인천시가 지난 7월 말 인천도시철도 2호선 개통 이후 잇따른 사고로 '고장철' 논란이 끊이지 않자 40여 일간 관계기관 합동 특별점검에 나서기로 했다. 인천시는 지난 11일 전성수 행정부시장 주재로 인천교통공사, 인천도시철도건설본부 등이 참석한 가운데 인천 2호선 사고 대책회의를 열고 이같이 결정했다고 13일 밝혔다. 시는 이달 14일부터 12월 20일까지 차량설비, 전기설비, 신호설비, 통신·전자설비, 토목·궤도설비, 기계설비, 건축구조물, 관제설비 등 인천 2호선 모든 시설물에 대해 전수조사를 벌일 계획이다. 점검단에는 시, 인천교통공사, 시 도시철도건설본부, 시공 관련 업체 등 총 59명이 참여한다.인천시는 인천 2호선 개통 이후 전기분야에서 소방분야까지 각종 고장·사고로 인한 운행중지 사태가 속출하면서 지난 8월 외부 전문가 특별점검을 실시한 바 있다. 당시 점검에서 총 29건의 문제점이 드러나 조치하기도 했지만, 이달 들어서만 2건의 고장이 발생해 전동차가 운행을 멈춰 시민들이 큰 불편을 겪었다. 특히 이달 발생한 사고원인이 '퓨즈' 등 일부 부품이 설계와 다르게 설치됐거나 전력공급장치 선로보호덮개 설치공사가 완료되지 않은 등 부실시공 때문이라는 의혹까지 제기된 상황이다. 최근까지도 발생하고 있는 '타임아웃'(열차와 관제소 간 통신 두절) 현상은 여전히 원인조차 찾지 못하고 있다. 이번 특별점검 결과, 원천적으로 인천 2호선 시공에 잘못이 있는 부분에 대해서는 시공사에서 조치하도록 하고, 기준에 적합한 시공 이후 발생한 하자는 교통공사에서 조치할 계획이다. 개통 100여 일이 지난 시점에서 시가 또다시 특별점검을 하는 것이 '소 잃고 외양간 고치는 게 아니냐'는 지적도 나온다. 시 관계자는 "더 이상 시민을 불안하게 해선 안 된다는 판단에 전수조사를 추진한 것"이라며 "인천 2호선의 신뢰를 회복할 수 있도록 세세한 부분까지 점검해 조치하겠다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-11-13 박경호

옹진군 백령면 두무진과 연화리를 잇는 회주도로가 13일 개통됐다. 옹진군은 총 사업비 52억원을 들여 이 구간에 왕복 2차선, 총 길이 2.7㎞, 폭 9m의 도로를 개설했다.이번 도로 개설로 두무진과 연화리간 접근성이 높아지고 교통사고 발생 위험이 이전보다 줄 것으로 기대된다. 도로는 유사시 군사 작전도로로 활용된다.옹진군은 백령면 전체를 일주할 수 있는 회주도로 완성을 위해 연지동~중화동 구간, 용기포항~하늬해변~사항포 구간 도로개설을 추진할 방침이다.옹진군 관계자는 "이번 회주도로 일부 구간 개통은 교통불편 해소는 물론 지역경제 활성화, 관광지 접근성 향상으로 백령도 발전의 시금석이 될 것이라 확신한다"며 "앞으로 백령도 관광 인프라 구축에 최선을 다하겠다"고 했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2016-11-13 김민재

광주시에 교통 여건 호재가 잇따르면서 지역 발전에 대한 기대감이 높아지고 있다.13일 광주시에 따르면 최근 경강선(성남~여주간 복선전철), 제2영동고속도로, 성남~장호원간 자동차전용도로(일부) 개통 등 교통망 확충이 이뤄지면서 광주시가 '수도권 동남부 교통 요충지'로 급부상하고 있다.우선 지난 9월24일 성남에서 광주를 거쳐 여주를 잇는 경강선 개통은 광주시 교통 인프라 발전에 중요한 획을 그었다. 광주지역 4개 역사는 하루 평균 2만~2만2천여명이 이용하며 분당과 서울을 빠르게 오고 갈 수 있어 중요한 교통수단으로 자리 잡았다.지난 11일에는 원주로 연결되는 제2영동고속도로가 개통되고, 이와 함께 성남~장호원간 자동차 전용도로 초월읍 구간(2.8㎞)이 추가 개통되면서 교통망이 크게 확충됐다.이번 개통으로 영동권과의 교류가 활성화될 것으로 기대되며, 특히 1개 차로만 개통됐던 성남~장호원 간 자동차 전용도로 백마터널의 3차로가 전면 개통됨에 따라 교통 정체를 겪고 있는 국도 3호선과 쌍동IC의 극심한 정체가 해소될 것으로 보인다.조억동 시장은 "성남~장호원간 자동차 전용도로가 내년 말 완전 개통되는 등 광역 교통망에 발맞춘 대중교통의 합리적 노선개편, 관내 전역을 아우르는 지역도로망 구축으로 광주시가 수도권 교통 중심 요충지로 거듭날 것으로 기대한다" 고 말했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com지난 11일 열린 제2영동고속도로(광주-원주) 개통식에 원경희(왼쪽부터) 여주시장과 조억동 광주시장, 김선교 양평군수를 비롯한 해당 지자체장들이 참석해 개통을 환영했다. /광주시 제공

