개통 12일 만에 수서고속철도(SRT) 이용자가 50만 명을 넘어선 것으로 나타났다.22일 (주)SR에 따르면 지난 9일 개통 이후 지난 20일까지 SRT 이용객은 모두 51만1천5명으로 집계됐다.SRT를 이용한 주말 평균 이용객은 5만6천675명으로 (주)SR 목표치(5만9천444명)의 95.3% 수준이었고, 평일 평균 이용객은 4만2천584명으로 목표치(5만1천519명)의 82.7%를 기록했다. 노선별로는 하루 평균 경부선 3만2천757명, 호남선 9천756명이 이용했다.또 전체 탑승객의 73.8%가 SRT 전용역인 수서·동탄·지제역을 이용한 것으로 집계되면서 수도권 동남부 거주자의 이용률이 높은 것으로 분석됐다.SR 관계자는 "개통 첫주보다 둘째주 이용객이 늘어난 것으로 집계되는 등 이용객이 빠르게 증가하고 있는 것으로 나타났다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2016-12-22 신지영

수도권 제2외곽순환고속도로인 이천~오산 구간이 이달 공사에 들어간다.국토교통부는 화성시~광주시를 연결하는 이천∼오산 고속도로의 실시계획을 22일 승인하고, 사업시행자가 이달 중 착공할 예정이라고 21일 밝혔다.총 연장 31.2㎞의 이 도로에는 사업비 7천642억원이 투입되며, 개통은 오는 2021년 목표로 추진된다. 특히 동탄2신도시 통과구간(동탄분기점~동탄 나들목·5㎞)은 입주민들의 편리한 이용을 위해 2019년 조기 개통을 목표로 추진할 예정이다.이천∼오산 고속도로는 동탄2신도시가 들어서는 화성시와 광주시를 최단거리로 연결해 기존도로 이용대비 약 32분 단축되는 등 수도권 남동부지역의 교통여건 향상에 기여할 것으로 기대된다.또 경부고속도로를 이용하는 교통수요를 흡수해 기흥나들목∼신갈분기점 지·정체도 완화할 수 있을 것으로 예상된다.이용객의 편리성을 향상시키기 위해 총 4개의 나들목이 설치된다. 경부·중부·영동고속도로와 연결하게 되며, 고속도로 이용자들의 편안한 휴식 및 안전을 위해 용인시 포곡읍 구간에는 졸음 쉼터가 들어서게 된다.이천∼오산 고속도로는 금호산업 등 10개사로 구성된 제이외곽순환고속도로(주)에서 시행하는 민간투자사업으로 민간투자사업심의위원회의 심의를 거쳐 지난해 5월 8일 실시협약이 체결된 바 있다. 세종/전병찬기자 bychan@kyeongin.com/국토교통부 제공

2016-12-21 전병찬

길이 18.2㎞ 왕복 4차로 지하 50~60m 통과 대심도터널적격성 조사서 타당성 인정땐 2019년 착공 2024년 개통제2경인고속도로 문학IC와 검단새빛도시를 잇는 고속화도로 민간투자사업이 추진된다. 이 사업은 인천의 남북 간선도로망을 확충하기 위한 것으로, '경인고속도로 인천 구간 일반도로화'와 '검단새빛도시 개발'에 긍정적 영향을 줄 것으로 기대된다.인천시는 문학~검단 고속화도로 민간투자사업에 대한 적격성 조사를 한국개발연구원 공공투자관리센터(KDI PIMAC)에 의뢰했다고 21일 밝혔다.'문학검단주식회사'(가칭)가 제안한 문학~검단 고속화도로는 길이 18.2㎞ 왕복 4차로 규모로, 지하 50~60m를 통과하는 대심도 터널이다. 예상 사업비는 민간자본 8천689억원, 시비 4천172억원 등 총 1조3천409억원이다. 시 도로과는 업체로부터 사업 제안을 받은 뒤 환경정책과·지역개발과·철도과, 남구, 한국도로공사, 한국수자원공사, 국방부 등 관계 부서·기관 의견을 들었다.시가 적격성 조사를 의뢰했다는 것은 일단 업체의 제안을 받아들였다는 의미인데, 사업이 본격화하려면 타당성을 인정받아야 한다. 사업의 타당성이 있는 것으로 결론 나면, 민간이 5년간 공사를 진행한 뒤 40년 동안 운영하게 된다. 시 관계자는 "적격성 조사결과 등을 종합적으로 검토해 제3자 제안공모, 실시협약 등을 추진할 계획"이라며 "계획대로 진행된다면 2024년 개통을 목표로 2019년에 공사가 시작된다"고 했다.이 고속화도로는 제2경인고속도로 문학IC에서 제1경인고속도로 도화IC, 가좌IC, 루원시티, 경명대로를 거쳐 검단새빛도시로 연결된다. 기존 도로망을 고려하면, 송도국제도시에서 검단새빛도시를 거쳐 향후 경기도 김포까지 이어지는 인천의 남북도로축인 셈이다. 인천공항고속도로와 직접 연결되기도 한다. ┃그래픽 참조문학~검단 고속화도로는 문학~도화IC 차량 정체 해소, 경인고속도로 인천~서인천IC 일반도로화, 루원시티와 검단새빛도시 개발사업에 긍정적 요인으로 작용할 전망이다. 문학~도화IC 구간은 혼잡도로로 지정돼 있으며, 경인고속도로 일반도로화와 관련해선 교통량 분산을 위한 '지하도로'가 필요하다. 기존 지상도로에 공원 등을 만들면 차선이 줄어드는 데다 제한 속도를 하향 조정하고 교차로를 설치하면 교통량이 도로 용량을 초과하기 때문이다.지상 터널이나 교량 방식이 아닌 대심도 지하도로라는 점에서 환경훼손 논란은 없을 것으로 보인다. 다만 '재정지원 규모'와 '민간운영 기간'의 적절성, 통행료 책정 수준을 놓고 논란이 벌어질 수 있다. 이에 시 관계자는 "건설보조금 지원 최소화, 통행료 인하 등 시민 편익을 최우선으로 삼아 추진할 계획"이라고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-12-21 목동훈

