화성시 봉담읍에 사는 문모(24)씨는 연천군에서 군 복무 중인 친구를 만나러 가기 위해 평소 이용하던 '시외버스 모바일 앱'으로 예약하려 했지만, 불가능했다. 문씨는"다른 지역은 앱으로 예약이 되던데 왜 연천군은 버스 예약이 안되냐"며 불만을 토로했다.최근 친구들과 가평군으로 여행을 다녀 온 김모(30·수원시 연무동)씨도 터미널에 가 직접 발권을 했다. 김씨는 "앱으로 예매가 되는 줄로만 알고 있어 하마터면 버스를 타지 못할 뻔 했다"며 "서비스 이름은 '통합예매시스템'인데 군(郡) 지역은 아직까지 원시적 방법으로 운영되고 있다는 게 믿기지 않는다"고 말했다.경기도 내 소재한 버스터미널을 대상으로 운영 중인 시외버스 모바일 예약 앱이 군 단위 지역에는 운영되지 않고 있어 유명무실하다는 지적이다. 특히 도내 군 지역은 관광객의 왕래가 잦은 곳인데도 불구, 시외버스를 관리하는 지자체는 개선에 뒷짐을 지고 있다.2일 시외버스 모바일 앱을 개발 운영 중인 한국스마트카드에 따르면 현재 도내 버스터미널 56곳 중 24곳만 앱을 통해 예약이 가능하다. 연천·가평과 같은 군 단위의 터미널은 현재 모바일 앱으로 예약이 불가능한 것. 한국스마트카드 관계자는 "각각의 터미널을 관리하는 사업자가 달라 연계호환이 어려워 앱 서비스를 제공하지 못하고 있다"며 "도내 터미널 중 수기로 발권하는 곳도 있고 비배차·비노선 지역도 다수여서 좌석 선정이 어려워 앱 서비스 제공이 힘든 상황"이라고 말했다.하지만 각 지자체에서는 지역별 터미널 실태조차 파악하지 못하고 있는데다, 버스 운영 사업자에게 책임소재를 떠넘기는 실정이다. 도 관계자는 "현재 각기 다른 2개의 협회에서 시외버스 모바일 전산망을 운영하고 있다"며 "이원화된 상황에 상호 간 운영이 잘 안되는 부분이 있을 수밖에 없다. 빠른 시일 내 국토교통부에서 양분된 시스템을 통합할 예정"이라고 해명했다. /박연신기자 julie@kyeongin.com

2017-11-02 박연신

고양시 덕양구 화전동에서 서울 신사동 간 연결도로가 4년 6개월여 만에 개통식을 갖고 전면 개방했다. 개통도로는 2013년 4월 1천343억원을 투입해 착공했으며 5.0㎞구간 4차로(폭 26.5m)로 시는 차량정체를 빚는 고양 이케아 오픈 등 주변 교통 수요에 대응하기 위해 1개월 앞당겨 조기 개통했다.교통안전 개선을 위해 개통 전 관계기관과 협의 후 일부 부대공사 등을 제외한 대부분의 공정을 이미 완료했으며 과속 단속카메라 2대는 연말까지 설치 예정이다.도로 개통에 따라 고양시 화전동에서 서울시 은평구 신사동까지 시속 70㎞로 7분가량 소요될 예정이어서 물류비 절감 등 편익 규모는 연간 약 100억원이 될 것으로 시는 분석했다.이밖에 지역 주민의 교통 편의와 고양 이케아, 고양 스타필드를 찾는 방문객의 교통접근성 향상 등 지역 경제가 크게 활성화될 것으로 기대된다. 고양/김재영기자 kjyoung@kyeongin.com

2017-11-02 김재영

道시장군수협, 재논의 결론 불구"이미 동의한 22곳 위주로 갈 것"40% 통행 성남·고양 제외 '반쪽'입장차 '4자 협의체' 논의 변수로4자 협의체를 구성해 버스 준공영제를 논의하기로 한 경기도와 시·군이 '동상이몽'을 꾸고 있는 가운데, 광역버스 준공영제가 '반쪽' 형태로 출발할 전망이다.남경필 도지사는 지난달 31일 방송된 채널A '외부자들'에 출연해 광역버스 준공영제와 관련 "시·군이 50%를 부담하기 때문에 안 하겠다고 하는 시·군을 억지로 끌고 갈 수는 없다. 그걸 안 하겠다는 게 성남, 고양이다. 광역버스가 다니는 22개 시·군은 동의를 했다"며 "보류된 상태이지만 그럼에도 그냥 하겠다는 곳은 갈 거다. 논의가 더 필요하다는 곳은 좀 더 살펴서 (시행에) 차질이 없도록 하자는 게 전체적인 분위기"라고 밝혔다. 앞서 경기도시장군수협의회는 지난달 23일 도와 도의회, 시군, 시군의회가 참여하는 4자 협의체를 꾸려 준공영제 시행 문제를 재논의하는 쪽으로 결론을 내렸다. 이에 남 지사는 준공영제를 시내버스까지 확대 추진하는 한편 광역버스 준공영제는 예정대로 실시하겠다고 강조했다. 이날 방송에서도 "그냥 하겠다는 곳은 가겠다"며 연내 시행 의지를 거듭 밝힌 것이다. 그러나 도내 광역버스 40%가량이 지나는 성남·고양이 우선 제외되는 데다 일부 시·군이 4자 협의체 논의 결과를 지켜본 후 움직일 가능성도 있는 만큼, 광역버스 준공영제가 예정대로 출발한다고 해도 '반쪽' 형태가 불가피할 것으로 보인다.4자 협의체의 '의제'를 두고 도와 시·군간 의견 차가 있는 점도 변수다. 도는 광역버스 준공영제가 이미 22개 시·군과 합의를 이룬 문제인 만큼 시행 여부 자체를 4자 협의체에서 논의하는 것은 맞지 않다는 입장이다. 도 관계자는 "광역버스에 대해선 이미 시·군과 합의를 도출했다. 발전적 방안이 제기되면 보완할 수는 있지만 합의가 무색해지게 원점에서 재논의를 하는 건 맞지 않다"고 말했다. 그러나 한 기초단체 관계자는 "협의체가 제안된 것은 준공영제 시행 여부와 광역버스에 대한 도입 등 구체적 방안까지 완전히 합의를 이루자는 의도"라고 설명했다.한편 도는 도의회와 시장군수협의회, 시군의회의장협의회 측에 4자 협의체에 참여할 구성원 추천을 요청한 상태다. 빠르면 이달 초에 협의체가 발족할 수 있도록 한다는 계획이다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-11-01 강기정