2016-11-13 이윤희

제2외곽순환 개통 내년 3월 이관주변지 개발등 2019년 돼야 시작연간 수십억 관리·유지비 불가피'국비 지원' 여부 등 선결 목소리경인고속도로 인천~서인천IC 일반도로화 사업이 인천시 재정부담을 가중시켜 애물단지가 될 것이란 우려가 나온다. 일반도로화 사업비와 도로 관리·유지비를 인천시가 모두 부담해야 한다는 점에서다. 이 때문에 국비지원 여부 등 사업비 부담주체를 명확히 한 뒤, 인천~서인천IC를 이관받아야 한다는 목소리에 힘이 실린다. 인천시와 국토교통부는 지난해 12월 경인고속도로 인천~서인천IC 10.45㎞ 구간을 일반도로로 전환하는 내용의 협약을 체결했다. 이를 위해 국토부는 인천김포고속도로(제2외곽순환고속도로 인천·김포 구간)가 개통하는 내년 3월 인천~서인천IC 구간을 인천시에 넘기기로 했다. 이관 시기가 내년 3월로 된 것은 그때 개통하는 인천김포고속도로가 인천~서인천IC의 고속도로 기능을 대신할 수 있기 때문이다.하지만 인천시 입장에선 당장 내년 3월부터 '도로 관리·유지비 지출'이 발생하는 문제가 있다.인천시가 시의회에 제출한 정례회 주요업무보고와 행정사무감사 자료를 보면, 시가 그리는 '경인고속도로 일반화 및 주변지역 개발 기본구상안'은 내년 3월 나온다. 시는 일반도로화 선도사업으로 교차로 설치 등을 검토 중인데, 이를 위해선 설계기간이 필요하다. 대체 도로건설은 2019년, 인천~서인천IC와 주변 도로의 높낮이를 맞추는 등 본격적인 일반도로화 공사는 2024년에나 시작될 예정이다.인천~서인천IC 주변지역 개발사업도 2019년 하반기에나 선도사업이 추진된다. 시는 내년 3월 주변지역 개발 기본구상안이 나오면 주민과 각종 단체 의견을 수렴한 뒤, 10월부터 '일반화 주변지역 기본계획 및 지구단위계획 수립 용역'에 착수할 계획이다. 이 용역이 완료돼 선도사업이 시작되는 시점은 2019년 10월이다.일반도로화 사업과 주변지역 개발은 2019년부터 본격화되는데, 인천시는 내년 3월부터 연간 수십억원에 달하는 관리·유지비를 부담해야 하는 셈이다. 이관 시기를 연기하자는 의견이 나오는 이유다. 시 관계자는 "일단은 공식적으로 (내년 3월) 받기로 했으니까 받아야 한다"고 했다. 또 "쉽게 말해서 자기 땅은 자기가 관리해야 한다는 것이 국토부 입장"이라며 "국토부가 일반(지방)도로 관리·유지비를 준 사례도 없다"고 했다.일반도로화 사업비도 문제다. 인천~서인천IC 일반도로화에 필요한 도로상부 개량비용 약 4천억원(인천시 추산)에 대해 국토부는 국비를 지원할 수 없다는 입장이다.새누리당 홍일표(인천 남구갑) 의원 등 지역정치권은 일반도로화 사업과 그 주변 개발사업에 국비를 지원할 수 있는 입법을 추진 중이다. 하지만 국토부와 기획재정부 등 중앙부처가 반대하는 상황에서 법안이 국회를 통과할 수 있을지는 미지수다. /목동훈·박경호기자 mok@kyeongin.com

2016-11-10 목동훈·박경호

시민 공모전 통해 총 25팀 선정방음숲·산책로 등 문화공간으로지하에 공영주차장 조성 의견도정부, 市 전액부담 입장 걸림돌경인고속도로 일반도로화 구간(인천~서인천IC, 길이 10.45㎞ 너비 50m) 활용 방안과 관련해 공원조성 등 다양한 의견이 제시되고 있다. 인천 도심의 남북축인 인천~서인천IC 구간은 내년 3월 인천시로 이관될 예정으로, 이 공간을 어떻게 활용할 것인가는 중요한 문제다. 하지만 활용방안 마련에 앞서 재원확보에 힘을 모아야 한다는 지적이 나온다.인천시는 지난 9월 말까지 시민을 대상으로 '경인고속도로 일반화 아이디어'를 공모한 후 심사를 거쳐 우수상 2팀, 장려상 8팀 등 총 25팀을 수상작으로 최근 선정했다.공모전에 입상한 시민 대부분은 경인고속도로 일반도로화 구간을 부족한 도심녹지 확충에 활용해야 한다고 제안했다. 우수상 수상작 중 한 팀은 경인고속도로 가좌IC~서인천IC 구간 도로명을 '새길로'로 부여하고, 도로를 따라 대규모 '방음 숲'을 조성하는 방안을 제시했다. 도로축을 따라 근린공원 산책로와 녹지 등을 조성하고, 공원을 순환하는 트램(노면전차) 노선을 구축하자는 아이디어도 나왔다. 인천의 남북을 잇는 기존 'S자 녹지축'과 연계해 도심의 동서로 펼쳐지는 신(新) 녹지축을 구축하자는 의견도 있다. 구도심 문화공간 확충의 기회로 삼자는 제안도 많았다.인천시 철도과는 일반도로화 구간에 트램을 도입하겠다는 중장기 계획을 세웠으며, 지역정치권에서는 주차난 해소를 위해 지하에 공영주차장을 조성하자는 의견도 나왔다. 시민사회단체연대와 인천YMCA는 지난 2일 '경인고속도로 일반화구간 공원화'를 새 정책의제로 삼자고 인천시 민관 거버넌스 기구인 '시민사회 소통네트워크'에 제안하기도 했다.문제는 재원이다. 아무리 좋은 방안이라도 재원이 없으면 실현이 불가능하거나 완공까지 오랜 시간이 걸리기 때문이다. 일반도로화에 필요한 비용은 약 4천억원, 연간 관리·유지비는 수십억원에서 많게는 100억원까지 예상되고 있다. 국토교통부는 인천시가 일반도로화 사업비와 도로 관리·유지비를 전액 부담해야 한다는 입장을 고수하고 있다.인천경실련 등 시민단체에서는 "재원확보 방안 없는 이관에 반대한다" "국비확보 운동부터 시작하자" 등의 목소리가 나오고 있다. /목동훈·박경호기자 mok@kyeongin.com경인고속도로 일반도로화 구간(인천~서인천IC, 길이 10.45㎞ 너비 50m) 활용 방안을 두고 공원 조성 등 다양한 의견이 제시되고 있다. 사진은 내년 3월 인천시로 이관될 예정인 경인고속도로 일반도로화 구간 모습. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2016-11-10 목동훈·박경호