인천교통공사가 민간사업자가 추진하는 월미모노레일사업 정상화를 위한 태스크포스(TF)팀을 구성해 사업 공정이나 자금조달 상황 등을 점검하기로 했다. 인천교통공사는 20일 열린 2017년도 주요 업무계획 보고회에서 이 같은 방안을 유정복 인천시장에게 보고했다. TF팀은 팀장 1명을 포함해 4명으로 구성했다. 인천교통공사는 내년 2월 말까지 월미모노레일 TF팀을 운영하면서 사업의 문제점을 파악하고, 개선방안을 수립할 계획이다. 이에 앞서 내년 1월 중 유정복 시장에게 월미모노레일 사업 추진상황 정밀 진단 결과를 보고할 방침이다. 애초 올 8월 개통할 예정이던 월미모노레일은 각종 허가 등 행정절차가 늦어져 내년 5월로 개통 목표를 미뤘다. 민간사업자가 인천교통공사에 제시한 계획대로라면 지난달 차량을 양산해 시험운전에 착수해야 했지만, 현재까지 이뤄지지 않고 있다. 인천시의회는 월미모노레일 사업 추진일정이 계속 늦어지자 지난달 21일 인천교통공사 행정사무감사에서 민간사업자의 사업 공정과 사업비 조달 현황 등을 꼼꼼히 점검하라고 지적하기도 했다. 월미모노레일은 인천시가 혈세 853억원을 투입하고도 안전성 문제 등으로 개통하지 못한 월미은하레일(70인승)을 대체하는 8인승짜리 소형모노레일로, 인천역~월미도 순환 구간 6.1㎞(4개 역)를 운행한다. 민간사업자는 연간 8억원의 사용료를 인천교통공사에 내고 20년간 운영하기로 했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-12-20 박경호

광주시는 주민 불편 해소를 위해 한국도로공사에 서울~세종(성남~안성)고속도로의 오포IC 접속 방법 개선을 건의했다고 20일 밝혔다. 현재 한국도로공사에서 기본 및 실시설계 중인 서울~세종(성남~안성) 고속도로 오포IC는 서울방향 나루목과 세종방향 나루목이 분리돼 있는 형태로 설계돼 있다.이중 서울방향 나루목은 국도43호선이 아닌 시도15호선에서 접속되는 것으로 설계돼 있으며 평소에도 많은 차량 통행으로 인해 주변 업체들과 주민들의 불편을 겪고 있는 실정이다.시는 향후 오포IC 이용자와 고산·태전지구의 차량까지 더해지면 교통 혼잡은 가중될 것으로 예상됨에 따라 '오포IC 접속 방법 개선'을 건의하게 됐다.이에 따라 조억동 시장은 '고속도로 이용 차량이 시도15호선뿐만 아니라 국도43호선에서도 서울방향 고속도로에 직접 접속할 수 있도록 하고 기존 시도15호선 추자교차로에서 국도43호선을 통해 세종방향 고속도로에 접속할 수 있도록 개선해 줄 것'을 한국도로공사에 건의했다.조 시장은 "빠르고 편리한 고속도로의 이용을 위해 교통체증을 감내해야 하는 것은 시민에게 감당하기 힘든 짐을 안겨주는 것과 같은 것"이라며, "주민 모두가 쾌적하고 편리한 환경에서 생활할 수 있는 여건을 만들기 위해 최선의 노력을 다하겠다"고 말했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2016-12-20 이윤희