동두천시에 유지관리비 요구국비확보 노력없이 비용 전가기존 약속 뒤집어 주민 '분통'완전개통까지 수년간 못쓸판서울지방국토관리청이 경기북부 5대 핵심도로사업의 하나인 상패~청산 구간 안흥나들목 조기 개통을 조건으로 동두천시에 막대한 재정부담을 요구해 접경지역 지자체들의 반발을 사고 있다. 연천군 등 소외된 접경지역 주민의 교통편의를 위한 도로인데도, 완전 개통 시점까지의 도로 유지관리비 50억원을 내야 내년에 조기 개통시켜 주겠다는 '부당한 조건'을 제시해서다.31일 동두천시 등에 따르면 시는 지난 17일 국도3호선 대체우회도로 상패~청산(9.85㎞) 연장 사업 중 상패~안흥 구간(3.0㎞)의 조기 개통에 소요되는 유지관리비 50억원을 국비로 지원해 줄 것을 서울국토청에 건의했다. 지난해 공사속도에 맞춰 보완대책까지 마련해 내년 4월 조기 개통을 요청했는데, 올해 초 난데없이 '시가 50억원을 부담하라'는 답변을 받았기 때문이다.서울국토청이 요구한 50억원에는 조기 개통되는 내년 4월부터 2022년 12월까지 4년6개월 간의 터널관리용역비 32억원과 전기료 18억원이 포함됐다. 공사 지연으로 사업 준공이 당초 2020년에서 2년 늘어났고, 1.2㎞ 길이의 상패터널이 들어서 준공까지 관리 인력 6명의 인건비 등 터널관리 용역비가 추가로 발생한다는 이유를 들었다. 또 공문에는 '기획재정부와 총사업비 협의를 통해 사업비를 확보하는 방안도 있지만, 사실상 협의가 어려워 우선 개통을 요청한 동두천시가 50억원을 부담해야 개통할 수 있다'고 못 박았다. 서울국토청이 국비 확보 노력조차 하지 않고 재정이 열악한 지자체에 사업비를 전가한 셈이다.이 소식을 들은 연천군민 2천여명도 지난 6월 '부당함'을 호소하는 건의서를 제출했지만, 서울국토청은 여전히 같은 입장만 고수하고 있다. 특히 2015년 서울국토청장이 이 도로 '비전선포식 간담회'에 참여해 우선 개통을 약속했던 터라 주민들의 배신감은 더 커지고 있다.안흥나들목 조기 개통으로 연천과 강원 철원의 교통량을 외곽으로 유도, 시가지의 교통 정체 해소를 기대한 동두천시는 '50억원'에 주민숙원사업이 가로막히자 분통을 터트리고 있다. 50억원이면 국도와 지방도 등 총 연장 158㎞에 이르는 시 전체 도로 유지관리비의 2년치 예산과 맞먹는 규모다.시 관계자는 "이대로면 안흥나들목은 내년 4월 공사를 마치고도 관리비가 무서워 2022년까지 사용조차 못할 것"이라며 "이는 접경지역 주변 지자체의 실정을 깡그리 무시한 처사"라고 지적했다.서울국토청 관계자는 "이들 지자체의 사정은 알지만, 총 사업비 지침상 임시 개통에 대한 사업비를 정부에 요청할 수 없다"며 "추후 기재부와 협의를 통해 사업비 확보 방안을 찾아 나갈 것"이라고 해명했다. 의정부·동두천/오연근·최재훈·김연태기자 kyt@kyeongin.com

2017-10-31 오연근·최재훈·김연태

기획재정부가 박근혜 정부에서 결정한 서울~세종간 고속도로 용인 구간의 인터체인지(IC) 및 시설물 축소를 추진하는 것으로 알려져 반발이 일고 있다. ┃위치도 참조특히 이 구간은 용인시가 정부의 발표 후 인구 155만 명의 대도시 건설을 위한 '2035년 용인도시계획'을 수립 중이었으나 정부의 재검토 착수로 차질이 불가피해졌다는 지적이다. 31일 정부에 따르면 기재부는 지난 9월 27일 서울·세종고속도로 '안성~구리'구간 총사업비 조정 결과와 관련, 전체 구간 중 ▲원삼 IC, 모현IC, 금어JCT (출입시설 3개소) ▲원삼, 양지(졸음 쉼터 2개소)에 대해 '사업계획 적정성 재검토'를 실시하기로 했다.정부가 당초 민자유치 사업으로 추진하려 했다가 재정 사업으로 변경하면서 예산 부족을 이유로 타당성 재조사에 들어간 것이다. KDI (한국개발연구원))에 의뢰된 타당성 조사는 2개월여간 소요될 것으로 보인다.자유한국당 이우현(용인갑) 의원은 이날 국회에서 열린 국토교통위원회 전체회의에서 김현미 국토부 장관에게 "지난 정부에서 결정하고, 발표 후 용인시가 도시계획까지 추진 중인 사업을 정권이 바뀌었다고 야당의원 지역에 탄압하는 것이냐"며 강하게 반발했다. 그러면서 "용인시민들은 수도권정비계획법과 상수원보호구역 등으로 엄청난 피해를 겪어오다 서울·세종 고속도로 발표 이후 그나마 발전될 것으로 기대 하고 있는데 이렇게 하루아침에 뒤집을 수 있느냐"며 재검토를 요구했다. 이어 절차의 부당성을 강조하며 감사원 감사 청구도 의뢰하겠다고 경고했다.이에 대해 김현미 국토교통부 장관은 "용인 구간의 IC 설치는 2009년 타당성 조사에 반영 안 돼 있다가 2016년 설계에 반영된 것이어서 한번 검토해 보자는 것으로 알고 있다"며 "저희(국토부)도 (IC 설치) 필요하다고 생각하고 있고, 타당하다는 의견이 반영될 수 있도록 신속하게 처리하겠다"고 말했다. /정의종기자 jej@kyeongin.com