61.1㎞구간 20분만에 주파KTX보다 넓어 피로 덜해전 좌석 전기 콘센트 설치소음·진동 안심해 '쾌적'비상통로 16개·내진 설계10일 오후 2시 지하철역사와 함께 위치한 평택 지제역 수서발고속철도(이하 SRT) 승강장. 최대 시속 350㎞에 달하는 8량의 SRT가 초고속을 자랑하듯 날렵하게 모습을 드러냈다.한국철도시설공단과 철도운영사인 (주)SR은 기자단을 대상으로 평택~수서간 총길이 61.1㎞에 대한 SRT 시승행사를 열었다.평택 지제역을 출발한 SRT는 1분도 되지 않아 어둠으로 뒤덮였다. 해당 구간은 국내 최장, 세계에서 3번째로 긴 50.7㎞의 지하터널을 지나기 때문. 하지만 SRT는 평균 시속 300㎞이기에 차창 밖 풍경을 못봐 아쉬워할 시간도 없이 20여 분만에 수서역 목적지에 도착했다.SRT에 올라타 좌석에 앉자마자 느껴지는 것은 KTX에 비해 넓은 앞뒤의 좌석 간격으로 일반석은 960㎜, 특실은 1천60㎜이다. 특히 눈여겨 볼만한 것은 편의시설이다. SRT는 철도 이용객들이 스마트폰 등 전자기기를 편하게 사용할 수 있도록 전좌석에 콘센트를 설치하고 객실당 AP포트를 2대씩 갖춰 무선인터넷 용량을 확대하는 등 기존의 불편사항을 대폭 보완했다. 이와 함께 남녀 공용화장실이 설치된 다른 기차와는 달리 SRT는 남녀 별도로 설치돼 있었고 수유실도 마련돼 있다.SRT가 초고속임에도 생각보다 소음과 진동이 적어 장거리 이용객들의 피로감이 적을 것으로 보인다. 또한 SRT는 IT기술을 도입해 출발 15분전 예약정보 알람 제공과 도착 10분전 깨우미 알람을 제공해 피로함에 잠깐 졸다 내릴 역을 놓치는 경우를 대비할 수 있었다.SRT는 이용객들의 안전에도 많은 신경을 썼다는 것이 관계자의 말이다.(주)SR 관계자는 "해당 구간에 총 16개의 비상대피통로인 수직구를 만들어 놓은 데다가 구난차량 진입소도 4곳이나 있어 화재나 탈선 등의 사고에 충분히 발 빠르게 대처할 수 있다"며 "진도 6.5 이하의 강진에도 버틸 수 있도록 전 구간이 내진 설계가 돼 있어 지진피해도 사전에 대비하고 있다"고 말했다.SRT가 오는 12월 개통되면 수도권 남부지역 경제거점도시로 발돋움하고 있는 평택의 경제발전이 SRT의 초고속 속도와 함께 가속화될 전망이다. 평택/김종호·민웅기기자 muk@kyeongin.com12월 중순 개통을 앞두고 10일 오후 열린 수서∼평택 수도권고속철도(SRT) 시승식에서 승무원이 시승단에게 열차에 대해 설명하고 있다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2016-11-10 민웅기·김종호

# "전면 재검증해야", "안정화 기간 필요"인천 2호선은 인명 사고로 이어지진 않았지만 연이은 운행 중단 사고가 발생하면서 정상 운영을 위한 대책 마련이 시급하다는 지적이 나온다.인천 2호선 개통 이전부터 부실 설계와 시공 의혹을 제공했던 이한구(무소속·계양구4) 인천시의원은 개통 전 영업시운전과 차량 성능시험 등이 모두 제대로 진행되지 않았다며 국토교통부가 전면 재검증을 해야 한다고 주장한다. 이한구 의원은 "인천 2호선은 다른 지역과 달리 개통 전 시운전을 40일 만에 종료하는 등 충분히 검증하지 않았기 때문에 이 같은 잦은 운행 중단 문제가 발생하는 것"이라며 "철도기술연구원과 교통안전연구원이 각각 시행한 차량 성능시험과 시운전 점검이 서류상으로는 문제가 없다고 통과했는데, 이 부분도 점검이 미흡했다"고 비판했다. 이어 "인천 2호선은 부실 설계·시공·개통한 것으로, 국토부가 전면 재검증을 해야 한다"고 주장했다.인천 2호선 특별안전점검에 참여했던 고영환 부산김해경전철운영(주) 사장은 "경전철이 개통한 초기에는 종합관제센터에서 무선통신열차제어(CBTC, Communication-Based Train Control) 방식을 조작하는 사람들의 기술 숙련도 같은 게 조금 부족할 수 있다. 시스템의 안정화가 조금 미흡할 수 있다"며 "부산에서는 인천의 시운전 일자보다 많은 135일을 했지만 개통하고 나서 일부 오작동 사례가 있었다"고 설명했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-11-10 신상윤

