부천 소사역과 고양 대곡역을 복선으로 연결하는 전철 공사가 12월 시작돼 이르면 2021년 6월 완료될 전망이다.이 노선은 2015년 착공한 충남 홍성∼경기 송산(89.2㎞), 2017년 공사 개시 예정인 송산∼원시(3.97㎞), 2011년 착공된 원시∼소사역(23.3㎞) 전철 노선과 연결된다. 노선이 완공되면 경기와 충남지역을 남북으로 잇는 기간 철도 역할을 할 것으로 기대된다. 부천 소사역∼고양 대곡역은 길이 18.36㎞로 총 사업비는 1조 3천338억 원이 투입돼 민자 사업으로 추진된다.소사·부천종합운동장·원종사거리·김포공항·능곡·대곡역이 들어서고, 소사∼김포공항역 구간은 지하로, 김포공항∼대곡역은 지상으로 건설된다. 노선이 완공되면 부천은 경인국철, 서울지하철 7호선 부천연장선, 원종∼서울 홍익대입구역(계획) 등 동서남북이 전철로 이어진다. 원시∼소사역 구간은 2018년 2월 완공돼 부분 개통된다.부천시는 11월 부천구간 공사를 맡은 대우건설·현대건설과 지역 인력·자재·장비 우선 사용을 위한 협약을 맺을 예정이다. 시는 7일 "이 전철은 통과지역의 남북 대중교통을 획기적으로 개선해 이동 시간과 물류비용을 크게 줄일 것"이라며 "장기적으로 북한으로 연결돼 경부선의 물동량을 덜어주게 된다"고 밝혔다. 부천 /이재규기자 jaytwo@kyeongin.com

2016-09-08 이재규

송도출발 광주·이천서 갈리는 3개 고속화 철도 제안'송도~강남 26분'·'송도~강릉 1시간 30분' 소요 전망광주·이천서 서울·지방 직결 이용자 편의 향상 기대인천을 기점으로 서울과 경기도(광주·이천)를 거쳐 강원도와 부산(해운대)까지 동서남북으로 이어지는 민간투자방식의 새로운 철도노선 관련 청사진이 제시됐다.새누리당 민경욱(인천 연수을)·송석준(이천) 의원과 더불어민주당 소병훈(광주) 의원을 비롯한 강원·충북·경북·부산 등 철도노선이 지나가는 지역의 여야 의원 10여 명은 7일 국회에서 '철도 민간투자 정책토론회'를 개최했다.이날 발제를 맡은 이재훈 미래교통전략연구소장은 정부가 추진 중인 '철도 민간투자 활성화'에 부응한 실질적 실행방안과 방법론을 제시했다. 특히 '인천 송도~서울~광주(경기)~이천 부발~강릉', '인천 송도~서울~광주(경기)~경북 안동~부산 해운대' 등 3개의 고속화철도 노선을 제안했다. 이들 3개 노선에 대해 신설 및 시설개량 투자를 할 경우 14조3천억원이 소요되며 이 사업이 완료되면 인천 송도에서 강남 삼성역까지 26분, 송도에서 강릉까지 1시간 30분대에 도달할 수 있다는 것이다. ┃노선도 참조이번 사업으로 그동안 미흡했던 국토 균형발전과 수도권 집중화를 막을 수 있고, 도시권 통근 부담을 해소할 수 있다는 점도 강조됐다.경기·인천지역의 경우 광주·이천에서 서울과 지방으로 바로 연결되는 철도노선이 신설된다는 점에서 이용자들의 편의성이 높아질 전망이다.민 의원은 "현재 추진되고 있는 KTX사업과 함께 송도~청량리 GTX, 송도~강릉 LTX, 송도~해운대 CTX 등 송도의 '미래 4TX' 시대를 논의하는 장이 됐다"며 기대감을 내비쳤고, 송 의원도 "통일시대를 앞두고 국가철도망 구축 계획에 이천시가 포함된 점은 매우 고무적인 현상이며 더 좋은 대안이 나올 수 있도록 정부와 긴밀히 협의해 나가겠다"고 밝혔다.한편 이날 토론회에는 새누리당 정진석 원내대표와 김광림 정책위의장을 비롯해 철도 노선이 닿는 지역구 의원과 철도 전문가 등이 대거 참석하는 등 해당 사업의 조기 성사여부에 관심이 모이고 있다. /정의종기자 jej@kyeongin.com/민경욱 의원실 제공