2017-10-31 정의종

용인시는 오는 8일부터 용인 동백지역 주민의 교통난 해소를 위해 용인에서 서울 강남을 오가는 2층 버스를 운행한다.8일부터 정식 운행을 시작할 용인시 2층 버스는 경남여객 5300번 노선에 투입되며 전체 20대 가운데 6대가 일반버스 대신 운행된다.2층버스는 명지대에서 출발해 용인시청, 초당역, 동백역, 어정역, 강남대, 기흥역 등을 거쳐 서울 강남까지 운행된다. 현재 해당 노선을 운행하는 경남여객은 최근 2층 버스 6대를 들여와 23일부터 시범운행을 진행하고 있다. 2층버스는 독일 만트럭버스사의 차량으로 1층 12석, 2층 59석 등 71석으로 49석인 일반버스의 1.5배에 달한다. 이 차량은 승객안전을 위해 출입문이 완전히 닫히기 전까지 출발을 방지하는 기능뿐 아니라 비상상황에 대비한 비상 탈출구, 긴급제동장치(AEVS), 차로이탈 경고장치(LDWS) 등을 갖추고 있다. 이밖에 좌석별 독서등과 모바일 기기를 충전할 수 있는 USB 포트 등의 편의기구가 설치돼 있다.구입비용은 1대당 4억5천만원으로 용인시가 3분의1인 1억5천만원을 분담한 것으로 전해졌다. 대중교통과 관계자는 "이 노선에 2층 버스를 도입한 것은 증차가 허용되지 않는 상황에서 같은 대수의 버스로 더 많은 사람이 이용할 수 있도록 하기 위한 것"이라며 "6대를 2층 버스로 교체하면 3대를 증차하는 효과가 생겨 그만큼 혼잡도가 낮아져 이용객들의 교통편의가 향상될 것"으로 기대했다.이 관계자는 "지난달부터 도로표지판과 광고물, 가로수 등을 정비하는 등 2층 버스 운행을 위한 사전준비를 마쳤다"면서 "정식 운행을 하더라도 안정화될 때까지 지속적으로 모니터링을 실시하는 등 안전에 만전을 기할 방침"이라고 말했다. 용인/박승용기자 psy@kyeongin.com

2017-10-31 박승용

안양시는 최근 새마을지구에 대한 도로개설을 완료했다고 31일 밝혔다. 새마을 지구는 그동안 비좁은 도로로 인해 주민 불편이 많아 대체 도로 개설 요구가 많았던 지역이다. 이에 시는 사업비 240억원을 투입해 안양9동 금용아파트부터 양지초교까지 길이 720m, 폭 15m의 도로를 신규 개설했다.시는 또 주민들의 주차 문제 해소를 위해 도로변에 노상주차장 42면과 부흥파크 앞 등 3개소에 130면의 주차장 등을 신규 조성했다.이필운 시장은 "새마을 지구 도로개설 공사를 시작으로 도시재생사업을 차질 없이 추진해 지역에 활기를 불어넣겠다"고 말했다. 한편 안양시는 양지초교에서 효성아파트 입구까지 도로를 확장하는 2단계 공사도 내년 10월 개통을 목표로 추진하고 있다. 안양/김종찬기자 chani@kyeongin.com

2017-10-31 김종찬

서울 암사동에서 남양주 별내동을 잇는 별내선 노선의 정거장 위치가 확정됨에 따라 전 구간에 대한 토지수용면적도 확정하고 공람절차에 들어갔다.경기도는 지난 27일 별내선(암사~별내) 복선전철 건설사업 사업계획 공람공고를 냈다. 20일간의 공람일이 지나면 토지보상절차를 시작한다는 계획이다. 별내선은 서울 강동구 암사동 8호선 암사역에서 남양주시 별내동을 종점으로 하는 12.9㎞간 지하철노선으로 총 사업비 1조2천억원이 투입돼 2022년 준공예정이다.사업시행자는 경기도·서울시·구리시·남양주시 등이며 구리 갈매지구, 남양주 다산, 진접택지지구 등 주변 4개 택지지구 18만 입주민을 포함해 인근 55만 주민들이 이용할 수 있게 된다. 도는 하루 이용객이 11만명에 이를 것으로 예상하고 있다. 2015년 12월부터 구간별로 착공을 시작해 지난 9월 전 구간에서 공사를 진행 중이다. 현재 공정률은 15%로 도내 5개 정거장을 포함, 총 6개 정거장 위치가 확정됐다. 도내 구간은 구리시 토평동, 수택동, 교문동, 인창동, 사노동, 남양주시 도농동, 별내동, 진건읍 배양리를 지난다.구리 교문동 정거장(그래픽 BN2)은 아파트 밀집지역에 들어선다. 정거장 주변으로 동양아파트, 금호아파트, 한성3차아파트, 우성아파트, 한양아파트 등이 있어 주민 편의를 높일 것으로 기대된다. 수택동 돌다리 사거리에 위치하는 정거장(BN3)은 구리역을 통해 경의중앙선으로 환승할 수 있다. 주변은 상업지역이고 구리역 공원과 가깝다. 인창동 정거장(BN4)은 농수산도매시장 사거리에 들어선다. 롯데마트, 구리인창주공아파트 등과 접해있다. 남양주에는 다산신도시(BN5)에 한 곳이 건설 중이며, 마지막 정거장은 진건읍 배양리로 주변에 상업시설이 있다. ┃그래픽 참조도 관계자는 "현재 지하굴착작업이 진행 중으로 전 구간에서 공사가 차질없이 진행되고 있다"며 "일부구간의 보상절차는 진행되고 있으며 공람기간이 끝나는대로 남은 구간에 대한 보상도 시작할 것"이라고 말했다. /민정주기자 zuk@kyeongin.com지하철 8호선 연장선 별내선 복선전철의 경기도내 5개 정거장 위치가 확정돼 오는 2022년 완공시 남양주·구리 지역에서 잠실까지 20분대면 갈 수 있게 돼 주민들의 교통편이 획기적으로 개선될 전망이다. 사진은 공정률 21%를 기록중인 고려개발 6공구 별내역 지하터널 공사현장. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2017-10-30 민정주