포천시는 제3차 국가철도망 계획(2016~2025)에 따라 추진될 '도봉산 포천선' 양주 옥정~포천 구간에 대한 사전 타당성 조사에 착수했다고 20일 밝혔다. 시는 이날 '포천시 철도노선 사전타당성 조사용역' 착수 보고회를 열고 경제성 확보 방안을 논의했다. 이번 타당성 조사는 정부 출연 한국교통연구원(KOTI)이 용역을 맡아 1년 간 최적사업비를 산출하고 경제적 타당성(B/C) 등을 분석하게 된다. 경제성 확보를 위한 추가 방안으로는 현재 의정부시 장암동 도봉차량기지 이전이 검토되고 있다. 시는 용역 중간결과가 나오는 내년 하반기부터 조사 대상사업을 반영하기 위해 기획재정부와 국토교통부 등 정부 관련 부처 설득에 나설 방침이다. 포천/최재훈기자 cjh@kyeongin.com

2016-12-20 최재훈

인천시가 중구·동구 일대에서 추진하는 인천개항창조도시 재생사업의 일환으로 인천내항 8부두와 개항장을 가로지르는 우회고가교를 철거하기로 했다.인천시는 내년 4월부터 11월까지 중구 북성동 우회고가교 정비사업을 추진하기 위한 타당성조사와 기본설계 용역을 실시할 계획이라고 19일 밝혔다. 예상 사업비는 국·시비 210억원으로 2018년 초 착공이 목표다. ┃위치도 참조중구 우회고가교는 파라다이스 호텔인천에서 인천내항 8부두를 끼고 경인전철·수인선 인천역 옆을 지나 북항을 연결하는 1.2㎞ 길이의 고가도로다. 시는 인천내항 재개발, 인천역 복합역사 개발사업 등을 연계하는 인천개항창조도시 재생사업을 추진하고 있다. 하지만 우회고가로 인해 인천역과 인천차이나타운 등 개항장 일대와 인천내항 간 보행축이 단절된 상태다. 우회고가 대부분을 철거하고, 일부 구간은 보행전용 고가로 조성해 개항장과 인천내항을 잇는 보행자 중심 교통체계를 구축하겠다는 게 인천시의 구상이다. 기존 고가도로는 같은 구간의 지상도로를 조성해 대체할 계획이다. 시는 내년에 진행할 예정인 타당성조사와 기본설계 용역을 통해 우회고가 일부 보존 활용방안, 개항창조도시 사업과 연계한 보행전용 고가 설치방안 등을 검토할 방침이다. 시 관계자는 "서울시가 서울역 고가를 폐쇄하고 보행자를 위한 공원을 조성한 사례 등을 참고할 것"이라며 "내항 재개발 사업, 인천역 복합역사 개발사업, 개항장 활성화 사업 등을 연계하는 개항창조도시의 핵심 사업 중 하나"라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-12-19 박경호

인천 청라국제도시와 서울 양재를 잇는 M버스 노선을 두고 주민과 갈등을 빚었던 운송 사업자(경인일보 11월 25일 20면 보도)가 끝내 사업을 포기했다. 19일 인천시에 따르면 이 사업에 공모했던 운송 사업자인 신동아교통이 지난 13일 국토교통부에 사업취하원을 제출하면서 신설 노선 개통이 잠정 무산됐다.앞서 국토부는 지난해 12월 청라~양재를 잇는 노선 사업을 공모했다. 그러나 신동아교통은 사업성을 위해 계양구 작전역을 경유하는 BRT(간선급행버스) 노선 이용을 요구, 일부 청라 주민이 광역교통망 구축이라는 취지에 맞게 청라IC에서 서울 양재로 바로 진입해야 한다며 마찰을 빚어 왔다.인천시 역시 M버스가 1대당 220~230명이 타야 운송 사업자가 수익을 낼 수 있는 구조라고 설명한 바 있다. 그러나 주민들의 요구대로 노선을 운영하면 1대당 100여 명에 그쳐 사업성이 나지 않을 것으로 본 운송 사업자가 사업을 포기한 것이다.인천시 관계자는 "새로운 운송 사업자가 나와야 하는데 현재로는 사업성 문제로 재개가 어려울 것으로 보인다"며 "그러나 주민들의 편의 증진을 위해 노선 신설을 위해 노력할 것"이라고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2016-12-19 윤설아