2016-09-08 정의종

2017년도 정부 예산안에 서울 도시철도 7호선 청라연장사업을 위한 기본 설계비가 반영되지 않으면서(경인일보 9월 6일자 3면 보도) 인천 서구 청라국제도시 주민들이 반발하고 있다.7일 인천시와 (사)청라국제도시총연합회 등에 따르면 인천시는 지난해 9월 서울 도시철도 7호선 '석남동~염곡로(루원시티)~청라 커낼웨이(시티타워)~청라국제도시역(10.6㎞)' 구간 연장사업을 확정하고, 국토교통부에 예비 타당성 조사를 요청했다. 국토교통부는 이 사업에 대한 예비타당성 조사를 한국개발연구원(KDI)에 의뢰해 진행 중이다.그러나 올 2월로 예정됐던 예비타당성 조사 결과 발표가 10월로 늦춰지면서 기본 설계 절차도 기약 없이 미뤄지고 있다. 당초 예비타당성 조사가 마무리되면 7호선 청라 연장 기본 설계비 17억원이 내년 정부 예산에 반영될 전망이었지만, 조사 지연을 이유로 설계 예산이 반영되지 않은 것이다.청라지역 주민들은 지난 2012년 사업이 한 차례 무산된 데 이어 또다시 사업이 무산될 수 있다는 우려를 나타내며 국토부와 인천시 등에 설계예산을 반영하라며 하루 수십 건의 민원을 제기하고 있다. 또 예비타당성 조사 결과의 조속한 발표를 촉구하고 있다. 7호선 청라 연장 사업은 2012년 예비타당성 조사 결과 값(B/C)이 경제적 타당성이 부족한 0.56으로 나오면서 국토부 사업으로 선정되지 않았다.청라국제도시총연합회는 8일 오전 인천시청에 서울 도시철도 7호선 연장 등 청라 현안 해결을 촉구하는 주민 민원 1천 건을 제출할 예정이다.청라국제도시 주민 A씨는 "청라는 송도와 달리 출발 당시에 계획했던 7호선 연장이나 씨티타워 등 주요 사업 가운데 제대로 시행되는 것들이 거의 없다"며 "한 번 무산됐던 7호선 연장 사업이 또다시 어렵게 되는 것 아니냐"고 비판했다.배석희 청라국제도시총연합회 부회장은 "서울 도시철도 7호선 연장 사업은 청라 주민들의 숙원 사업이자, 박근혜 대통령과 유정복 인천시장의 선거 공약 사항"이라며 "청라 주민들의 민원 1천여 건을 모아 주민들의 뜻을 인천시에 전달하겠다"고 말했다 . /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-09-07 신상윤

제3연륙교 건설사업의 핵심 쟁점인 '기존 민자도로(인천대교·공항고속도로) 손실 보전 문제'와 관련해 통행량을 예측하는 작업에 설문조사와 빅데이터 분석 기법이 적용된다. 이는 신뢰성을 담보할 수 있는 손실보전 방안을 마련하기 위한 것이다.6일 인천경제자유구역청에 따르면 '제3연륙교(영종~청라) 최적 건설방안 마련을 위한 연구용역'에 설문조사와 빅데이터 분석 기법이 사용된다.이 연구용역을 맡은 대한교통학회와 인천발전연구원은 영종도 주민, 인천공항 이용객, 영종도 내 기관·기업 종사자 등 약 1만 명을 대상으로 설문조사를 할 계획이다. 현재 어떤 교통수단을 이용하고 있는지, 제3연륙교가 건설되면 인천대교·공항고속도로·제3연륙교 중 어느 곳을 이용할 것인지 등을 물어 향후 도로별 교통량을 유추하겠다는 것이다. 두 기관은 빅데이터 분석을 통해 영종도 유동인구와 전체 교통량도 파악할 계획이다.대한교통학회 손기민(중앙대 교수) 교통수요분석기술위원장은 "국가가 제공하는 교통데이터베이스를 통해 수요를 예측할 수 있지만, 이는 5년에 한 번 이뤄지는 조사결과인 데다 전국을 대상으로 해 (영종도) 표본 비율이 낮다"며 "교통데이터베이스를 보완하기 위한 것이 설문조사와 빅데이터 분석"이라고 했다.설문조사와 빅데이터 분석 결과는 제3연륙교가 인천대교·공항고속도로에 주는 영향을 파악하는 데 중요한 자료가 된다. 인천대교·공항고속도로 실시협약(경쟁방지조항)에 따라, 제3연륙교 건설 시 기존 민자도로 운영자의 손실을 보전해 줘야 한다. 손실보전 규모를 추정하려면 인천대교·공항고속도로 교통량이 얼마큼 감소하는지를 알아야 하는 것이다.인천경제청은 올 11월까지 손실보전금 규모와 보전방안이 핵심인 '제3연륙교 최적 건설 방안'을 마련해 국토교통부 등 해당 중앙부처에 제시할 예정이다. 인천경제청 관계자는 "신뢰성 높은 자료로 제3연륙교 건설에 반대하는 국토부를 설득해 나갈 계획"이라고 했다.제3연륙교는 영종과 청라를 연결하는 길이 4.85㎞ 도로로, 이들 지역 주민의 정주여건 개선과 인천공항·경제자유구역 활성화를 위한 기반시설이다. 하지만 국토부는 기존 민자도로 손실 보전금 증가를 이유로 제3연륙교 건설에 반대하고 있다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-09-06 목동훈