인천 시민들이 강화도를 갈 때 가장 많이 이용하는 도로인 서구 거첨도~김포 약암리 간 도로(6.4㎞)가 오는 2020년까지 확장된다.인천시는 30일 김포시와 서구 거첨도~김포 약암리 간 6.4㎞ 구간 도로를 왕복 2차로에서 4차로로 확대하는 내용의 업무 협약을 체결했다.시는 지난 2011년부터 도로확장 사업을 추진했으나 김포시와 재원 분담 문제를 해결하지 못해 지금껏 도로 확장이 지연돼 왔다.도로 총 사업비는 466억원으로 이 중 인천시가 166억원을 부담하고 김포시는 100억원을 내놓기로 합의했다. 나머지는 국비로 충당된다.서구 거첨도~김포 약암리 도로는 인천~강화 간 교통량의 90% 이상을 차지할 정도로 시민들이 많이 이용하고 있지만 도로 확장이 늦어지면서 병목현상 등으로 인한 시민들의 불편이 컸다. 시는 사업의 시급성을 감안해 2018년까지 설계 용역을 완료하고 2019년 착공해 2020년 완공한다는 방침이다.인천시는 지난 3월 개통한 제2외곽순환고속도로(인천~김포)에 이어 2010년 서구 거첨도~김포 약암리 간 도로가 확장되면, 인천시민들이 더 빠르고 편리하게 강화도로 갈 수 있을 것으로 내다봤다.협약식에 참석한 유정복 인천시장은 "이번 업무협약으로 시민들의 숙원 사업인 거첨도~약암리 간 도로 사업이 첫걸음을 내딛게 됐다"며 "도로가 확장되면 강화도로 가는 접근성이 더 향상되고 김포 대명항 등지로 가는 이들의 교통 편의성도 더 증대될 것"이라고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2017-10-30 김명호

인천시, 북도면 주민생활 직결 "국비지원 필요" 정부에 건의확정땐 사업비 70% 받아… 공항공사에 지역 기금 출연 요청인천 중구 영종도와 옹진군 북도면 신도를 잇는 연도교 건설계획이 민간투자사업에서 재정사업으로 전환해 추진될지 여부가 다음 달 중 판가름날 전망이다. 행정안전부는 11월 중 접경지역정책심의위원회을 열고, 영종도~신도 연도교 관련 안건이 포함된 '접경지역 발전종합계획 수정안'을 심의할 계획이라고 30일 밝혔다. 영종도에서 신도까지 3.5㎞ 구간을 잇는 연도교는 영종도~신도~강화도 연도교(14.6㎞) 건설구상의 1단계 사업이다. 약 980억원의 사업비가 들 것으로 추산되는 영종도~신도 연도교 건설은 정부의 접경지역 발전종합계획에 민자도로로 반영돼 있다. 2010년 처음으로 연도교 건설구상이 나왔지만, 경제성이 낮다는 이유 등으로 현재까지 첫 삽조차 뜨지 못하고 있다.인천시는 영종도~신도~강화도 연도교 건설구상 가운데 영종도~신도 구간을 민자사업에서 재정사업으로 전환해달라고 정부에 건의한 바 있다. 행안부의 접경지역 발전종합계획 수정안 심의를 통해 영종도~신도 연도교 건설사업이 재정사업으로 바뀌면, 관련 법에 따라 사업비 70%를 국비로 지원받을 수 있다. 영종도~신도~강화도 연도교는 장기적으로 개성공단과 황해도 해주까지 연결하는 '평화도로' 구상의 일환이다. 영종도~신도 구간의 경우, 북도면 주민 생활과 직결되는 만큼 국비지원이 필요하다는 게 인천시 입장이다. 장봉도와 신·시·모도에 사는 북도면 주민들은 학생 통학문제, 항공기 소음문제 등으로 정주 여건을 개선해달라고 정부와 지자체에 계속 요구하고 있다. 특히 시는 북도면 학생들이 매일 버스와 여객선, 다시 버스를 이용해 영종도로 통학하면서 각종 불편과 역차별을 받고 있는 실태(6월 12·13일자 23면 보도)를 행안부에 보고하기도 했다.또 시는 사업비 확보방안 관련, 인천국제공항 소음 피해에 따른 북도면 주민들의 정주 여건 개선 차원에서 인천국제공항공사에 지역사회 공헌기금 출연을 요청하고 있다. 인천시는 올 3월부터 영종도~신도~강화도 연도교 건설사업의 사업성을 검증하는 타당성 조사 용역을 진행 중이다. 영종도~신도 연도교 사업이 재정사업으로 정부 계획에 반영되더라도 사업성을 확보하지 못하면, 사업 추진이 늦어질 수밖에 없다. 시 관계자는 "영종도~신도 연도교 건설의 재정사업 전환을 위해 정부와 계속 협의하고 있다"며 "인천공항공사가 사업 참여 의사를 밝혔기 때문에 재정사업으로 확정되면 지역사회 공헌기금 출연 관련 논의를 본격화할 방침"이라고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2017-10-30 박경호

평택시가 도심과 10여㎞나 떨어진 평택항 배후 포승 국가산업단지의 교통인프라 확충을 위해 정부의 '통근버스 공모사업'을 추진, 관심이 모이고 있다.30일 시에 따르면 평택항 배후단지인 포승국가산단에는 288개사(근로자 1만900여명)가 입주해 있으나 도심과 연결하는 대중교통수단이 부족해 출·퇴근 시민·항만 근로자들이 불편을 겪고 있다며 산단업체의 67.8%가 평택 시내까지 연결되는 직행버스 노선을 희망하고 있다고 밝혔다.이와 관련 경기 평택항만공사가 지난해 말 포승국가산단 59개 입주업체를 대상으로 설문조사를 한 결과 월 통근버스 운영 비용으로 200만~2천만원까지 지출하고 있다고 응답했다.교통인프라 부족이 생산 활동과 일자리 창출에 걸림돌로 작용하고 있는 셈이다. 특히 포승산단 주변에 건설 중인 포승2 국가산업단지도 입주를 앞두고 있어 교통 수요가 더욱 늘 수밖에 없는 상황이다.평택항에는 현재 국제여객터미널과 해군 2함대 사령부를 기점으로 각 1개 노선의 시내버스가 운행되고 있다. 교통 수요는 증가하는데 대중교통 구축은 턱없이 부족한 실정이다.이에 따라 시는 오는 12월 고용노동부의 '통근버스 공모사업' 추진을 위해 관계기관 회의와 자료수집 절차를 진행하고 있다. 고용노동부의 이번 공모사업은 지역·산업 맞춤형 일자리 창출을 위해 통근버스 임차 비용을 최대 5억 원까지 지원하고 있다.공모사업에 선정되면 지자체는 사업비의 20%만 부담하면 된다. 시 관계자는 "공모사업 외에도 기존 버스운행업자와 협의를 통해 다양한 교통인프라 구축에 온 힘을 쏟고 있다"고 말했다. 평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com