"역사 없이 철도가 강천면을 지나갈 수 없다."여주시 강천면 주민들이 여주~원주 전철구간에 강천역을 신설해 달라고 촉구하고 나섰지만, 국토교통부는 '불가' 뜻을 고수하고 있어 사업이 쉽지 않아 보인다. 국토교통부는 지난 8일 강천면 주민자치회관에서 100여 명의 주민이 참석한 가운데 '여주~원주 철도건설 타당성 조사 및 기본계획 전략환경영향평가(초안) 주민설명회'를 가졌다.여주~원주 단선철도는 총사업비 5천683억원(총 길이 21.95㎞)으로 교량 9개소, 터널 6개소를 갖춘다. 여주시 교동에서 원주시 지장면 서원주역까지 이어지며 중간 정차역은 없다. 설계 최고속도는 시속 250㎞이다.이 노선은 월곶~판교, 성남~여주, 원주~강릉 복선 전철로 연결되는 국가 동서철도망 중 미연결 구간인 원주~여주를 연결하는 사업이다. 지역 주민들에게 교통편의를 제공하고 원주 혁신도시의 활성화 및 강원지역의 균형발전에 이바지할 것으로 보인다.이 자리에서 주민들은 "각종 규제로 지난 수십년간 피해를 당해 온 강천면에 또다시 원주혁신도시를 위해 희생하라는 것은 잘못"이라며 "국가사업은 주민에 이익이 되어야 한다. 역사신설은 반드시 관철되어야 한다"고 주장했다. 이에 국토교통부 관계자는 "해당 구간은 시속 250㎞ 고속철도로 중간 정차역이 생기면 시간적 제한을 받으며, 교통량 수요평가에서도 강천역은 하루 이용객 100명 이하로 정부지침과 계획에 여건이 맞지 않는다"고 불가입장을 밝혔다.하지만 강천면 주민들은 "단선철도로 양방향 전철이 마주칠 때 신호장(피양지)이 강천면에 있어 이를 간이역으로 만들면 된다"며 "강천보·강천섬·여주온천·대순진리회 본부도장 등 유동인구가 많은 강천면이 하루 이용객 100명으로 수익성이 없다는 조사는 잘못됐다"고 반박했다. 이어 강천역유치추진위원회 원덕희 위원장은 "강천면 발전에 도움이 되지 않는다면 철도사업도 필요 없다"며 "강천역이 관철되지 않는다면 온몸으로 투쟁할 것"이라고 강력히 항의했다. 여주/양동민기자 coa007@kyeongin.com국토교통부가 지난 8일 개최한 '여주~원주 철도건설 타당성 조사 및 기본계획 전략환경영향평가 설명회'에 강천면 주민 100여명이 참여해 강천역 신설을 촉구하고 있다. /양동민기자 coa007@kyeongin.com

2016-11-09 양동민

안산상록경찰서(서장·이재술)는 지난달 본오동 일대의 제한속도를 30㎞/h로 전면 하향한데 대해 긍정적 여론이 형성되고 있다고 8일 밝혔다.상록경찰서는 본오동 내 어린이보호구역의 제한속도(30㎞/h)와 기타 도로의 제한속도(50㎞/h)가 뒤섞여 동일구간 내 제한속도가 30㎞/h→ 50㎞/h→ 30㎞/h로 바뀌며 운전자의 혼란을 일으켜 교통사고의 원인이 돼 왔다. 이에 경찰은 제한속도를 30㎞/h로 하향 통일할 경우 보행자와 운전자 안전이 확보될 것으로 기대하고 본오동 전체의 제한속도를 하향했다. 제한속도 하향사업이 착수된 지 약 한 달이 돼 가는 현재 본오동 주민들의 긍정적인 반응이 이어지고 있다.초등학교 교사 유모씨는 "본오동은 초등학교가 많아 사실상 전 지역이 어린이보호구역에 해당된다"며 "이번 제한속도 하향이 아이들 보행 동선에 안전을 보장해 준 것 같아 감사하다"고 전했다.본오동 한양아파트에 사는 이 모 씨는 "자동차 속도가 빠르면 보행자가 그것을 알고 반응하는 시간이 느려져 안전을 위협받았는데 이번 제한속도 하향으로 위협이 조금이나마 해결돼 다행"이라며 긍정적 반응을 보였다.이재술 서장은 "이번 제한속도 하향조정은 교통사고로 인한 시민의 생명을 보호하고 정체비용을 최소화하기 위해 시행하는 만큼, 교통사고 예방을 위해 무엇보다 운전자들의 제한속도 준수가 중요한 만큼 시민들의 공감과 적극적인 참여가 있어야 한다"고 당부하면서 "경찰도 무단횡단방지 펜스, 보도 설치 등 교통안전시설을 지속해서 확충해 제한속도 하향 효과를 극대화하겠다"고 밝혔다. 안산/김환기기자 khk@kyeongin.com