국토교통부가 수립한 제4차 국도·국지도 계획에 경기도 도로 16개 구간이 반영돼, 도내 도로 인프라 확충에 박차가 가해질 것으로 보인다.경기도는 지난 8월 26일 국토교통부가 이 같은 내용을 담은 '제4차 국도·국지도 5개년 계획'을 발표했다고 6일 밝혔다. 이 계획에 따라 도내에서는 9천143억원의 사업비가 투입돼 국도 7개 구간, 국지도 9개 구간 등 총 16개 구간 84.2㎞에 대한 도로확장 및 개량 사업이 추진된다. 국도 사업으로 ▲국도 3호선 연천~신탄 2차로 개량(6.9㎞) ▲국도 47호선 포천 이동~철원 서면 2차로 개량(5.7㎞) ▲국도 45호선 팔당대교~와부 6차로 확장(6.9㎞) ▲국도 1호선 천안 성환~평택 소사 4차로 신설(4.2㎞k) 등 7개 구간이며, 소요 국비는 3천653억원이 책정됐다.국지도 사업으로는 ▲국지도 39호선 양주 장흥~광적 2차로 개량(6.3㎞) ▲국지도 56호선 포천 군내~내촌 2차로 개량(5.5㎞) ▲국지도 82호선 화성 장지~용인 남사 4차로 확장 및 2차로 개량(6.9㎞) ▲국지도 82호선 화성 우정~향남 4차로 확장(8㎞) 등 9개 구간이 담겼으며, 국·도비 2천657억원이 소요될 것으로 예상된다. 이번 5개년 계획의 16개 사업이 완료되면 간선 도로망이 효율적으로 구축되고 불량한 도로선형으로 인한 만성적인 교통정체 등의 문제가 해소돼 지역 간 균형발전과 도로이용자 편의 증진에 크게 도움이 될 것으로 도는 전망하고 있다.홍지선 경기도 건설국장은 "국토부의 이번 발표에는 경기도와 지역 국회의원들의 숨은 노력이 있었다"며 "특히 도는 지역현안 청취, 필요사업 건의, 타당성 확보방안 마련 등 지역 국회의원들과 수시로 협력 체계를 유지해 주요 도로 사업들이 반영될 수 있도록 노력해 왔다"고 이번 성과에 대해 설명했다. /김선회기자 ksh@kyeongin.com

2016-09-06 김선회

'기획재정부의 횡포' 논란이 불거졌던 인천발 KTX 사업비 지자체 분담 문제(경인일보 8월 11일자 1면 보도)가 일단락됐다. 인천시는 6일 "기재부가 인천발 KTX 사업비 지자체 분담 요구를 하지 않기로 했다는 통보를 최근 전달받았다"고 밝혔다. 정부예산을 총괄하는 기재부는 지난달 관계기관 회의에서 인천·수원발 KTX 사업비 중 20%를 해당 지자체가 부담하라는 뜻을 전달했다. 인천발 KTX 사업비 3천833억원의 20%인 770억원을 인천시가 부담하라는 것이었다. 기재부는 이 사업으로 해당 지역의 지자체가 이득이 있는 만큼 수익자 비용부담 원칙에 따라 사업비 분담이 필요하다고 했다. 철도 건설을 요구하는 지자체에도 일정 부분 책임이 필요하다는 입장을 함께 나타내기도 했다. 인천시는 인천발 KTX 건설 계획이 애초 정부가 사업비 100%를 부담하는 구조로 수립된 만큼, 기재부의 요구가 부당하다고 거세게 반발했다. 또 대규모 개발사업자에게 비용을 부담시키기 위한 '수익자 부담원칙'을 이 사업에 적용하는 건 부당하다고 강조했다. 인천시 안팎에선 사업비 부담을 줄이려는 기재부가 지자체를 상대로 횡포를 부리고 있다는 비판이 함께 제기됐다. 인천시 관계자는 "(기재부의) 불합리한 요구가 없던 일이 돼 다행"이라며 "인천발 KTX 기본설계와 기본계획 수립 등 관련 행정절차를 조속히 진행해 내년에 착공할 수 있도록 더욱 노력하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-09-06 이현준

수원발 KTX 직결사업이 오는 2017년 말 착공될 전망이다. 국토교통부는 9월 중 수원발 KTX 직결사업 기본계획 수립에 착수할 예정이다. 5일 경기도는 통상 6개월 소요되는 기본계획 수립이 완료되면 내년 4월 고시, 8개월 간의 업체선정 등 준비기간을 거쳐 내년 말에 착공이 가능하다고 밝혔다.수원발 KTX 직결사업은 경부선 서정리역과 수도권KTX(수서~평택) 지제역 간 4.4㎞ 구간을 연결하는 사업으로, 남경필 경기도지사의 역점 추진 정책이다. KTX 직결사업이 완료되면 수원역을 출발한 KTX 열차는 KTX전용 노선을 타고 대전까지 달릴 수 있어 수원~대전 구간 이용시간이 기존 67분에서 45분으로 23분 단축된다. 또 수원~광주 송정 구간도 195분에서 83분으로 112분 줄어든다. 운행 횟수도 현재 1일 8회(상·하행)에서 34회로 증가할 전망이다.도는 조기 착공을 위해 설계와 시공을 동시에 추진하는 '턴키 방식'을 국토부에 제안했으며, 국토부도 이를 긍정적으로 검토하고 있는 것으로 알려졌다.하남선 3공구, 별내선 4공구, 인천공항철도 연결선 등도 턴키방식으로 설계와 시공이 동시에 추진돼 고시 이후 6~8개월 내 착공된 바 있다.도 관계자는 "수원역 KTX는 현재 호남 방향은 이용할 수 없고, 경부선 방향으로만 1일 8회(상·하행) 운행하는데도 연간 약 120만 명이 이용하고 있어 사업 조기 착공이 시급하다"며 "지난 7월 8일 기획재정부 예비타당성 조사에서 경제성(B/C) 1.46으로 매우 높게 통과된 만큼 조속한 사업 추진을 기대하고 있다"고 설명했다. /김선회기자 ksh@kyeongin.com