2017-10-30 김종호

충격도 커 대형사고 가능성과속사고 3건중 1건 꼴 사망4년간 2배 발생 피해도 늘어인식변화·시설확충 등 필요'5분 먼저 가려다 50년 먼저 간다.'과속의 위험성을 알려주는 문구다. 과속으로 인한 사고는 큰 피해로 이어질 수 있다는 것이다.지난 2010년 발생한 인천대교 버스추락 사고로 14명이 사망하고 10여 명이 다쳤다. 이 사고는 여러 원인이 복합적으로 작용해 큰 피해를 불러일으켰으며, 이 중에는 '과속'이 포함돼 있다. 지난 2014년에 발생한 '2014년 레이디스코드 권리세 사망사고'도 과속이 원인으로 꼽힌다. 지난해 인천 서구에서는 30대 운전자가 음주상태에서 시속 135㎞로 운행하다 신호를 기다리던 승용차를 들이받아 일가족 3명을 숨지게 한 사고도 있었다.이와 같은 사고처럼 과속으로 인한 사고는 높은 속도만큼 사고의 충격도 크기 때문에 대형 사고로 이어질 가능성이 높다. 도로교통공단 교통사고분석시스템에 따르면 지난해 과속사고가 날 경우 사망자 발생 가능성이 가장 높은 것으로 나타났다.지난해 과속으로 인한 교통사고는 모두 663건이 발생했으며, 194명이 사망했다. 과속 교통사고 3건 중 1건 꼴로 사망 사고가 발생했다. 같은 시기 과속 사고로 1천115명이 다쳤는데, 이 가운데 486명(44%)이 중상이었다. 과속으로 인한 사고와 피해는 매년 늘고 있다. 과속으로 인한 교통사고는 337건(2012년)에서 663건(2016년)으로 최근 4년 간 2배가량 높아졌다. 같은 기간 사망자 수는 107명(2012년)에서 194명(2016년)으로 81% 증가했다. 지난 해 부상자 수(1천115명) 역시 4년 전(682명)보다 60% 이상 늘었다. ┃표 참조전문가는 과속 사고를 줄이기 위해서 운전자의 인식 변화와 함께 시설 개선 등이 필요하다고 강조했다. 교통안전공단 인천지사 정관목 교수는 "과속으로 인한 피해가 크다는 인식을 운전자가 가지고 있는 것이 중요하다"며 "교차로나 보행자가 많은 구간, 사고 다발지역, 커브길 같은 경우에는 표지판이나 단속 카메라 등을 설치해 운전자에게 경각심을 주는 것도 필요하다"고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com

2017-10-30 정운

道 1천명 조사 찬성 74% 반대 21%'불참' 성남·고양도 '도입' 더 많아도의회 수백억 예산 편성 '회의적'"4자 협의체 논의 결과 지켜봐야"'비용 절반 부담' 시·군도 고민중남경필 경기도지사가 내년 시행을 공언한 광역버스 준공영제(10월25일자 1·3면 보도)에 경기도민 4명 중 3명꼴로 찬성한다는 여론조사 결과가 나왔다. 특히 준공영제에 참여하지 않겠다고 했던 성남·고양에서도 찬성률이 비슷하게 나타났다.경기도가 지난 21일 (주)한국리서치에 의뢰해 도민 1천 명을 대상으로 실시한 도정 여론조사에 따르면 응답자의 74%가 경기도의 광역버스 준공영제 추진 계획에 찬성한다는 입장을 나타냈다. 반대한다는 의견은 21%였다.연령대별로는 버스를 비교적 자주 이용하는 20대에서 가장 높은 찬성률(85%)을 기록했다. 다른 연령대에서도 찬성률이 69%로 집계됐다.지역별로는 광역버스 준공영제에 참여 의사를 밝힌 22개 시·군의 경우 주민 76%가 찬성했다. 광역버스가 다니지만 준공영제에 불참 의사를 밝혔던 성남·고양에서도 주민 74%가 준공영제 도입에 찬성하는 것으로 나타났다.준공영제 시행 논란 속 완전공영제 도입 필요성도 제기된 가운데, 도민들은 경기도의 장기적인 버스 운영 체계에 대해 '민영 체제를 유지하되 정부나 지자체가 적극적으로 개입하는 준공영 방식'(49%)이 가장 바람직하다고 답했다. '지자체가 직접 버스 서비스를 제공해야 한다'(완전 공영)는 의견은 28%, '시장 원리에 맡겨야 한다'(완전 민영)는 의견은 20%로 각각 조사됐다. 버스 준공영제가 추진될 경우 기대되는 점으로는 '사용자 중심의 노선 조정을 통한 이용자 접근성 향상'(39%)이 가장 많이 꼽혔고, 우려 사항으로는 '세금 부담이 커질 가능성'(39%)이 가장 많이 나타났다.그러나 내년 시행에 필요한 예산 반영은 녹록지 않다. 경기도 예산을 승인하는 도의회는 물론 비용 절반을 부담해야 하는 시·군에서도 편성을 망설이고 있기 때문이다.이달 말까지 도와 연정 정책 예산을 협의하는 도의회는 내년 광역버스 준공영제 예산에 회의적인 것으로 알려졌다. 버스 준공영제 문제를 논의키로 한 도·도의회·시군·시군의회 간 4자 협의체에서 결론이 어떻게 날지 장담할 수 없는 만큼 예산 편성이 무색해질 수 있다는 의견을 도에 제기한 것이다. 김영환(고양7) 도의회 더불어민주당 정책위원장은 "예산을 편성하는 것은 도지사 고유의 권한인 만큼 편성을 하라 마라 할 수는 없다. 그렇지만 4자 협의체에서 논의가 부정적 방향으로 흐르면 예산 수백억 원이 심의 과정에서 통째로 삭감될 가능성도 있다"고 말했다.준공영제에 참여키로 한 시·군에서도 정작 내년 예산 편성에는 고민하고 있다. 한 지자체 관계자는 "예산을 편성해야 한다고 담당 부서에 이야기는 했는데, 최종적으로 어떻게 될지는 모르겠다. 아직 도에서도 불분명한 상황이라 추이를 지켜봐야 할 것 같다"고 했다. 다른 시 관계자는 "우리 시는 내년 본예산에는 관련 비용을 편성하지 못했다. 도에서 확정된 게 없기 때문"이라며 "4자 협의체에서 결론이 나면 그에 따라 비용을 추가경정예산에 편성하든지 할 계획"이라고 밝혔다.내년 광역버스 준공영제 시행 문제를 판가름할 4자 협의체 구성 논의 역시 아직 시작되지 않았다. 도의회 측은 "아직 도에서 4자 협의체 구성에 대해 특별한 이야기가 온 건 없다"고 말했다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2017-10-29 강기정