가천대학교(총장·이길여)는 수서SRT(Super Rapod Train)가 개통됨에 따라 접근성이 더욱 향상됐다고 19일 밝혔다. SRT는 서울 수서역에서 부산과 목포를 왕복하는 새로운 고속열차로 지난 9일 개통됐다. 서울~부산을 약 2시간 10분만에, 서울~목포를 약 2시간 6분만에 이동할 수 있다. 가천대는 강남, 송파 잠실에서 10분 거리에 위치하고 있으며 분당, 판교지역에 인접해있으며 위례신도시와 맞닿아 있다.지하철 분당선을 이용하면 왕십리역에서 학교까지 40분, 수원역에서 1시간이면 가천대에 도착한다. 가천대역에서 하차하면 대학 비전타워의 전용통로를 통해 캠퍼스에 진입이 가능하다. 성남/김규식·김성주기자 ksj@kyeongin.com

2016-12-19 김규식·김성주

중부내륙고속도로 남양평 하이패스IC가 21일 오후 2시를 기점으로 전격 개통된다.남양평 하이패스IC는 강상면 송학리 일원에 설치된 하이패스 전용 IC로 2001년 중부내륙고속도로 여주~양평 건설공사 설계단계부터 양평군이 국토교통부는 물론 한국도로공사와 국회 등 관계기관에 지속적인 건의로 만들어 낸 결과물로 2015년 10월 착공해 21일 개통하게 됐다. 김선교 군수는 "남양평 하이패스IC는 국지도 88호선 및 양근대교 확장과 함께 양평군이 중부권 교통 중심지로 성장하는 원동력이 될 것"이라며 "편리한 교통을 바탕으로 차량 정체 해소는 물론 복합물류센터 등 신규사업 유치 등 지역발전이 가속화될 수 있도록 연계 정책 추진에도 최선을 다할 것"이라고 전했다. 양평/서인범기자 sib@kyeongin.com

2016-12-19 서인범

서해 최북단 백령도에서 아침에 인천으로 출발하는 여객선이 내년부터 운항을 재개할 전망이다. 2년여 만이다.인천시는 내년부터 백령도발(發) 아침 여객선 운항에 따른 유류비 등 손실금을 지원할 계획이라고 18일 밝혔다. 손실금은 인천시 1억원, 옹진군 2억원 등 총 3억원을 지원할 예정이다. 시는 그동안 뭍에서 일을 보기 위해 최소 3일을 허비해야 하는 불편을 겪는 백령도 주민의 숙원을 풀어주기 위해 서해5도 특별법 개정 등을 통한 여객선 손실금 국비 지원을 추진해 왔다. 그러나 현재 국회에 계류 중인 서해5도 특별법 개정안 처리가 탄핵정국으로 해를 넘기게 되면서 인천시와 옹진군이 직접 지원하기로 한 것이다.인천시와 옹진군은 내년 초 인천지방해양수산청을 통해 백령도발 아침 여객선을 운항할 여객선사 공모에 나설 방침이다. 여객선사가 확정되면 빠르면 내년 상반기부터 운항이 가능할 것으로 보인다. 현재 인천~백령도 항로를 운항하는 여객선 2척은 모두 오전에 인천항에서 출발해 낮 12~1시께 백령도에 도착했다가 당일 인천으로 돌아간다. 백령도에서 아침에 출발했던 여객선은 2014년 11월 선사가 경영난 등을 이유로 운항을 중단했다. 이 때문에 백령도 주민들은 섬에서 낮 시간대에 여객선을 타고 오후 5~6시께 인천에 도착, 다음 날 일정을 소화한 이후 그 다음 날 아침에나 돌아가는 배편을 탈 수밖에 없는 '2박3일 생활권'으로 시간적·경제적 손실을 호소해왔다. 기상악화로 여객선이 결항하면 인천에서 며칠씩 발이 묶이는 것은 물론 배표 부족 사태가 빚어지기 일쑤였다.인천시 관계자는 "백령도발 아침 여객선 운항과 관련해 해양수산부 등과 꾸준히 협의해 왔다"며 "백령도발 아침 여객선 운항 손실금 국비 지원 등 각종 현안이 담긴 서해5도 특별법 개정안이 조속히 국회를 통과할 수 있도록 지역 정치권과도 긴밀히 논의할 것"이라고 했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-12-18 박경호