2016-09-05 김선회

인천 영종도 인근에 있는 모도와 장봉도를 연결하는 연도교 건설사업이 본격화될지 관심이 쏠리고 있다. 모도~장봉도 연도교 건설은 이 지역 주민들의 숙원 사업으로, 주민 교통편의성 향상은 물론 관광객 유치에 큰 도움이 될 것으로 기대된다.5일 인천시와 옹진군에 따르면 옹진군은 모도~장봉도 연도교 건설공사 예비타당성 조사 용역을 실시할 계획이다.이 연도교는 옹진군 북도면 모도리와 장봉1리를 연결하는 길이 2.49㎞(교량 1.59㎞), 너비 10.5~11.5m 도로다. 옹진군은 모도~장봉도 연결 도로를 지난 2011년 도로기본계획에 반영했지만 이제야 예비타당성 조사를 실시하게 됐다. 옹진군 건설과 관계자는 "2011년에 노선을 지정했지만 워낙 돈이 많이 들어가는 사업이라 추진하지 못했다"고 말했다. 옹진군은 연도교 건설 사업비를 대략 1천억원으로 보고 있다.이날 오전 11시 용역개찰 결과를 보면, 총 16개 업체가 참여했다. 옹진군 재무과 관계자는 "1순위 업체에 대한 적격 심사를 거쳐 낙찰자가 결정될 예정"이라고 했다. 용역 기간은 착수일로부터 6개월이다.모도·시도·신도는 교량으로 연결돼 있다. 모도~장봉도 연도교 건설이 완료되면 4개 유인도가 모두 연도교로 이어지는 것이다. 현재 모도를 가려면 영종도 삼목여객터미널 또는 신도선착장에서 배를 타야 하는데, 쾌속선이 없어 시간이 많이 걸린다.옹진군은 모도~장봉도 연도교 건설사업이 인천시의 '영종~신도~강화 도로건설사업'과 관련이 있다는 점에서 경제성 확보가 가능할 것으로 기대하고 있다. 영종도와 신도를 잇는 연도교만 건설되어도 인천공항 환승객 등 관광수요가 많이 증가하기 때문이다. 이와 관련, 인천시와 인천경제자유구역청은 영종~신도~강화 도로건설을 위한 실무회의 태스크포스(TF)팀을 구성, 운영 중이다.이번 용역에서 좋은 결과가 나온다고 사업이 본격화되는 건 아니다. 사업비가 500억원을 넘는 사업은 기획재정부 예비타당성 조사를 통과해야 한다는 게 옹진군 설명이다.한편, 모도~장봉도 연도교 건설사업은 인천시가 추진 중인 '매력 있는 섬 만들기 프로젝트'에 포함돼 있으며, 새누리당 안상수(인천 중구동구강화군옹진군) 국회의원 공약이기도 하다. /목동훈·김민재기자 mok@kyeongin.com

2016-09-05 목동훈·김민재

수도권 광역급행철도(GTX)·KTX·하남선·별내선사업 등을 전담하고 있는 경기도 '철도국' 조직이 1년간 연장된다.경기도는 한시조직인 '철도국' 존속기한 연장안을 행정자치부가 승인했다고 5일 밝혔다. 행자부는 이날 다음달부터 내년 9월까지 1년간 존속기한을 연장하는 내용안이 담긴 '경기도 한시기구 존속기한 연장 협의결과'를 도에 통보했다. 행자부는 사업계획 확정 등 한시적 종합기획 업무 이후 사업시행과 공사관리 등은 상시기구 편제를 통해 수행하라는 협의조건을 달았다.이로써 지난 2009년 10월 GTX사업 추진을 위해 '녹색철도추진본부'라는 이름의 한시기구로 출발한 철도국은 3차례의 기한이 연장됐다. 최근 정부가 한시 조직 신설을 엄격하게 제한하는 추세인 점을 감안하면 이례적인 것이다. 경기도의회 조례개정 의결 등의 절차가 완료되면 철도국 조직 연장안이 확정된다.도 관계자는 "행자부의 철도국 연장 승인으로 도내에서 추진되고 있는 각종 철도사업들이 원활하게 진행될 것으로 보인다"고 밝혔다. /이경진기자 lkj@kyeongin.com