무인시스템 지연, 우선 유인 운영"이르면 내년 2월부터 운행 가능"CNG 저상버스 14대 계약 체결도인천 청라국제도시에 도입하는 신교통수단 GRT(유도고속차량, Guided Rapid Transit)가 내년 1분기 안에 운행을 시작할 전망이다.29일 인천경제자유구역청에 따르면 인천경제청, 인천시, 인천교통공사는 청라 바이모달 트램 4대와 CNG 저상버스 14대를 이르면 내년 2월부터 운행할 계획이다. 이를 위해 이들 기관은 내달 중 '청라 신교통(GRT) 도입 1단계 운영을 위한 위·수탁 협약'을 체결하고자 법률 검토를 진행하고 있다. 인천경제청 관계자는 "운전사가 있는 바이모달 트램은 무인 운행하는 GRT의 전(前) 단계로, 국토교통부는 GRT 개발(상용화)을 추진하고 있다"며 "2020년 2단계 사업으로 GRT를 청라에 도입, 운행할 계획"이라고 설명했다. 이어 "국토부는 바이모달 트램을 GRT 범주에 넣고 있다"고 덧붙였다. 무인 운행 시스템의 상용화가 늦어지자, 우선 유인 시스템을 도입하기로 한 것이다.당초 인천경제청은 연내 바이모달 트램과 CNG 저상버스를 청라에 도입할 계획이었다. 그런데 바이모달 트램 구입을 위한 입찰이 두 차례 유찰되면서 늦어지게 됐다.인천경제청은 내년 1분기(1~3월)에 GRT 운행이 가능할 것으로 보고 있다. 인천교통공사는 내년 1월 중순 CNG 저상버스 14대를 받는 것으로 계약을 체결한 상태이며, 바이모달 트램 구매와 관련해선 수의계약을 추진 중이다. 바이모달 트램 제작 기간은 3개월 정도 걸린다고 한다.인천경제청은 청라국제도시 사업시행자인 LH와 GRT 잔여 사업비 검증, 1단계 운영 손실금 등에 대해 협의하게 된다. LH는 청라 조성원가에 신교통수단 사업비로 700억 원을 반영했으며, 이 중 약 316억 원을 GRT 운영을 위한 인프라 구축에 썼다. LH는 지난 6월 '신교통 도입을 위한 사업비 부담에 관한 협약'을 체결해 1단계 차량 구입비, 운영 손실금, 차고지 조성비 등에 필요한 120억 원을 인천경제청에 넘겼다. 더불어민주당 김종인(서구2) 시의원은 최근 시정질문에서 조속한 GRT 도입을 촉구했고, 이에 유정복 인천시장은 "내년 2~3월에는 운행이 가능하다는 보고를 받았다. 그렇게 운행하는 데 차질이 없도록 하겠다"고 답변하기도 했다.청라 1단계 GRT 사업은 바이모달 트램 4대와 CNG 저상버스 14대가 청라국제도시역~가정역 13.3㎞ 구간을 운행하는 것으로, 인천교통공사가 운영을 맡는다. /목동훈기자 mok@kyeongin.com

2017-10-29 목동훈

다가오는 동계시즌에 우리 공항을 오가는 항공기 운항횟수가 전년 같은 기간에 비해 소폭 증가할 전망이다.국토교통부는 국내외 항공사가 신청한 동계기간(2017년 10월29일~2018년 3월24일) 국제선과 국내선 정기편 항공운항 스케줄을 인가했다고 29일 밝혔다.이번 동계기간에 국제선의 경우 90개 항공사가 총 31개 노선에 왕복 주 4천418회 운항할 계획이다. 이 같은 운항횟수는 전년 동계기간에 비해 주 102회, 2.36% 증가한 수준이다. 동계시즌 가장 높은 운항횟수 비중을 차지한 국가는 일본으로, 주 1천87회(전체의 약 24.6%) 운항을 예고했다. 그 뒤를 중국 주 1천51회(23.8%), 미국 주 459회(10.4%), 베트남 주 344회(7.8%), 홍콩 주 275회(6.2%), 필리핀 주 255회(5.8%) 등이 이었다.국토부 관계자는 "전년에 비해 운항횟수가 가장 많이 증가한 국가는 일본이었고, 중국은 (사드 보복 등에 따른 여파로) 운항횟수가 감소했지만 일본, 베트남, 필리핀 등의 운항횟수가 증가하면서 전체 운항횟수는 증가했다"고 설명했다.올해도 예년과 같이 국적 저비용항공사(LCC)의 운항횟수가 대폭 증가하는 현상을 보였다. LCC 운항횟수는 전년 1천22회에서 1천309회로 늘었는데, 제주항공(주 67회 증), 티웨이(주 63회 증), 에어서울(주 46회 증) 등 LCC의 일본·동남아 운항횟수 증가 및 신규취항 확대에 따른 결과로 분석된다.올해 동계기간 국내선의 경우 총 20개 노선에서 주 1천860회를 운항해 전년 동계기간 대비 운항횟수는 주 5회(0.3%, 왕복기준) 감소하지만, 대형기 대체 운항 등으로 공급석은 1만1천414석 늘어나는 것으로 나타났다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com

