7일 오전 10시께 수원시 권선동 가구거리. 폭이 5m도 채 되지 않는 상점 앞 인도를 폭 3m, 너비 3m가량의 몽골텐트 30여개가 점령하고 있었다. 인근 초등학교에 자녀를 보내고 있는 학부모 이모(34·여)씨는 "횡단보도 부근 등 통학로에 아이 키를 훌쩍 넘는 가구가 잔뜩 적치돼 있어 너무 위험하다"고 말했다. 휠체어로 보행로를 지나던 행인 심모(55·수원시 권선동)씨는 "몽골텐트가 지그재그식으로 배열돼 있어 통행도 불편하다"고 토로했다.수원시가구연합회가 보행로를 침범한 영업에 나서 시민들의 불편을 초래하는 가운데, 관할 구청이 이를 용인해준 것으로 드러났다. '봐주기식' 행정으로 연합회 측의 배짱 영업을 부추겼다는 지적이 제기된다.7일 수원시 권선구에 따르면 연합회는 지난달 23일부터 오는 12일까지 '제12회 수원 가구거리 대축제'를 진행한다. 연합회는 이를 위해 권선구에 90만8천820원의 점용비를 지불하고 가구거리 일대 보행로에 면적 306㎡ 규모(16곳, 34개소)로 몽골텐트를 설치했다.하지만 구는 점용한 도로의 전체 길이에 따라 계산한 점용비만 청구했을 뿐, 도로 위 몽골텐트의 규격이나 배열 등 어떠한 설치 규정도 없이 연합회 측에 허가를 내준 것으로 확인됐다. 지난 11회까지의 축제에서도 마찬가지였다. 이 때문에 상점마다 설치한 몽골텐트의 크기도 제각각이고 지그재그식으로 배열돼, 도로 미관을 해치는 것은 물론 보행자들의 통행에도 큰 불편을 주고 있다.연합회 관계자는 "그동안은 점용 허가를 내지 않고 진행했어도 특별한 문제없이 진행됐다"고 말했다. 권선구 관계자는 "축제 개최 당일에 점용 허가를 신청해 구체적인 규정을 마련할 시간이 없었다"며 "연합회 측이 관행적으로 진행해왔던 축제라 넘어간 것"이라고 해명했다. /박연신기자 julie@kyeongin.com7일 오전 수원 가구거리 대축제가 진행 중인 수원시 권선동 가구거리 인도에 몽골 텐트 등이 우후죽순 들어서 있어 시민들이 통행에 불편을 겪고 있다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-03-07 박연신

포천상공회의소(회장·최윤길, 이하 포천상의)가 전철 7호선 연장 사업의 조속한 추진을 위해 힘을 모으기로 했다.포천상의는 오는 12일부터 30일 동안 포천상의 주관으로 전철 연장 조기 착수를 위한 청와대 국민청원을 진행한다고 7일 밝혔다.양주시와 포천시 일대를 연결하는 전철 7호선 연장사업은 지난 2016년 6월 '제3차 국가철도망 구축계획(2016~2025)'에 광역철도 신규 착수사업으로 반영된 상태다. 전철 7호선은 현재 서울시 도봉구 도봉산이 종착지로, 올해 안으로 양주시까지 이를 연장하는 공사에 들어갈 것으로 알려져 있다.포천시는 이와 관련 양주-포천 구간의 조속한 공사를 위해 자체 타당성 용역을 진행하기로 했다. 이를 계기로 포천상의는 전철 7호선 포천 연장사업의 조속한 추진을 위해 청와대 국민청원을 추진키로 했다.포천상의는 보도자료를 통해 "70년 가까이 수도권정비계획법, 군사기지 및 군사시설보호법 등 각종 규제로 지역발전이 가로 막혀 포천시는 수도권에서 가장 낙후 돼 인구가 계속해서 감소하고 있다"며 "정부가 경제성만을 사업의 척도로 삼는다면 포천시의 발전은 날로 후퇴될 수밖에 없는 형편"이라고 지적했다. 최윤길 회장은 "그동안 정부는 경제성을 이유로 매번 전철 연장에 대해 부정적이었지만 이제는 각종 군사시설에 의한 피해를 감내해 온 지역주민들 삶의 질과 생존권을 위해 대승적 결정을 내려야 할때"라며 "국민청원을 통한 포천시민들의 건의에 정부의 책임있는 답변을 요구한다"고 말했다. 포천/정재훈기자 jjh2@kyeongin.com