2016-09-05 이경진

LH(한국토지주택공사) 경기지역본부는 오산세교2지구 택지개발사업 2공구 공사가 본격화된 데 이어 최근 인근 광역도로 2개 노선에 대한 공사에 착수했다고 5일 밝혔다.이번에 착공한 광역도로 2개 노선은 오산 가장동과 두곡동을 연결하는 왕복 4∼6차로, 연장 3.14㎞인 서부우회도로와 세교1지구와 금오대교를 연결하는 왕복 2∼4차로, 연장 1.14㎞의 대로 3-14호선이다. 시공은 대우조선해양건설이 맡고 공사기간은 오는 2019년 12월까지 예정돼 있다.이에 따라 지난 2013년 11월 착공한 1공구(60만8천㎡)와 지난 6월 착공한 2공구(142만㎡) 등 전체 사업면적의 70% 이상이 진척된 상태에서 이번 2개 광역도로 착수로 세교2지구 개발사업이 보다 탄력을 받을 것으로 보인다.LH 관계자는 "서부우회도로는 경기 서남부권의 남북축 주요 간선도로로 이미 개통한 수원시·화성시 구간에 이어 오산시 구간을 포함한 전 구간 개통 시 오산 세교2지구에서 수원 중심부까지 20분 내에 접근이 가능해진다"고 밝혔다. /이성철기자 lee@kyeongin.com

2016-09-05 이성철

접경지 시장·군수협, 추진4조197억 투입 244㎞ 구상기초용역비 정부예산 반영"통일인프라 구축에 필요"한반도 서쪽 끝 옹진에서부터 동쪽 끝 고성까지 접경지역을 통해 횡단하는 동서평화고속화도로 사업이 추진된다. ┃그래픽 참조파주시는 내년도 정부예산에 '동서평화고속화도로' 기초조사용역비 10억원이 반영됐다고 5일 밝혔다.동서평화고속화도로 건설은 옹진·강화·김포·파주·연천·철원·화천·양구·인제·고성 등 10개 기초자치단체로 구성된 접경지역 시장·군수 협의회(회장·이재홍 파주시장)가 2012년부터 추진한 사업이다.협의회는 인천공항에서 옹진군, 강화도, 경기도 김포·파주·연천을 거쳐 강원도 고성까지 이어지는 총 244㎞의 고속화도로를 구상하고 있으며, 예상 사업비는 4조197억원으로 추정하고 있다.협의회는 그동안 사업비가 많이 드는 고속도로 신설보다 기존 국도 등을 이용한 고속화도로로 계획을 변경, 예산반영을 위해 국토교통부 등 관련 중앙부처와 접경지역 국회의원 등을 방문해 사업의 필요성을 적극 알려왔다.이재홍 파주시장은 "접경지역 10개 시장·군수협의회가 2013년 동서평화고속화도로 구축을 위한 기본구상 연구용역을 진행하고 이를 토대로 정부에 도로개설을 수차례 요청했으나 반영되지 않았다"면서 "기초용역비 10억원이 내년도 정부예산안에 반영된 만큼 사업이 본격 추진되도록 중앙정부와 긴밀히 협조해 나가겠다"고 말했다.이 시장은 이어 "국내 도로는 남북축 도로망 위주로, 낙후된 접경지역 10개 시·군내에 동서축 광역연결도로망은 전무한 실정"이라며 "국토 균형발전과 접경지역 발전종합계획의 실효성을 확보하고 통일을 준비할 인프라를 구축하기 위해서는 동서평화고속화도로 건설이 반드시 필요하다"고 강조했다. 파주/이종태기자 dolsaem@kyeongin.com

2016-09-05 이종태

상습정체로 운전자와 용인시민들이 큰 불편을 겪었던 국도 43호선 상현지하차도가 공사 8년만인 지난 4일 전면 개통됐다. 용인시는 지난달 10일 상현지하차도 수원→수지 방향 2차선을 부분 개통한 데 이어 4일 수지→수원 방향 2차선을 모두 개통했다고 5일 밝혔다. 상현지하차도는 수지구 상현동 일대 국도 43호선 상현교차로와 광교교차로의 교통체증을 해소하기 위해 지난 2009년부터 공사가 시작됐으나 인근에 광교 택지개발사업이 진행되면서 공사가 지연됐다. 이 도로는 길이 1천65m의 4차선으로, 사업비 844억원이 투입됐다. 상현교차로 주변은 하루 평균 12만여대의 차량이 이용하는 주요 교통지점으로 지하차도 개통으로 수원↔수지 간 이용 차량은 교차로 신호를 받지 않고 바로 직진할 수 있게 돼 이 지역 교통체증 해소에 큰 도움을 줄 전망이다.정찬민 시장은 개통 당일 현장을 찾아 관계 공무원과 현장관리자들에게 안전 및 유지관리에 만전을 기해달라고 당부했다. 정 시장은 "공사가 많이 지연되는 바람에 불편을 참고 견뎌준 주민들에게 감사하다"며 "용인 수지와 수원 광교 간 허리에 해당하는 상현지하차도가 뚫려 교통체증 해소에 크게 기여할 것으로 기대한다"고 말했다. 용인/홍정표기자 jph@kyeongin.com

