아무리 더워도 밤에 창문을 열지 않는다"며 "불을 켜 놓고 문을 열고 있으면 전동차 안에서 집 안이 훤하게 다 보이는데 어떻게 마음 놓고 있겠냐"고 분통을 터뜨렸다.김 씨의 집은 인천 2호선의 공촌사거리~옛 백석초등학교 사이(검바위역·검암역 등 2.69㎞ 구간)에 놓인 지상 교량과 불과 15m도 떨어져 있지 않다.교량 양옆으로 김 씨의 집과 같은 공동주택 28채가 나란히 서 있다. 창문은 대부분 닫혀 있었고, 커튼이나 블라인드로 내부를 가린 가정들을 쉽게 확인할 수 있었다.인근에 사는 이모(54·여) 씨도 "도시철도가 인접해 있어서 역세권 혜택을 받겠다고 생각하겠지만, 6분마다 한 번씩 모르는 사람이 집 안을 들여다 본다고 생각하면 '웬수철'이란 생각만 든다"면서 "인천시는 주민들의 사생활 침해에도 불구하고 아무런 조치를 취하지 않고 있다"고 답답함을 호소했다.소음 공해도 심각하다. 소음·진동관리법은 도시철도 소음 기준을 주간(오전 6시~오후 10시) 50㏈A, 야간(오후 10시~익일 오전 6시) 45㏈A 이하로 제한하고 있다. 하지만 6분에 두 번씩 마주 달리는 도시철도의 소음은 수면을 방해하기에 충분할 정도로 크게 들렸다. 이날 오후 8시 30분 김 씨의 집에서 디지털 소음측정기로 도시철도가 지나갈 때 소음을 측정한 결과 최대 76.1㏈A로 나타났다. 이 동네 주민 윤모(36) 씨는 "2호선이 운행을 시작한 뒤로 밤에는 오전 1시 운행 종료 때까지 잠도 못 자고, 아침엔 오전 5시 30분 첫차 운행 때부터 잠을 설치기 시작한다"며 "잠을 제대로 못 자니 회사에서 자꾸 졸게 되고 신경도 예민해지는 것 같다"고 했다.인천 2호선의 이 구간은 전체 2.69㎞ 가운데 685m만 사생활 보호와 방음역할을 하는 방음벽이 설치돼 있다. 이마저도 대인고(방음벽 길이 200m)·서인천고(150m)·간재울중(195m) 등 학교가 대부분이며, 주택가는 서해그랑블아파트(140m) 뿐이다.한국기계연구원 관계자는 "인천공항 자기부상열차나 대구도시철도 3호선은 열차가 특정 구역을 지나갈 때 창문이 흐려지는 시스템(창문 자동 흐림 장치·Mist Window)을 적용하고 있다"며 "이 기술을 차량에 적용할 경우 사생활 침해 논란 등을 방지할 수 있을 것"이라고 했다. 이에 인천시 도시철도건설본부 관계자는 "창문을 흐리게 만드는 기술에 대해서는 처음 들어봤다"며 "차량 운행속도를 낮춰 소음을 줄일 방법을 검토 중이다. 방음벽이나 가림막 추가설치는 현재 차량이 운행 중이기 때문에 현실적으로 어려운 부분이 있다"고 했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-08-08 신상윤

인천시와 경기 김포·일산을 연결하는 도로망이 확충된다.인천시는 올 하반기 국가지원지방도 98호선 인천구간 도로 개설을 위한 기본·실시설계 용역에 착수할 계획이라고 8일 밝혔다. ┃위치도 참조국가지원지방도 98호선 인천 구간 도로는 인천 서구 대곡동과 마전동을 잇는 길이 3.1㎞ 도로로, 2023년 개통될 예정이다. 총 사업비는 1천51억원이다. 인천시 부담은 400억~ 500억 원 규모가 될 전망이다. 이 도로가 개통되면 인천에서 김포 강정, 일산대교, 고양 송포를 더욱 편리하게 오갈 수 있게 된다.국가지원지방도 98호선의 일부인 김포 강정~일산대교~고양 송포 구간 도로는 이미 연결돼 있다. 인천시는 이 지역 도시개발 사업 등과 연계돼 있어 도로 개설이 늦어진 측면이 있었다고 설명했다.인천시 관계자는 "올 상반기 정부 예비타당성 조사가 끝났고, 정부로부터 최근 기본·실시설계 용역비 2억 원을 확보했다"며 "서구 검단지역 등 인천 서북부 주민들의 교통 편의가 크게 개선될 것으로 기대한다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-08-08 이현준