시흥 배곧신도시~인천 송도국제도시를 최단거리로 연결(길이 1.89㎞)하는 가칭 '배곧대교' 건설사업이 본궤도에 올랐다.그동안 인천, 시흥배곧 주민, 시흥시의회 등의 반발(경인일보 11월 1일자 5면)도 많았지만 시흥시가 최근 '배곧대교 민간투자사업' 제 3자 제안 공고를 진행했다. 시는 공고문을 통해 '제안자는 주민 의견에 대해서는 보완방안 및 별도 대안 제시'를 조건부로 내걸고 이에 충족될 경우 의회 동의 후 실시협약을 체결할 계획이다.조건부로는 ▲화물차량 배곧 진입 방지대책 수립 ▲제2외곽순환고속도로 개통 전까지 배곧대교 화물차 관련 운영방안 ▲인접된 주거지역의 소음 분진 등 환경대책 수립 등이다. 또 ▲안전 통학로 확보를 위한 안전시설 설치방안 ▲대중교통 관련 지원 방안 등의 제시이다. 시는 공고에 따라 오는 26일까지 사업제안서를 접수하고 평가는 1단계 '사전적격심사'(2017월 1월 11일)와 2단계 '기술 및 가격부문'(2017년 3월 13일)으로 구분해 시행한다. 시는 1단계 평가를 통과한 사업제안자에 한해 2단계 평가를 한다는 방침이며 1단계 '사전적격심사' 결과 최초 제안자만이 통과할 경우 2단계 '기술·수요 및 가격부문' 평가를 생략하고 우선협상대상자로 선정할 계획이다. 단, 변경제안이 있는 경우 해당 사항에 대한 평가를 해 결격사유가 없어야 한다.한편, 가칭 배곧대교주식회사가 최초 제안한 '배곧대교'는 총연장 1.89㎞, 왕복 4차로에 설계속도는 80㎞/h이다. 공사기간은 공사 착수일로부터 48개월, 준공 후 30년간 운영하며 사업자가 통행료로 건설비를 충당하는 'BTO(Build-Transfer-Operate)'방식이고 'MRG(최소운영수입 보장)'는 없다.한편 지난 7월 말 한국개발연구원(KDI)은 '배곧대교 민간투자사업'에 대한 적격성 조사 결과, B/C(비용편익분석)를 '1.05'로 평가했다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com

2016-12-18 김영래

앞으로 민자도로인 일산대교를 이용하는 경기도 시·군 택시는 통행료를 내지 않아도 될 것으로 보인다.경기도의회 건설교통위원회는 '경기도 고양·파주·김포시를 사업구역으로 하는 일반·개인택시에 대한 일산대교 통행료 지원조례 일부 개정조례안'을 의결했다고 15일 밝혔다.지난 2008년 개통된 일산대교는 고양시 법곶동과 김포시 걸포동 1.84㎞를 연결하는 다리로 택시 통행료는 1천200원이다. 그런데 고양(2천841대)·김포(535대)·파주(690대) 소재 택시 운전기사들은 그동안 일산대교를 통과할 때마다 지불해야 하는 편도 1천200원의 통행료가 부담돼 김포대교로 우회하고 있다며, 일산대교의 통행료 감면 또는 면제해 달라는 민원을 꾸준히 제기해 왔다.(경인일보 10월 28일자 2면 보도)경기도는 이와 같은 문제를 해결하기 위해 이달 초부터 고양·김포·파주소재 택시에 대해서만 통행료를 지원키로 했다. 하지만 곧바로 부천·광명·양주·동두천시 등 인접지역 택시사업자와 시민들은 형평성에 어긋난다며 반발해 도가 곤란해지는 상황이 발생했다. 이에 도의회 건교위는 조례 개정안을 통해 "일산대교 통행료를 면제하는 택시의 범위를 고양·파주·김포 등 3개 시를 영업구역으로 하는 개인·법인의 영업택시에서 도내 전체 시·군의 영업택시로 확대하기로 했다"며 "통행료 면제는 일산대교를 넘었다가 손님 없이 돌아오는 빈 택시가 대상이며, 시스템 구축 등을 감안하면 내년 상반기 시행이 가능할 것으로 보고 있다"고 말했다.이번 개정 조례안은 16일 열리는 도의회 본회의에서 최종 처리될 예정이다. /김선회기자 ksh@kyeongin.com