2016-09-05 홍정표

인천시가 서울외곽순환고속도로 장수~계양 구간의 민자도로 추가 건설을 정부에 적극 요구하고 나섰다. 인천 무네미길(서창~장수) 정체 해소는 물론, 인천 남북 도로망 확충효과를 동시에 기대할 수 있다는 것이다. 인천시는 최근 국토교통부를 찾아 이 같은 내용을 건의했다고 4일 밝혔다. 국토부는 현재 한국개발연구원 공공투자관리센터(PIMAC)에 의뢰해 '서창~김포 고속도로 민간투자사업' '시흥~계양 고속도로 민간투자사업' 등 두 가지 민자도로 노선의 적격성 조사를 진행하고 있다. 이들 민자도로 사업은 체증이 심한 서울외곽순환고속도로 장수~계양 구간의 차량통행량을 분산시킨다는 취지로 제안됐다. 서울외곽순환고속도로 장수~계양 구간은 하루 차량통행량 20만대 규모의 상습 정체구간이다. '서창~김포 고속도로 민간투자사업'은 노선 상당부분이 서울외곽순환고속도로 밑 지하로 지나게 된다. 인천시는 이 도로가 인천대공원 앞 무네미길 정체 해소는 물론 인천 남북 도로망 확충에 큰 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 영동고속도로 시흥(북월곶)에서 서울외곽순환고속도로 우측으로 계양까지 연결하는 '시흥~계양 고속도로 민간투자사업' 역시 같은 효과를 볼 수 있다는 게 인천시 설명이다. PIMAC의 적격성 조사는 늦어도 내년 초 마무리될 것으로 예상되고 있다. 인천시 관계자는 "적격성 조사결과를 봐야겠지만, 이들 민자도로 사업은 무네미길 교통체증 감소와남북 도로망 확충효과를 볼 수 있다"며 "시민 통행료 부담을 최소화하는 선에서 사업이 추진될 수 있도록 정부에 적극 요구할 계획"이라고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-09-04 이현준

인천시가 일반화를 앞둔 경인고속도로의 기점 변경을 추진한다. 인천시는 경인고속도로 기점을 제2외곽순환도로 남청라JCT로 변경하는 방안을 추진한다고 4일 밝혔다. 경인고속도로 인천 기점~서인천IC 간 약 11㎞ 구간의 관리권은 2017년 3월 정부에서 인천시로 넘어올 예정이다. 경인고속도로 기점은 이때부터 서인천 IC가 된다. 이렇게 되면 2017년 3월 개통예정인 제2외곽순환도로와 경인고속도로가 직접 연결되지 않는 문제가 생긴다. 고속도로 간 연계성이 떨어져 원활한 교통소통에 차질을 빚을 수 있다는 게 인천시 주장이다. 경인고속도로 서인천IC부터 제2외곽순환도로 남청라JCT 간 7.5㎞ 구간에는 '청라 진입도로'가 연결돼 있다. 인천시는 고속도로 건설기준에 따라 조성된 청라 진입도로를 활용해 남청라JCT를 기점으로 경인고속도로가 시작되는 게 합리적이라고 보고 있다. 고속도로 간 연계성을 높이고, 효율적인 도로관리에도 도움이 된다는 것이다. 유정복 인천시장은 최근 여당과 야당 주요 당직자와의 간담회 자리에서 이 같은 문제를 해결할 수 있도록 국회차원의 협조를 요청하기도 했다. 인천시 관계자는 "경인고속도로 기점이 서인천 IC에서 남청라 JCT로 바뀌면 정부의 국가 도로망 효율적 관리에도 도움이 된다"며 "정부가 경인고속도로 기점 변경을 받아들일 수 있도록 지속적으로 노력하겠다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-09-04 이현준

'제2 외곽순환고속도로 안산~시흥~인천구간' 도로건설사업이 민간투자방식으로 추진될 전망이다.4일 국토교통부와 조정식(더민주당·시흥을) 국회의원에 따르면 국토부는 최근 한국개발연구원에 수도권 제2 외곽순환도로 안산~시흥~인천 구간(19.1㎞) 건설사업의 '민간투자사업 적격성 심사(타당성 조사)'를 의뢰했다.애초 이 사업은 국가 재정으로 추진될 예정이었으나 지난해 예비타당성 조사에서 사업성이 없는 것으로 나와 중단됐었다. 그러나 포스코가 사업 계획을 국토부에 제출, 인천시 등과의 협의를 거쳐 적격성 심사를 하게 됐다. 총 사업비는 1조1천억원(국고보조금 3천여억원, 민간 8천억원)으로 국토부는 내년 초까지 적격성 심사를 완료한 뒤 사업 추진 여부를 정할 방침이다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com