2016-11-08 김환기

8일 국회에서 열린 '2016 국회 철도정책 심포지엄'에서 경기 북부지역의 낙후된 교통 문제가 제기되며, 철도 인프라 확충이 대안으로 제시됐다.더불어민주당 정성호(양주)·윤호중(구리) 의원과 한국철도건설협회가 공동 주최한 이번 심포지엄에서는 '광역철도 건설사업의 효율성 제공 방안'을 주제로 광역철도 건설 사업의 시급성에 대한 논의가 주를 이뤘다. 특히 경기 북부지역의 부족한 철도 인프라에 관한 문제가 상당 부분 거론됐다.정 의원은 "경기 북부의 도로 보급률은 전국 지자체 중 최하위 수준"이라며 "이번 심포지엄을 통해 재정 당국과 전문가, 현장의 목소리를 잘 반영해 광역철도 건설 사업을 효율적으로 추진할 수 있는 방안들이 도출되길 바란다"고 밝혔다.이날 발제자로 나선 박경철 경기연구원 연구위원은 서울과 경기 북부를 잇는 지하철 6·7호선 연장 사업을 중심으로 경기도 광역철도 건설과 지역사회의 발전 방향에 대해 발표했다. 박 위원은 "경기 북부 고속도로는 75㎞로 경기 남부의 8분의1 수준"이라며 "경기 북부 주민들이 지역 발전을 위해 가장 개선을 원하는 부분이 바로 교통 분야"라고 지적했다. 이어 "경기 북부의 지역 발전을 위해 지하철6·7호선 연장 사업의 신속한 추진이 필요하다"며 "특히 7호선 사업의 경우 복선화, 포천 연장 등도 뒤따라야 할 것으로 보인다"고 덧붙였다.국회 국토교통위원장인 조정식(시흥을) 의원은 축사를 통해 "수도권 교통체증 해소에 있어서만큼은 철도가 교통체증 문제의 유일한 해법이 아닐까 생각한다"며 "이번 심포지엄을 시작으로 경기권 광역철도 건설사업이 속도감 있게 추진되길 바란다"고 밝혔다. /황성규기자 homerun@kyeongin.com

2016-11-08 황성규

인천 도시철도 2호선이 잦은 고장을 일으키고 있는 가운데 인천도시철도건설본부와 인천교통공사가 사고 원인을 두고 책임 공방을 벌이고 있다.8일 인천도시철도건설본부와 인천교통공사 등에 따르면 지난 7월 말 개통한 인천 도시철도 2호선은 최근까지 13번의 크고 작은 사고가 발생해 운행을 중단했다.지난 2일에는 선로전환기 내 퓨즈문제로, 5일에도 선로에 전력공급을 하는 장치의 보호덮개를 설치하는 공사 차량의 고장 등으로 운행이 중단되는 사고가 발생했다.이와 관련 인천교통공사는 2호선 개통 이후 인천도시철도건설본부에 차량, 관제, 신호 등 전 부분에 83건의 시스템 개선을 요구했다.전력공급장치 선로보호덮개설치 공사의 경우 전체 66.260㎞ 가운데 39.128㎞만 설계돼 운영을 시작했고, 인천교통공사는 잔여 구간을 공사하고 있다.또 승강장 장애인 안전발판이 미설치된 역사 24곳 공사, 전기를 공급하는 장비의 결빙방지를 위한 캐노피 설치 등 6개 항목을 열차 운행을 중단한 야간에 진행하고 있다.인천교통공사 관계자는 "설계 당시에 이런 부분들이 완벽하게 이뤄졌으면, 비용이나 작업시간 등이 단축될 수 있었을 것"이라며 "열차가 운행하는 시간엔 공사할 수 없어 야간에 전기를 차단하고 공사를 해야 한다"고 말했다.이와 관련 인천도시철도건설본부는 열차 운행을 위한 설계상 문제가 없는 부분이라고 반발하고 있다.인천도시철도건설본부 관계자는 "설계에 없는 부분을 우리가 공사할 이유는 없다"며 "인천교통공사가 운행상 공사를 하는 부분인 만큼 우리가 예산을 투입할 이유는 없다"고 했다.한편 인천교통공사는 인천 2호선의 사고 예방을 위해 철도관련 분야에 20년 이상 종사한 전문가로 구성된 합동 점검위원회를 구성할 방침이다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-11-08 신상윤

앞으로 하이패스 없이도 재정고속도로(정부 건설 고속도로)와 민자고속도로 통행료를 최종 목적지에서 한 번에 계산하면 된다.국토교통부는 11일 0시부터 재정고속도로와 연결된 8개 민자고속도로에서 '무정차 통행료 시스템'(원톨링)을 시행한다고 7일 밝혔다.앞으로는 중간 정차 없이 최종 출구에서 통행료를 일괄 수납하게 된다. 통행료는 고속도로에 설치된 영상카메라로 차량의 이동 경로를 파악해 계산한다. /이성철기자 lee@kyeongin.com

2016-11-07 이성철

인천지하철 2호선이 또 멈춰서 시민들이 불편을 겪었다. 지난 7월 개통 이후 벌써 13번째 발생한 사고다.7일 인천교통공사에 따르면 이날 오전 3시 50분께 인천 도시철도 2호선 상행선 검단사거리역 인근에서 선로 옆 전력공급 장치에 보호 덮개를 추가로 설치하던 유니목(Unimog) 차량의 고무바퀴가 터지는 사고가 발생했다.차량사고 수습이 지연되면서 이날 오전 5시 30분 새벽 첫 열차가 운행하는 시간까지 선로가 막혀, 상행선 검단오류역~서구청역 10개 역 구간의 전동차 운행이 중단됐다. 인천교통공사는 2시간 뒤인 오전 7시 28분부터 전 구간 도시철도 운행을 재개했다.인천 지하철 2호선은 평소 6∼8분 간격으로 운행하다가 평일 출퇴근시간대인 오전 7시부터 9시까지는 3분 간격으로 운행한다.따라서 이날 오전 인천 지하철 27개 역에 31개로 편성된 전동차가 운행해야 했지만, 이날 사고로 18개 편성 전동차만 운행하는 바람에 출근과 통학에 나선 시민들이 버스 정류장으로 발길을 돌리는 등 큰 불편을 겪었다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com출근길 첫차부터 '…' 인천지하철 2호선 선로에서 고압선 덮개작업을 하던 유니목 차량이 타이어 파손으로 선로를 막는 사고가 발생해 7일 첫차부터 인천지하철 2호선 상행선(서구청∼검단오류역) 운행이 2시간 동안 중단됐다. 사진은 이날 고장으로 검단오류역에 멈춰 섰던 해당 유니목 차량, 파손된 타이어(사진 오른쪽). /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2016-11-07 조재현