2016-12-15 김선회

인천시가 영종도~신도~강화도 연륙교 건설을 재정사업으로 추진하면서 인천공항 지역사회 공헌기금, 강화도 남단 개발이득금을 활용하겠다는 계획을 세웠다. 국비·지방비에 민간자본이 더해지는 혼합형 방식으로 연륙교 건설을 추진하겠다는 것이다.인천시는 영종~신도~강화 연륙교(14.6㎞) 건설사업 방식을 '민간투자사업'에서 '재정사업'으로 변경할 계획이다. 시는 '접경지역 발전종합계획'에 반영돼 있는 이 연륙교 사업의 방식을 민자사업에서 재정사업으로 변경하기 위해 행정자치부와 협의 중이다. 연륙교 건설을 접경지역 사업으로 추진해 국비를 확보하겠다는 게 시의 전략이다. 그동안 시는 국비확보를 위해 "영종~신도~강화 노선을 국도로 지정해달라"고 국토교통부에 건의해 왔으나 받아들여지지 않았다.시 관계자는 "국도지정은 경제성을 중시하지만, 접경지역 사업은 특수지역인 점을 고려하게 돼 있다"고 설명했다. 접경지역 재정사업으로 결정되면, 정부는 전체 사업비의 70%를 지원한다.시는 영종~신도~강화 연륙교 건설사업에 인천국제공항공사의 소음피해 관련 지역사회 공헌기금, 강화도 남단 개발이득금도 투입할 계획이다. 이를 통해 부족한 사업비를 충당하거나 사업성을 높이겠다는 것이다. 이 연륙교 건설사업은 지난 2013년 타당성 조사에서 B/C(비용대비 편익 비율)가 기준치 1을 넘지 못했다. 이 때문에 시는 내년에 타당성 재조사 용역을 시행할 계획이다.시는 영종도와 신도를 잇는 연륙교부터 건설할 방침이다. 한 번에 영종에서 강화까지 연결하려면 사업비 규모가 커지는 데다, 타당성 확보 문제 때문에 사업추진이 늦어질 수 있기 때문이다. 신도~강화 구간 사업비는 영종~신도 건설비용의 3배 정도 된다. 시 관계자는 "영종~신도 연륙교부터 건설한 뒤, 영종과 강화지역의 개발사업 추이를 보면서 나머지 구간 건설을 추진해야 할 것 같다"고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-12-15 목동훈

韓 사망자수 OECD 2위 기록영하기온 차와 충돌 치사율↑공단, 사고빈발지역서 캠페인한국이 '교통사고 공화국'이란 오명을 벗기 위해선 OECD(경제개발협력기구) 평균의 3배에 이르는 보행자 교통사고를 줄이는 것이 시급하다.14일 교통안전공단(이하 공단)에 따르면 지난 2013년 한국의 인구 100만명당 교통사고 사망자 수는 101.4명으로 OECD 중 폴란드(109명)에 이은 2위를 기록했다.또 지난해 전체 교통사고 사망자 수 4천621명 중 보행자가 1천764명(38.1%)을 차지할 정도로 교통사고 사망자의 상당수가 차와 보행자의 충돌로 발생하고 있다.공단이 최근 5년간 보행자 교통사고의 원인을 분석한 결과, 도로횡단 중에 발생하는 보행자 사고가 전체 보행자 사고의 64.9%를 차지했다. 공단은 도로를 횡단하거나 차도로 통행하는 '무단횡단'을 보행자 사망사고의 주된 요인으로 손꼽았다.또 지난 2012년에서 2014년 사이 발생한 보행자 교통사고를 계절별로 분류한 결과, 겨울철(12~1월)에 발생한 보행자 교통사고의 치사율(사고 100건당 사망자 수)이 봄~가을철(2~11월)보다 높은 것으로 조사됐다.봄~가을철은 3만8천324건의 사고로 1천414명이 생명을 잃어 치사율이 3.69명인 반면, 겨울철은 연평균 3만4천585건의 보행자 교통사고가 발생, 이 중 1천505명이 사망해 치사율이 4.35명이나 됐다.이는 기온이 영하로 떨어지는 추운 날씨로 두꺼운 외투나 모자 등을 착용하고 주위를 살피지 않은 채 앞만 보고 걷는 보행자가 늘어나기 때문으로 분석된다.이 같은 결과를 바탕으로 공단은 반경 300m 내에서 무단횡단 사고가 4건 이상 발생한 지역을 선정해 안전 캠페인을 벌이는 등 겨울철 보행자사고 증가를 막기 위해 안전교통수칙을 홍보한다는 방침이다.공단 관계자는 "빙판 등으로 도로환경이 좋지 않은 겨울철에는 교통사고발생 가능성도 높아 보행자와 운전자 모두 안전에 유의해야 한다"면서 "보행자 사고가 자주 발생한 지역에서 안전수칙 등을 집중 홍보할 계획"이라고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com지난 13일 오후 1시 38분께 평택시 포승읍 만호리 인근에서 발생한 화물차 교통사고 현장에 출동한 소방관들이 운전자를 구조하고 있다. /평택소방서 제공