2017-10-29 홍현기

평택·화성, 27·58%나 급증줄어든 수원·안양등과 대조인력·예산 정책 후순위 밀려65세이상 운전자 배려 중요도시지역 확대로 인한 인구 및 생산 기반 시설 유입에 화성·평택·이천·김포·양평 등 경기도내 도농복합지역이 교통사고 사망자 증가로 골머리를 앓고 있다. 개발이 진행되면서 지역적 특성을 반영한 교통안전시설도 확대 설치돼야 하지만, 예산 및 인력 부족 등의 이유로 교통안전 대책은 개발이 끝난 후에야 마련되는 처지다. 교통 전문가들은 도농복합지역의 교통사고를 예방하기 위해서는 계도, 단속과 더불어 도로설계 및 토목공사 등 도시계획 단계에서 교통안전시설이 함께 설치돼야 한다고 입을 모은다.26일 경기남부지방경찰청 등에 따르면 올해 10월 기준 평택의 교통사고 사망자수는 47명으로 전년 같은 기간 37명 대비 27% 증가했다. 개발이 한창인 화성의 경우에는 37명에서 58명으로 58% 급증했다. 이천은 9명, 김포 5명, 양평 6명, 의왕 4명, 하남은 6명 등 전년보다 각각 늘었다. ┃그래픽 참조반면 도시 개발이 상당히 진행된 수원은 전년 39명에서 올해 27명으로 감소 추세를 이어가고 있다. 안양도 18명에서 14명으로 줄었고, 성남이나 부천 등은 지난해와 유사한 수준을 기록하고 있다. 재급증한 경기도의 교통사고 사망자 수를 다시 낮추기 위해서 무엇보다 도농복합지역의 교통안전 대책이 시급하다는 지적이다.교통안전공단 관계자는 "교통안전시설물 설치 및 개선에 투입되는 인력 및 예산은 다른 정책에 비해 항상 밀리는 경향이 있어 선순위에서 이행될 수 있는 정책적 판단이 필요하다"고 말했다. 이어 "도심이 확대돼 지역이 넓어지면 경찰의 단속 인력도 함께 증원돼야 할 것"이라고 덧붙였다.고령자 교통사고 사망 증가에 대한 대책 마련도 지자체와 경찰, 교통 당국 등이 해결해야 할 과제다. 지난해 120명이던 경기남부 지역의 65세 이상 고령자 교통사고 사망자 수는 올해 163명으로 증가한 상태다.지윤석 교통안전공단 처장(교수)은 "우리나라는 10년인 면허 갱신 주기를 고령자의 경우 5년으로 낮추고, 경찰 및 시민단체들이 교통안전교육을 시행하고 있지만 이외 법적으로 강제하고 있는 사항은 없다"며 "교통 선진국으로 평가받는 일본·프랑스·덴마크 등에서는 고령자의 운전면허 자진반납제도를 운영하고, 이를 활성화하기 위해 교통비 지원 등 인센티브를 제공하는 정책을 펼치고 있다"고 말했다. 또 그는 "노면 표시 및 교통표지판 등 교통환경을 정비해 고령 운전자가 안전하게 운전할 수 있는 배려도 필요하다"고 강조했다. /황준성기자 yayajoon@kyeongin.com

2017-10-26 황준성

"KTX 광명역을 출발한 고속열차가 곧 파리역에 도착합니다."KTX 광명역을 유라시아 대륙철도 출발역으로 육성키 위한 다양한 시책을 추진하고 있는 양기대 광명시장이 최근 새로운 명함을 제작해 화제다.광명역에서 프랑스 파리역까지 갈 수 있는 유라시아 대륙철도 고속열차 승차권이다.사용일은 2022년 1월 1일 0시 7분(첫 열차)이고, 이 승차권 가격은 73만 4천500원으로 표기돼 있다.명함 뒷면에 가상의 유라시아 대륙철도 열차 승차권을 새길 정도로 광명역을 유라시아 대륙철도 출발역으로 육성키 위한 간절한 의지를 담아 시민들에게 지지와 성원을 부탁하기 위한 것으로 해석된다.시는 지난 2015년 말께부터 KTX 광명역을 출발한 유라시아 대륙철도 열차가 평화를 싣고 북한을 거쳐 유럽을 향해 달릴 수 있도록 준비를 차근히 해오고 있다.그동안 유라시아 대륙철도 길목에 있는 러시아 하산군과 이르쿠츠크시, 중국 단둥시와 훈춘시, 몽골 울란바토르시 등과 경제와 문화 등 우호협약을 체결하고 교류 활성화에 힘쓰고 있다.지난 9월에는 경의선 남측 최북단 역인 도라산역에서 KTX 광명역~개성 유라시아 대륙철도 용역 착수 세미나를 개최하는 등 남북 관계가 좋아지면 유라시아 대륙철도 건설을 본격적으로 추진하겠다는 야심 찬 포부를 갖고 있다.양기대 시장은 "이 사업을 처음 추진할 때는 주위에서 '국책사업을 일개 시장이 어떻게 추진할 수 있느냐'는 의문을 제기한 것이 사실이나 서울시 등 일부 지방자치단체에서도 이 같은 성격의 사업을 추진하자 이제는 '될 수 있는 사업'이라고 마음을 돌리는 사람이 많아지고 있어서 더욱 용기가 난다"고 말했다. 광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com양기대 광명시장 명함 뒷면에 새겨진 유라시아 대륙철도 승차권. /이귀덕기자 lkd@kyeongin.com

2017-10-26 이귀덕

포천시가 다음 달 1일부터 시내버스 노선 개편을 시행한다.26일 시에 따르면 시는 운행 중인 70여개 노선 중 광역·좌석 버스를 제외한 시내버스 노선을 대상으로 8개 노선을 신설하고 13개 노선을 폐지하는 한편 23개 노선은 운행구간을 조정하거나 운행 횟수를 조정한다. 이번 노선 개편은 더욱 편리한 대중교통 서비스를 제공하는 동시에 운수종사자의 과도한 근무여건을 개선해 시민 안전을 보장하기 위함이다. 특히 노선 개편에 따른 운행구간 단축으로 시민 불편을 최소화하는 데 중점을 뒀다.노선개편을 통해 경복대에서 수유역을 운행하는 72번 시내버스는 기점이 포천 시내로 변경되면서 운행시간이 30분 이상 단축된다.또 지난 9월부터 송우리에서 이곡리 구간 운행을 개시한 86번 따복버스와 지난 23일부터 변경 운행하고 있는 72번 및 88번 노선에서 발생한 민원도 해결했다. 시 관계자는 "시민들의 양해를 당부드리고 앞으로도 대중교통 이용 불편 최소화에 더욱 힘쓰겠다"고 말했다. 포천/정재훈기자 jjh2@kyeongin.com