2016-09-04 김영래

개통 초기 각종 장애에 따른 운행차질로 안전성 논란을 빚었던 인천도시철도 2호선이 개통 한 달 만에 누적 승객 300만명을 돌파했다.인천교통공사는 개통일인 7월 30일부터 8월 29일까지 한 달 동안 인천 2호선 누적 승객이 총 308만1천846명을 기록했다고 31일 밝혔다. 하루 평균 9만9천400여 명의 승객이 이용한 셈이다.승객이 가장 많은 역은 검단사거리역(22만5천630명)이었다. 서울로 출퇴근하는 인근 아파트 단지 주민들이 많이 이용하는 것으로 교통공사는 분석했다. 인천 2호선은 검암역에서 공항철도(인천공항역~서울역)로 갈아탈 수 있다.검단사거리역 다음으론 서구청(21만6천658명), 모래내시장(20만9천357명), 주안(20만4천90명), 시민공원(17만2천739명) 등의 역에 이용이 집중됐다.인천교통공사는 인천 2호선 운영이 점차 안정화되면서 하루 평균 이용승객 규모도 늘고 있다고 했다. 개통 초기에는 하루 평균 8만~9만명(평일 기준)이 이용했지만, 시간이 지나면서 하루평균 승객 수가 11만~12만명 수준으로 늘었다.인천 2호선은 개통 초기 10여 건에 이르는 크고 작은 장애로 '고장철'이라는 오명이 붙기도 했다. 인천교통공사는 지속적인 개선 조치로, 2호선을 이용하는 시민들의 신뢰가 점차 회복될 것으로 기대하고 있다. 교통공사 관계자는 "하루평균 승객 수가 애초 예상했던 것과 비슷한 수준을 나타내고 있다"며 "안전하고 편리한 인천 2호선이 될 수 있도록 더욱 노력하겠다"고 했다.인천 2호선은 서구 검단에서 남구 주안을 거쳐 남동구 인천대공원까지 인천을 'ㄴ'자로 관통한다. 총 29.2㎞ 구간에 27개 역이 들어섰다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-09-01 이현준

지방도 317호선 연속화를 위해 추진 중인 '오산시청 지하차도' 건설공사와 관련해 공사 지역 인근 주민들이 "오산에 실익이 없는 희생만 강요하는 사업"이라며 반대에 나서 논란이 일고 있다.현 도로가 지하차도화 되면 화성 동탄과 평택을 잇는 흐름이 원활해질 수 있을지 모르나 공사 구간이 오산의 관문 역할을 하는 시청 앞이어서 자칫 인근 상권을 쇠퇴시키고 오산의 동·서 구간을 단절시킬 수 있다는 우려를 표명하고 있는 것.특히 지역 주민들의 의견수렴도 없이 기습적으로 공사를 개시하려 한다며 반발하고 있다.31일 오산시와 LH동탄사업단 등에 따르면 오산시청 지하차도는 지방도 317호선 연속화 공사의 일환으로, 해당 구간 사업비만 800억원(전체 사업비 1천524억원)에 육박한다.사업 발주는 LH가 맡고 있으며 2019년 10월 완공한다는 계획이다. 이 공사의 핵심은 화성 동탄과 평택을 잇는 동부대로 구간 중 출·퇴근시간 정체구역으로 꼽히는 오산시청 교차로 상하행선 550m 구간을 왕복 4차선으로 지하화하는 것이다.하지만 이 계획이 논란이 되는 것은 오산의 중심상권 지역을 하루 5만대에 달하는 차량들이 지상과 단절돼 지하화된 구간으로 통과하게 된다는 데 있다. 이에 주민들은 지하차도가 운암지구 상권은 물론 개발예정인 '운암뜰 사업'에도 악영향을 준다고 주장하고 있다. 지하차도에 반대하는 A씨는 "오산시청 지하차도는 동탄산업단지 기업이나 인근 물류회사에게만 좋은 사업"이라며 "오산의 입장에서는 교통 관문이 아니라 스쳐 지나가는 지역으로 전락해 상권이 쇠락할 수밖에 없다"고 주장했다. 인근 지역 자영업자 B씨도 "공사를 시작하니 불편을 감수하라고 내붙인 현수막을 보고, 지하차도 공사를 알게 됐다"며 "오산시에 지대한 영향을 주는 공사인데, 어떻게 LH와 시가 주민설명회 한번 안 할 수 있냐"고 성토했다.이에 대해 LH관계자는 "2009년 이미 확정된 정부 계획에 따른 공사로 시를 통한 주민 공람을 거쳤다"며 "결정된 계획을 번복하기는 쉽지 않다"고 말했다. 오산/김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2016-08-31 김태성

제2영동고속도로 여주 구간 나들목 명칭이 '흥천IC'에서 '이포IC'로 변경되자(경인일보 8월 9일자 21면 보도) 명칭사수를 위해 흥천면민 700여 명은 31일 여주시청 앞에서 대규모 시위를 벌였다. 흥천IC 명칭사수투쟁위(이하 투쟁위)는 지난 8일 세종시 국토교통부와 여주시청 집회에서 원경희 여주시장과 이환설 시의회 의장은 '원칙론적 흥천IC' 지지를 밝혔지만 사태가 다시 이포리가 속한 금사면이 주장하는 새 협상안으로 흥천면민을 기만하고 있다고 성토했다.이들은 오전 10시 시청 앞에서 "면민 약속을 묵살하는 여주시장은 물러가라" "변절과 배신의 이환설 의장은 사퇴하라"는 구호를 외치며, 삭발식과 달걀투척, 그리고 거리행진을 이어갔다. 거리행진에 이어 집회 참가자들의 분노가 들끓기 시작하자 시청 정문을 뚫기 위해 경찰 병력과 충돌하는 사태까지 발생했고, 원경희 여주시장이 투쟁위원들과 면담을 통해 집회 장소에 나가 면민들을 설득하는 것으로 집회는 일단락됐다. 투쟁위는 "우리는 그동안 배려와 양보로 '흥천IC(이포보)' 안과 '흥천·이포보IC'의 병기안을 내놓았다"며 "시장과 의장은 뒤늦게 흥천면민을 기만하고 있다"고 반발했다. 이에 원경희 시장은 "IC명칭 결정권이 있는 원주지방국토관리청이 흥천면과 금사면의 합의안을 요구했으니 만들면 된다"며 "금사면에서 요구하는 '행정구역 개편안'은 향후 논의해 나가자"고 설득했다.한편 금사면 이포IC명칭사수대책위는 "상생 차원에서 '이포·흥천IC'로 병기하는 안을 제시했다"며 "생활권과 토지주가 금사면 이포권역이다. 그동안 주민 민원과 행정지원 소외로 불편을 겪은 만큼 행정구역 조정이 전제돼야 한다"고 반박했다. 여주/양동민기자 coa007@kyeongin.com제2영동고속도로 여주 구간 나들목 명칭이 '흥천IC'에서 '이포IC'로 변경되자 명칭사수를 위한 흥천면민 700여명이 31일 여주시청 앞에서 대규모 시위를 벌였다. /양동민기자coa007@kyeongin.com