2016-12-14 신지영

화성 동탄2신도시와 인천공항을 오가는 공항리무진버스가 오는 28일부터 운행된다.신설된 공항버스는 동탄2신도시 동탄역을 출발해 동탄1신도시, 병점 지역 등 6개 정류장을 거쳐 인천공항까지 1시간 30분이 걸린다. 하루 편도 12차례(왕복 24차례) 운행한다. 요금은 동탄역 탑승객 기준 성인 1만3천200원이다.화성시와 버스업체는 승객 수요를 고려해 점진적으로 운행 횟수를 늘리고 배차 간격을 조정할 예정이다. /조윤영기자 jyy@kyeongin.com

2016-12-14 조윤영

인천시가 경인고속도로 일반도로화 사업과 관련해 국비지원이 이뤄지지 않으면 시설물 인수를 보류하겠다는 방침을 세웠다.인천시 건설교통국은 13일 열린 2017년도 주요업무계획 보고회에서 이 같은 방침을 유정복 시장에게 보고했다.건설교통국은 이날 경인고속도로 인천~서인천IC(10.45㎞) 일반도로화 사업추진 상황과 계획을 보고하면서 "국비지원을 국토교통부와 협의할 계획"이라며 "개량비, 유지·관리비에 국비지원이 이뤄지지 않으면 인수를 보류하겠다"고 했다. 경인고속도로가 '도심 단절'과 '소음·먼지' 피해를 준 점, 차량 정체로 고속도로 기능을 상실한 점, 장기간 통행료 징수로 건설비용 이상의 수익이 발생한 점 등을 내세워 정부의 재정적 지원을 이끌어 내겠다는 것이다. 시 관계자는 "인천~서인천IC 구간을 받지 않겠다는 것은 아니고, 어떤 방식으로든 국비를 확보하겠다는 의미"라며 "일반도로화사업 본격화까지 시간이 있기 때문에 국토부와 기획재정부를 설득해 나갈 계획"이라고 했다. 인천~서인천IC 상부 도로개량 공사는 활용방안 마련, 대체도로 조성 등을 거쳐 2024년에나 시작될 예정이다.시와 국토부는 지난해 12월 경인고속도로 인천~서인천IC 구간을 일반도로로 전환하는 내용의 협약을 체결했다. 협약에 따라 시는 제2외곽순환고속도로 개통(내년 3월 예정) 이후 국토부와 협의해 시설물을 받을 계획이었다. 하지만 상부도로 개량과 유지·관리에 시의 재정적 부담이 상당할 것으로 예상돼 '국비지원 불가 시 인수보류' 방침을 세우게 됐다. 상부도로 개량에는 약 4천억원, 유지·관리에는 연간 40억원이 들 것으로 시는 추산하고 있다.시와 국토부 간 국비지원 협의는 '경인고속도로 일반도로화 지원 특별법'제정 이후 진전을 보일 것으로 예상된다. 새누리당 홍일표(인천 남구갑) 의원이 인천지역 여야 의원들과 함께 최근 발의한 '경인고속도로 일반도로화 지원 특별법안'은 일반도로 전환과 주변 개발사업에 국비지원이 가능하도록 규정하고 있다. 현재는 정부가 지자체에서 관리하는 도로에 국비를 지원할 수 있는 근거가 없다.경인고속도로 일반화사업과 관련, 시는 한 건설업체가 제안한 '문학~검단 고속화도로 민간투자사업'(경인일보 11월 29일자 3면 보도)에 대한 적격성 조사를 한국개발연구원(KDI)에 의뢰하기로 했다. 사업 타당성이 인정되면, '제3자 제안공모' 방식으로 사업이 추진될 전망이다. 시 관계자는 "인천~서인천IC 지상 도로를 최대한 시민에게 돌려주고 교통체증을 예방하기 위해선 지하 도로가 필요한 상황"이라고 했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-12-13 목동훈