최근 대형버스 사고로 인명피해가 잇따르고 있는 가운데, 장시간 운전으로 인해 피로누적에 시달리는 시내버스 운전기사들의 근무환경개선 요구가 거세지고 있다.운전(근로)시간 단축을 요구하는 버스기사들의 1일 2교대 요구에 시내버스 업체는 재정부담을 이유로 이를 받아들이기 어렵다는 입장을 보이면서 타협점을 찾지 못하고 있다. 7일 전국버스운송사업조합연합회에 따르면 지난 7월 기준 도내에서 운행중인 시내버스 및 운전기사는 1만590대 1만7천211명으로, 시내버스 1대당 1.63명의 기사가 근무중이다.이는 버스 1대당 2.24명(7천427대 1만6천633명)과 2.15명(2천511대 5천416명)의 기사가 근무하는 서울과 부산에 비해 턱없이 부족함은 물론 전국 최저 수치다.특히 경기도시내버스 운전기사는 하루 12시간 이상 장시간 운전을 한 뒤 다음날 휴무하는 격일제 근무가 절대 다수를 차지할 뿐만 아니라, 이틀 연속 30시간 이상을 운전한 뒤 하루를 쉬는 '복 격일제'도 2개 업체에 161명에 이르는 것으로 집계됐다. ┃표 참조지난해 도내 노선버스 기사의 월 근로시간은 서울(208시간)보다 25% 많은 259시간에 달했고 1천대 당 184건인 도내 교통사고 건수도 서울(96건)의 배나 많은 수치다.'격일제 근무 폐지 및 1일 2교대 전면 시행'을 요구하는 목소리가 높아지고 있지만, 시내버스 업체 측은 경영상 부담을 이유로 '수용불가' 입장을 고수하고 있다.실제 지난 6월 30일까지 임금·단체협상을 타결하지 못한 채 지금까지 임단협을 진행중인 시내버스 업체가 경기지역자동차노동조합에 소속된 30개 업체 중 16개 업체에 이른다. 또한 매년 6월 말까지 20개 이상의 업체가 임단협을 체결하고, 늦어도 8월말까지 임단협을 완료했던 것과 비교하면 올해가 유독 늦어지고 있는 셈이다.민주노총 공공운수노동조합 관계자는 "최근 전세버스를 중심으로 대형사고가 발생하면서, 더 이상 '1일 2교대 시행'을 미룰 수 없다는 인식이 퍼졌다"면서 "기사뿐만 아니라 탑승객의 안전을 지키기 위해 장시간·과로운전이 만연한 근무형태를 개선해야 한다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com/하태황기자 hath@kyeongin.com

2016-11-07 신지영

지난 4일 개최 예정이었던 '서울~세종간 고속도로 9공구 주민설명회'가 일부 주민들의 반대 속에 무산되는 파행을 겪었다. 6일 한국도로공사 관계자 등에 따르면 지난 4일 오후 2시 광주시 오포읍사무소에서 '서울~세종(안성~성남) 9공구 전략환경영향평가서에 대한 주민설명회'를 갖기로 했으나 일부 주민들의 저지로 열리지 못했다.이날 목동·직동 주민 30여명은 설명회장 입구를 봉쇄한 채 "직동구간(10공구)에 대해 주민협의체와 협의가 진행 중이고 결론이 나지 않은 상황에서 이번 설명회(9공구)를 개최하는 것은 말도 되지 않는다"며 "주민들이 요구한 노선(10공구)에 대한 대안을 가져오라"고 한국도로공사 측에 목소리를 높였다.설명회를 개최하려는 한국도로공사 측과 목동·직동 주민간 대치가 계속되자 9공구 구간에 대해 설명을 들으러 왔던 오포지역 주민들은 "여기는 오포구간에 대한 설명회 자리다. 우리도 설명을 들어야 할 것 아닌가. 왜 남의 지역 설명회에 와서 못하게 막느냐"고 항변했다.하지만 30여분간 설전이 이어졌음에도 결론이 나지 않아 주최 측인 한국도로공사는 이날 설명회를 취소하고, 오포지역에 대한 설명회 자료만 배포하고 추후 일정을 다시 잡기로 했다.한편 배포된 자료에는 그동안 존치여부를 놓고 우려를 낳았던 '오포IC'에 대해 원안대로 설치키로 했으며, 용인 구간 또한 모현IC와 원삼IC가 설치되는 것으로 확인됐다. 서울~세종 간 고속도로 중 안성~성남 구간은 광주시 직동과 안성시 금광면 장죽리를 잇는 50.10㎞ 구간으로, 광주시는 5.82㎞가 속해 있다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com지난 4일 열릴 예정이던 서울~세종간 고속도로 9공구에 대한 주민설명회가 10공구인 목동·직동 일부 주민들이 설명회장 입구를 막아서며 무산되는 일이 벌어졌다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2016-11-06 이윤희