2016-08-31 양동민

K-water MTV건설단(단장·안형모)이 시화MTV 광역교통개선대책의 일환으로 시행한 장곡~하중 구간인 대로2-16호선(마유로)이 31일 개통됐다. 대로2-16호선은 시화 멀티테크노밸리(MTV) 사업시행에 따른 시흥시 및 시화MTV 주변지역의 교통 혼잡을 개선하기 위해 지난 2012년 7월 착공됐다.MTV건설단 관계자는 "장곡동에서 하중동을 연결하는 3.14㎞의 대로2-16호선이 개통됨에 따라, 부천에서 시화MTV까지 시흥시를 관통하는 마유로 전 구간이 완공돼 교통량 분산을 통한 국도39호선 우회도로의 출·퇴근 교통 혼잡 해소와 시흥시 지역 간의 교통여건 개선이 기대된다"고 했다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com31일 개통된 마유로. /K-water MTV건설단 제공

2016-08-31 김영래

'수도권 대중교통 환승할인지원금'대상에 민자전철망 포함을 놓고 수도권 지자체들과 정부가 대립각을 세우고 있다. 수도권 지자체들은 민자사업으로 추진되는 철도사업에 대해 국가 예산이 투입돼야 한다는 입장이지만, 정부는 '국가 예산 지원은 없다'라는 의견을 고수하고 있기 때문이다. 수도권 대중교통 환승할인 지원금은 전철·버스 등 대중교통을 갈아탈 때 이용객에게 요금을 할인해 주고 이를 일정비율 보전해 주는 비용이다. 지난 2007년 경기도·서울시·코레일이 합의해 도입했고 2009년에는 인천시까지 동참했다.30일 국토교통부와 경기도 등에 따르면 국토부가 최근 '제3차 국가철도망구축계획안'을 확정하자 경기도를 비롯한 수도권 지자체들이 수도권 대중교통 환승할인 지원금 대책에 셈법이 분주해지고 있다.통합환승할인 대상 교통망이 많아지면서 지원해야 할 예산도 눈덩이처럼 불어나기 때문이다. 실제 지난 2007년 수도권 내 460개 역사에 580㎞였던 철도 인프라가 올해 591개 역사, 857㎞로 늘어났고 지원예산도 수백억 원이 늘어났다. 지난해까지 도에서는 전철부문에 5천456억원의 예산을 지원했다. 특히 3차 철도망 구축계획에 포함된 도내 총 15개 노선(일반 5개·광역 4개·민자 3개·GTX 3개)이 완공되는 시점인 2024년에는 한해 1천400억원 정도의 예산이 투입될 것으로 추정하고 있다. 도와 수도권 지자체들은 일반철도와 광역철도는 어쩔 수 없는 상황이지만 GTX를 포함한 민자전철망 사업은 국가가 책임져야 한다는 판단을 하고 있다. 도 관계자는 "민자전철망사업은 요금 결정 방식 차이로 환승할인지원 예산이 투입되더라도 요금인하 효과도 미미할 뿐더러 장기적으로 정책효과 극대화를 위해서 국가 예산 지원이 불가피할 것"이라며 "수도권 지자체들은 이 같은 문제를 해결하기 위해 올 하반기 '수도권 대중교통통합환승요금체계 개선방안'에 대한 연구용역을 진행할 것"이라고 밝혔다.하지만 정부는 수도권 지자체들의 이 같은 의견에 '어불성설'이라는 입장이다. 수도권 지자체들이 협약을 통해 주민들 편의를 위해 진행됐던 사안들이 예산 과부하가 걸리자 국가가 책임져야 한다고 주장하는 것은 앞뒤가 안 맞는다는 것이다. 특히 수도권 지역보다 재정자립도가 안 좋은 타 지역 지자체들과의 형평성 문제 등의 부작용도 고려하고 있는 것으로 알려졌다. 국토부 관계자는 "현재 수도권 지자체들이 우려하고 있는 부문은 알고 있다"면서도 "정부가 이 사안에 대해 주도권을 갖고 가는 것은 이치에 맞지 않는다"고 밝혔다. /이경진기자 lkj@kyeongin.com

2016-08-30 이경진