인천시가 20년 단위 중장기 법정 계획인 '인천 도시철도망 구축계획안'(2016~2035년)에서 경기도 김포 또는 시흥으로 연장하는 노선을 빼기로 했다. 이는 국토교통부 요구에 따른 것이다.인천시는 "인천 도시철도망 구축계획안에서 경기도 연계 노선을 제외하라는 국토부 요구를 수용하기로 결정했다"고 13일 밝혔다.시는 서울 7호선 청라국제도시 연결, 인천 1호선 검단 연장, 인천 2호선 김포 연결 등 8개 대상 노선과 6개 후보노선이 담긴 '인천 도시철도망 구축계획안'을 지난 7월 국토부에 제출했다. 이 계획안에 대해 국토부는 "인천 2호선 김포 및 시흥 연결 노선 등 경기도 연계 노선을 구축계획안에서 제외하라"는 의견을 냈다. 둘 이상의 도시를 거치는 노선은 광역철도 구축 계획에 담아 추진해야 한다는 게 국토부 의견이다. 시는 국토부 의견을 수용하기로 했다. 이에 따라 경기도 연계 노선은 대도시권 광역교통 기본계획에 반영하기로 했다. 시 관계자는 "2호선 김포·시흥 연결 노선을 우리 철도 계획에 담아 추진하려 했던 것"이라며 "경기도 역시 '광역철도로 추진하는 게 맞다'는 의견을 제시해 국토부 요구를 받아들이기로 했다"고 말했다. 광역철도 국비 지원 비율은 70%로, 도시철도(60%)보다 10%포인트 높다. 하지만 정부의 대도시권 광역교통 기본계획에 반영돼야 추진이 가능하다.시는 인천 도시철도망 구축계획안에서 '인천 2호선 김포 연결' '인천 2호선 시흥 연결' 노선을 제외하는 대신 '인천 2호선 검단(불로동) 연장' 노선을 반영하기로 했다. 검단새빛도시 활성화와 인천 북부지역 교통 개선을 위해 인천 2호선을 검단까지 연장하는 계획은 유지하겠다는 것이다. 인천 도시철도망 구축계획은 한국교통연구원 등 전문 연구기관의 적정성 검토, 관계 행정기관 협의, 국가교통위원회 심의를 거쳐 내년 상반기 확정될 예정이다.한편, 경기도는 광역교통 기본계획에 넣기로 한 '인천 2호선 김포 연결 노선'과 관련해 이 노선을 GTX 킨텍스역을 거쳐 경의중앙선 일산역까지 연장하는 방안을 인천시에 제안했다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2016-12-13 목동훈

내년부터 출퇴근 시간대에만 인천 시내와 인천 공항을 왕복하는 'e-버스'가 새로 도입된다.인천시는 출퇴근 시간대에 하루 4차례 운행하는 'e-버스' 노선 4개를 내년 2월 새로 만들 계획이라고 13일 밝혔다.인천시는 내년 1월까지 민간 운송 사업자 선정을 마치고 요금체계와 운행계획을 세워 내년 2월 중 e-버스 운행을 시작한다.현재 인천 시내와 공항을 잇는 버스 노선은 7개가 있지만, 출퇴근 시간대에는 공항에서 일하는 근로자들과 여행객이 한 번에 몰려 버스를 타기 어려울 정도로 혼잡한 상황이다.이와 함께 국토교통부가 2014년 7월부터 고속(고속화) 도로 운행 광역버스의 입석 운행을 금지하면서 승객들이 버스에 타지 못하는 일이 자주 발생하기도 했다.이에 인천시는 ▲부평시장∼계산역∼검암역∼인천공항 ▲계산역∼공촌사거리∼서부공단∼인천공항 ▲삼산 체육관∼길병원∼동춘역∼송도∼인천공항 ▲인천시청∼제물포역∼동인천∼청라∼인천공항 등 4개 노선을 신설했다.시는 이들 노선버스는 사전 좌석 예약제로 운영할 방침이며, 홈페이지에 회원으로 가입하면 월정 정기 이용권도 살 수 있다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2016-12-13 김주엽

여주시는 지난해 4월에 착수한 농어촌도로 서여주IC~신지 간 도로공사가 최근 완료됨으로써 지역주민의 숙원사업인 국도42호에서 세종대왕릉역과 능서역세권 도시개발구역을 연결하는 도로가 개통됐다고 11일 밝혔다. 총사업비 46억 원이 투입된 서여주IC~신지 간(능서 102호) 도로확·포장공사는 국도 42호에서 능서면 소재지 역세권을 연결하는 길이 380m 폭 22m의 4차로 신설과 국도 410m를 개선하는 사업으로 앞으로 888세대 2천395명의 역세권 인구의 발생교통량을 수용할 예정이다. 여주/양동민기자 coa007@kyeongin.com서여주IC~신지 간 도로. /여주시 제공

2016-12-11 양동민