시, 올해 600억원 부담이어내년에 907억원 '재정 악화'재원마련 실패땐 개통 차질"남지사 정치적 결단" 건의김포 도시철도에 대한 경기도의 재정지원을 한강신도시총연합회가 강력히 호소(경인일보 9월 28일 자 21면보도)하고 나선 가운데 김포시가 올해 600억원에 이어 2017년에도 907억원의 도시철도 공사비를 부담해야 하는 것으로 드러났다.이 같은 도시철도 자금 부담과 한강신도시 등 택지개발에 따른 인구 증가로 중앙정부가 위임한 사회복지 등 법적·의무적 지출비용이 증가하면서 시 재정이 더욱 악화되고 있는 것으로 분석, 경기도의 재정지원이 시급하게 요구되고 있다.6일 김포시 등에 따르면 시는 지난달 31일 '2016년 경기도 민생연합정치 합의문' 정신의 계승 발전과 '김포시 재정 부담완화와 다른 철도노선 공사와의 형평성 제고'를 위해 2017·2018년 2년간 300억원을 지원해 줄 것을 경기도에 건의했다.오는 2018년 김포 도시철도 건설이 완료되면 10% 이상 교통량을 분담하게 돼 시민의 교통불편해소 효과가 큰 만큼 경기도의 재정지원이 더 절실하다고 필요성을 강조한 것으로 알려졌다.건의문에 따르면 김포시는 한강신도시 입주민들이 분양금에 포함해 분담한 철도건설 비용 1조2천여억 원과 시 재정 3천86억원 등 1조5천86여억 원을 투입한다. 이를 위해 시는 2016년 600억원을 포함해 1천467억원을 집행한 데 이어 2017년 907억원을 확보하기 위해 모든 재정을 쥐어짜고 있다. 2018년에도 712억원을 추가로 마련해야 하는 실정이다.LH도 한강신도시 입주민들로부터 거둬들인 철도비용 8천364억원을 확보, 집행한데 이어 내년에 3천86억원을 부담한다.이처럼 김포시는 도시철도 분담금 3천86억원에 달하는 천문학적 재원을 지자체 자체 재정으로 조달키 위해 주민생활의 질을 높일 수 있는 사업을 추진하지 못하는 것은 물론, 세입 증가율보다 사회복지 등 법적·의무적 지출비 증가로 인해 세출 증가율이 높아 지방재정이 악화 일로를 걷고 있다. 이 때문에 한강신도시 주민들의 생활편의를 위한 행정민원을 제때 충족시켜 주지 못해 시민들의 불만만 더욱 커지고 있다.특히 김포시는 내년 분담해야 할 907억원의 도시철도 재원마련에 실패, 오는 2018년 김포 도시철도를 적기에 개통하지 못해 37만여 김포시민들의 집단행동 및 소송이 우려되는 등 역풍을 맞을 것을 고민하고 있다. 현재 도시철도 공정률 61.4%인데 반해 재원은 13.9%가 부족한 상황이다.김포시 관계자는 "남양주·하남·용인·의정부·부천 7호선 등과 같이 김포 도시철도에 대한 경기도의 재정지원이 필요하다는 여론이 급격하게 확산되고 있는 만큼 경기도 연정 정신의 취지에 맞게 남경필 지사가 정치적 결단을 내려 줄 것"을 건의했다. 김포/전상천기자 junsch@kyeongin.com

2016-11-06 전상천

국내 10만명당 5.2명 '최고'경찰 상반기 속도 조정 사업사고 18.3%·부상자26.7%↓경기도에서 매년 만 명에 가까운 보행자가 교통사고로 부상을 당하는 것으로 나타나면서 도심을 이동하는 차량의 제한속도를 낮춰야 한다는 지적이 나온다.6일 교통안전공단에 따르면 최근 3년 간 도에서 교통사고를 당한 보행자는 지난 2013년 9천792명, 2014년 1만506명, 지난해 1만832명으로 집계됐다. 사고를 당한 보행자의 절반에 가까운 인원(42~49%)이 중상자로 나타나는 등 보행자 교통사고는 사망이나 장애 등 돌이키기 힘든 상처를 남기는 경우가 많았다. 이처럼 보행자 교통사고가 끊이지 않자 선진국과 같이 도시 내 차량 제한속도를 하향해 보행자 안전을 지켜야 한다는 목소리가 높다.지난 2000~2013년 사이 한국의 인구 10만명당 보행자 교통사고 사망자는 5.2명으로 OECD(경제개발협력기구)회원국 중 가장 높은 수치를 기록했다. 같은 기간, OECD 회원국 평균은 10만명당 1.57명으로 한국의 1/3수준에 불과했다.전문가들은 프랑스·벨기에·덴마크 등 보행자 교통사고율이 낮은 국가들의 경우, 모두 도심 내 차량 제한속도를 시속 50㎞로 제한하고 있어 보행자가 교통사고를 당하더라고 중상이나 사망에 이를 확률이 낮다고 설명한다.현행 도로교통법상 고속도로를 제외한 도로의 제한속도는 지방경찰청장이 지정하도록 하고 있어 경찰을 중심으로 일부 도로 구간의 제한속도를 낮추는 시도가 이뤄지고 있다.지난 3월 경기남부지방경찰청은 수원시 영통구 KT동수원지사 부근 500m구간의 제한속도를 시속 60㎞에서 시속 30㎞로 낮추는 등 교통사고가 자주 발생한 도심 이면도로 426곳의 제한 속도를 낮췄다.경찰이 지난 상반기 동안 전국적으로 제한속도 하향 사업을 벌인 결과, 모두 118곳의 대상지에서 671건이던 사고건수가 548건(18.3% 감소)으로 줄었고, 674명이던 부상자 역시 494명(26.7% 감소)으로 줄어든 것으로 나타났다.교통안전공단 관계자는 "보행자가 시속 30㎞이하의 차량과 부딪힐 경우 생존율은 90% 이상으로 치솟는다"면서 "경찰과 공동 캠페인을 펼쳐 도시 차량 제한속도를 낮추고, 선진국 수준의 교통안전을 확보하도록 노력하겠다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2016-11-06 신지영