교통공사 '실제 같은 훈련'직원들에게도 내용 안알려신뢰잃은 시민 '소문' 확산사장대행 기자회견 해프닝인천도시철도 2호선 전동차의 탈선 상황을 가정한 복구훈련이 실제 탈선 사고로 오인돼 소동을 빚었다. 개통 후 각종 안전사고 발생으로 신뢰를 잃은 2호선의 현재 모습이 이번 소동의 배경이 됐다는 지적이다.인천교통공사는 지난 7일 오후 9시 30분 '훈련 메시지'를 2호선 종합관제소에 전달했다. 운연역 차량기지 선로에서 전동차 탈선사고가 났으니 대응하라는 내용이었다. 교통공사 직원 60~70명이 동원됐고, 전동차를 들어 올릴 수 있는 장비까지 투입돼 다음날 오전 4시께 복구가 완료됐다.교통공사는 훈련효과를 높이기 위해 직원들에게 훈련 상황임을 알리지 않았다. 훈련의 현실성을 높이기 위해 전동차를 조정해 탈선한 것처럼 상황을 만들어 놓기도 했다. 교통공사 사장 직무대행, 공사 기술본부장, 관제실장 등 일부 간부만 이 사실을 알고 있었다. 훈련이 끝난 뒤에도 훈련사실은 직원들에게 통보되지 않았다. 이 때문에 복구작업 직원들을 중심으로 2호선에 탈선 사고가 발생했다는 소문이 급속도로 퍼졌다. 2호선은 개통 첫날부터 각종 장애로 1시간 넘게 운행이 중단됐다. 전동차에 공급되는 전력이 갑자기 끊기는가 하면, 출입문이 제대로 열리지 않는 등 총 9건의 운행정지 사고가 잇따랐다. 각종 사고로 시민 불안이 커진 상황에서 '탈선' 소문은 더욱 빠르게 번졌다. 소문이 확산되자 이광호 교통공사 사장 직무대행이 직접 진화에 나섰다. 이광호 사장 직무대행은 8일 인천시청에서 긴급 기자회견을 열고 "훈련효과와 직원들의 대응능력 강화를 위한 것이었다"고 강조했다. 교통공사는 비상펌프 가동, 열차 무선기지국 장애 복구, 선로전환기 고장 복구 등 각종 돌발상황에 대비한 훈련을 불시에 시행할 방침이다. 혼선을 예방하기 위해 훈련을 마친 뒤엔 직원들에게 '훈련 상황'이었다는 점을 분명히 알릴 계획이다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-08-08 이현준

이번엔 전기 아닌 소방분야 '부실'출력 부족 등 일부는 원인도 몰라하루 한 번꼴 말썽 주민불안 고조교통公·철도본부, 합동점검 추진개통 1주일밖에 안 된 인천도시철도 2호선이 전기분야부터 소방분야까지 각종 사고가 속출하면서 '움직이는 사고 백화점'이란 별명이 붙을 지경이다. 인천 2호선 이용객들은 언제 어디서 어떠한 사고가 터질지 몰라 불안감이 극에 달해 있다.인천교통공사와 인천도시철도본부는 7일 긴급 기자회견을 열고, 전문가 합동점검에 나서겠다고 밝혔다. 그러나 일부 사고는 정확한 원인 파악조차 하지 못하는 등 신뢰를 잃고 있어 전면 운행 중지 후 특별점검 등 더 강력한 조치까지도 검토해야 한다는 목소리가 높다. 인천교통공사와 인천도시철도본부가 8일부터 11일까지 분야별 외부전문가와 함께 인천 2호선 특별안전점검을 실시할 예정이다. 지난달 30일 개통 이후 사고가 잇따르면서 시민 안전우려 등 비판 여론이 쇄도하자 내놓은 조치다. 이광호 인천교통공사 사장 직무대행은 이날 기자회견에서 "인천 2호선 개통 이후 일어난 여러 운행 장애와 관련해 시민들에게 염려를 끼쳐 송구스럽다"며 "시민들이 안전하고 편리하게 인천 2호선을 이용할 수 있도록 최선을 다할 것"이라고 사과했다. 그러나 인천 2호선은 개통 이후 하루에 한 번꼴인 총 9건의 사고가 분야를 막론하고 터지면서 정상 운행이 가능한지 조차도 의문이라는 지적이 나온다. 개통일인 30일 오후 2차례 일어난 전동차 출력부족 현상 등 일부 사고에 대해선 아직 정확한 원인 규명조차 이뤄지지 않고 있어 재발 가능성도 배제할 수 없는 상황이다. 특히 9번째 사고인 지난 5일 오후 1시 53분께 검단사거리역~완정역 구간에서 발생한 소방용 송수관 이음새 파손으로 인한 전동차 전력공급차단 사태는 가장 기초적인 소방분야의 부실시공이 원인인 것으로 드러났다. 이 사고로 해당 구간은 2시간 동안 운행이 멈췄다.유정복 인천시장은 지난 5일 아침 일본 출장길에 올랐다가 같은 날 9번째 사고가 나자 저녁 7시께 급거 귀국해 사고 현장을 방문하고, 긴급 대책회의를 가졌다. 유정복 인천시장은 "해당 사고 재발방지를 위한 전면적인 점검을 진행하라"며 "필요하면 시공사에 대한 책임 있는 조치도 포함돼야 할 것"이라고 지시했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-08-07 박경호