2017-10-26 정재훈

남지사 고양 2층버스 개통식 참석출·퇴근길 '퍼스트클래스' 자부광역버스 준공영제 시행 재차 강조남경필 경기지사가 2층 버스 확대를 통해 출퇴근길 퍼스트클래스를 확보함은 물론, 버스준공영제까지 더해 믿을 수 있는 교통시스템을 완성하겠다고 약속했다. 최근 경기도의회 및 이재명 성남시장 등과 설전을 벌인 버스준공영제 시행 방침을 재차 강조한 것이다.남 지사는 25일 오후 고양에서 열린 2층 버스 개통식에서 "2층 버스 도입이후 출근길 입석률이 지난해 보다 절반으로 줄었고, 이용자의 만족도가 80%에 달한다"면서 "쾌적하고 편안하게 앉아서 이용할 수 있는 2층 버스는 출·퇴근길 대중교통의 '퍼스트클래스'"라고 말했다.이어 "2층 버스 도입은 단순한 편의를 넘어 도민의 안전과 직결된 사안으로 경기도의회와 시·군의 협력으로 실현된 연정버스이기도 하다"면서 "연정을 기반으로 버스준공영제까지 실시해 믿음직한 경기도형 대중교통 시스템을 정착시키겠다"고 강조했다.2층 버스 확대와 준공영제 시행에 대한 굳건한 방침을 밝힌 자리가 된 고양시는 준공영제 불참 지역이다. 게다가 해당 지역 경기도의원이 도의회 내에서 준공영제 시행 반대에 앞장서고 있어, 남 지사의 현장 발언이 더욱 의미심장했다는 분석이다. 이날 행사에는 남경필 지사를 비롯해 최성 고양시장, 곽미숙·김달수·김유임·이재석 도의원과 경기도 홍보대사인 래퍼 장문복씨 등이 참석했다.오는 11월 1일 정식 운행을 시작할 고양시의 첫 2층버스는 (주)명성운수 1100번 노선으로 2대가 투입된다. '1100번'은 고양 공영버스차고지에서 출발해 대화역, 일산동구청, 디지털미디어시티(DMC), 연세대학교, 광화문 광장 등을 거쳐 서울역까지 편도기준 34.8㎞를 운행한다. 운행 횟수는 평일 기준 하루 10회다. 도는 다음 달 초까지 고양시 2대를 비롯해 용인(6대), 시흥(2대), 수원(7대), 성남(1대), 안산(1대), 김포(1대) 등에 2층 버스 20대를 추가 도입할 예정이다. 이 가운데 고양과 용인, 시흥시는 2층 버스가 처음 도입되는 지역이다.현재 도내에는 20개 노선에 53대의 2층 버스가 운행 중이다. 도는 내년 초까지 143대의 2층 버스를 도입하고, 매년 50~100대를 확대해 경기도 전체 광역버스의 20% 가량을 2층 버스로 전환할 계획이다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com25일 오후 고양시 일산동구청 앞 광장에서 열린 2층 버스 개통식에서 남경필 경기도지사(사진왼쪽)가 버스 시승을 하고 있다. 경기도 고양시와 서울역을 오가는 2층 버스 '1100번' 2대가 다음 달 1일부터 하루 10회 운행할 예정이다. /경기도북부청 제공

2017-10-25 김태성

남경필 경기도지사의 역점 정책인 버스 준공영제가 대혼란에 빠졌다. 시·군들의 참여 보류 결정에 광역버스 준공영제의 연내 시행이 불투명해지자(10월24일자 1면 보도) 남 지사가 이번엔 시내버스 준공영제 도입을 선언하며 정면 돌파에 나선 것이다. 그럼에도 도의회 일각의 반대는 여전하고 당장 내년 예산을 편성해야할 시·군은 준공영제가 어떤 방향으로 흘러갈지 장담할 수 없어 혼란스러워하는 실정이다. 도의회와의 연정도, 시·군과의 협치도 버스 준공영제 문제로 흔들리고 있다.남 지사는 24일 기자간담회를 통해 "광역버스 준공영제를 흔들림 없이 추진하는 것은 물론 시내버스까지 준공영제를 도입하겠다"는 입장을 밝혔다. 그러면서 준공영제 전면 확대에 대해 "광역버스에만 준공영제를 도입할 경우 광역·시내버스 기사 간 처우가 달라진다는 문제 제기에 공감했기 때문"이라고 이유를 답했다.이날 남 지사의 발표는 좌초될 위기인 버스 준공영제에 다시 불을 붙이고 경기도형 준공영제에 비판적이었던 이재명 성남시장과의 논쟁에서 우위를 점하려는 의도가 있다는 해석이 나온다.이 시장은 전날 시장군수협의회에서 "준공영제로 (일부) 종사자의 근로 조건을 개선해주면 (나머지 종사자들이) 처우를 개선해달라고 시·군에 몰려오지 않겠나. 게다가 광역버스 준공영제는 소수 업체에 대한 특혜"라며 남경필표 준공영제를 비판했다. 이에 준공영제의 부분 시행이 아닌 시내·광역버스 전면 시행으로 그동안의 비판 논리를 봉쇄하는 카드를 꺼내들었다는 평이다.그러나 도의회의 반대는 사그라들지 않는 모양새다. 민경선(민·고양3) 교육위원장은 "진정성도 없고 도의회, 시·군의 숙의 요구를 무시하는 것"이라고 지적했다. 일선 시·군에서도 준공영제 예산 편성 문제 등을 두고 갈팡질팡하고 있다.혼란스런 상황에 도의회 더불어민주당은 논평을 통해 "도의 준공영제 추진은 도민, 도의회, 시·군 무시의 전형"이라며 "공론화 과정을 착실히 이행해야 한다"고 경고했다. /강기정·신지영기자 kanggj@kyeongin.com

2017-10-25 강기정·신지영