원주지방국토관리청과 제이영동고속도로(주)는 오는 10일 오후 3시 양평군 단석리 양평휴게소(원주 방향)에서 광주~원주고속도로 개통식을 갖고 11일 통행을 시작한다.광주시 초월읍과 강원도 원주시 가현동을 잇는 광주~원주 고속도로는 총연장 56.95㎞, 폭 23.4ｍ, 왕복 4차로로 1조5천978억원을 투입, 2011년 11월 착공해 5년 만에 완공됐다. 광주~원주고속도로 개통에 따라 인천공항·수도권에서 강원도 평창까지 이동거리는 기존 영동고속도로에 비해 거리는 15㎞, 시간은 23분 단축되는 효과를 거두게 됐다.민자사업(BTO) 방식으로 건설된 고속도로는 준공과 함께 소유권이 국가에 귀속되고 30년간 민간이 운영한다. 통행료는 전 구간 기준 4천200원으로 확정됐고 구간별 세부 통행요금 결정을 거쳐 전체 통행요금에 대한 고시가 이뤄질 예정이다. 광주/이윤희 기자 flyhigh@kyeongin.com

2016-11-03 이윤희

인천지하철2호선 운행 중단 사고가 끊이지 않아 시민들이 불안해하고 있다. 개통 3개월여 만에 10여 차례의 사고가 발생하면서 시설·시스템 전반에 대한 강도 높은 안전 대책을 수립해야 한다는 지적이 나오고 있다.2일 인천교통공사에 따르면 이날 오후 1시 46분께 서부여성회관 인근에서 시스템 장애가 발생하면서 전 구간 운행을 중단했다가 2시간 만인 4시 25분께 운행을 전면 재개했다.사고 조사 결과 신호기계실과 선로전환기 간 케이블이 단선되면서 선로가 전환되지 않아 발생한 것으로 확인됐다.인천교통공사는 시민들의 불편을 덜기 위해 사고 발생 20분 후 검단~서구청역, 주안~운연역 간 부분 운행을 했지만, 시민들은 갑작스러운 열차 고장으로 불편을 겪어야 했다. 오후 4시께 가정오거리역을 찾은 시민 박정수(52·여)씨는 "기껏 내려갔는데 지하철 운행이 중단돼 죄송하다는 말이 쓰여 있더라"며 "시민의 혈세로 만든 지하철을, 엉터리로 만들어서 사고가 빈번한 것 아니냐"고 불만을 토로했다.인천지하철2호선은 지난 7월 개통 후 현재까지 12차례의 크고 작은 운행 중단 사고가 발생했다.통신 고장, 제어 장치 오류, 출입문 센서 오작동 등 사고 원인도 다양하다.운연역 차량기지 내 탈선 사고 이후에는 '외부 전문가 합동 특별안전점검'까지 벌여 관제 7건, 신호 5건, 통신 5건, 궤도 4건, 차량 4건, 전기 2건, 소방 2건 등 29건의 문제점을 지적받기도 했다. 그러나 안전에 필요한 전차선 덮개 설치 등 5건은 예산 부족등을 이유로 여전히 개선되지 않고 있다.이번 사고의 원인인 '케이블 단선'은 특별안전점검이나 수시안전점검에서 한 번도 나타나지 않은 사고 원인으로 파악되면서, 보다 강도 높은 안전 대책 마련이 절실한 상황이다.'안전한인천지하철개통을위한인천시민대책위' 측은 "기존 안전관리체계가 실효성 있게 운영되지 않고 있어 이러한 사고가 반복되는 것"이라며 "근본적인 사고 재발 방지를 위해 안전 대책을 강화해야 한다"고 말했다. 인천교통공사 관계자는 "케이블 단선이 하자가 있는 부품으로 인한 것인지 운영·관리의 문제였는지에 대한 조사는 더 해봐야 한다"며 "정확한 조사 후 재발 방지를 위해 노력하겠다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com2일 오후 인천시 서구 인천지하철 2호선 서부여성회관역 개찰구에 이용객 출입을 통제하는 테이프가 부착돼 있다. 이날 오후 1시 46분께 서부여성회관 인근에서 선로전환기 고장으로 전 구간에서 전동차 운행이 중단됐다가 오후 4시 25분께 복구작업을 완료하고 운행을 재개했다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2016-11-02 윤설아

상습정체구간인 국도 42호선(수인산업도로) 안산시 북고개 삼거리 교통 정체가 해소될 전망이다. 안산상록경찰서(서장·이재술)는 1일 출퇴근 상습 정체구간인 수인산업도로(국도 42호선) 북고개 삼거리 교통 정체 해소를 위해 지난달 31일부터 직진차로 추가 및 좌회전 대기차로 연장 등 대대적인 교차로 개선 공사를 진행하고 있다고 밝혔다.북고개 삼거리는 수원과 인천을 기 종점으로 하는 통과교통량과 안산 진출입 교통량이 혼재돼 출근 시 일동IC, 퇴근시 양촌IC 부근까지 차량정체로 교통불편 민원이 잇따라 제기돼 왔다.이에따라 안산상록경찰서는 지난 2015년도부터 안산시 및 도로교통공단과의 지속적인 협의를 통해 올 초 시간대별 교통량 조사 및 현장 도로점검을 통해 교차로 주변 개선 기본계획을 수립했다. 또 안산시 및 의회와 협의해 약 7억원의 추경예산을 확보했다.최근 수인산업도로 교통량이 증가하고 있는 상황에서 이번 교차로 개선공사로 상습정체 교차로의 오명을 벗고 원활한 교통 흐름을 통해 쾌적한 교통환경이 조성될 것으로 보고 있다. 이재술 서장은 "오는 12월 공사가 완료되면 차량소통 변화 및 정체 해소에 따른 경제성을 비교 분석해 관내 상습정체구간인 터미널 사거리에 대해서도 시와 협의해 개선을 추진하겠다"고 말했다 . 안산/김환기기자 khk@kyeongin.com

2016-11-01 김환기