2018-03-07 정재훈

경인고속도로 통행료를 폐지할 수 있는 법적 근거를 담은 유료도로법 개정안이 국회에 제출됐다. 자유한국당 인천시당 위원장인 민경욱(인천 연수구을) 국회의원은 6일 경인고속도로 무료화 추진을 위한 '유료도로법 일부개정법률안'을 발의했다고 밝혔다. 경인고속도로 전체 23.9㎞ 가운데 절반 정도인 인천기점~서인천IC(10.45㎞) 구간이 지난해 말 일반도로로 바뀌고 인천시가 도로를 관리하고 있다. 제한속도도 시속 100㎞에서 60~80㎞로 하향 조정하면서 고속도로의 기능을 상실했다. 하지만 여전히 시민들은 부평요금소에서 통행료 900원(소형차 기준)을 내고 있다. 2개 이상의 도로를 하나로 보고 통행료를 징수할 수 있도록 한 '통합채산제'가 경인고속도로에 적용되고 있기 때문이다. 현행 유료도로법상 유료도로를 건설한 지 30년이 지났고, 건설비용이 회수된 경우 무료화하는 게 원칙이다. 1968년 개통한 경인고속도로는 2016년 말까지 6천580억원의 통행료 수익을 거둬 정부가 투입한 건설투자비 2천760억원의 2배를 훌쩍 넘어섰지만, '통합채산제'가 통행료 폐지를 막고 있다. 민경욱 의원이 이번에 발의한 법률 개정안은 통행료를 받은 기간이 50년이 지났고, 통행료 수입 총액이 건설투자비 총액의 2배를 초과하는 유료도로는 '통합채산제' 대상에서 제외하는 조항을 신설하는 게 골자다. 민경욱 의원은 "경인고속도로로 인한 도심 단절과 소음, 분진 등의 환경문제로 그동안 인천시민이 받아온 고통을 고려한다면 통행료 폐지는 더 이상 지체할 수 없는 문제"라며 "홍준표 자유한국당 대표 지시에 따른 중점 추진 법안이기 때문에 반드시 국회를 통과할 것으로 기대한다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-03-06 박경호

경기도는 '공공성 강화' 방점손실분 지원·준공영제 준비전문가들 "市의 적극성 필요업체도 원가 절감 노력해야"인천시는 '재정 문제'를 이유로 광역버스 업체의 경영난을 외면해왔다. 이대로라면 광역버스를 이용하는 시민들에게 불편을 주고, 시민들의 안전까지 위협할 수 있다는 지적이다. 인천시가 재정지원 등 광역버스 정책에 적극적으로 개입해야 한다는 이유도 이 때문이다.인천시는 지난 2009년 8월 시내버스를 대상으로 흑자 노선 수익금과 자치단체 예산으로 적자 노선의 손실을 채우는 수입금 공동관리 방식의 준공영제를 시행하고 있다. 당시 수익이 보장됐던 광역버스는 준공영제에 들어가지 않았다. 하지만 3년 전부터 인천 지하철 1·2호선 연장개통 등으로 승객 수요가 감소하면서 인천시의 재정지원이 없었던 광역버스 운수업체는 만성적자에 시달리게 됐다. 계속되는 재정난에 광역버스 업체는 재정지원과 준공영제 편입을 인천시에 수차례 요청했지만, 시는 '재정 문제'를 이유로 업체의 요청을 외면했다.인천시와 같이 광역버스를 운영하고 있는 경기도는 14개 시·군, 58개 노선, 621대 광역버스를 대상으로 준공영제 도입을 준비 중이다. 업체의 적자분을 지원해줌으로써 광역버스의 공공성을 강화하는 등 도민들에 더 나은 서비스를 제공하겠다는 것이다. 경기도는 준공영제가 시행되지 않는 지금도 도내 광역버스, 시내버스에 대한 재무조사 평가로 버스 적자 노선을 파악해 이에 대한 손실보전금을 지급하고 있다. 지난 2017년 한 해 동안 경기도에서 운수업체 손실보전금으로 사용한 예산은 약 180억원이다. 경기도는 적자 노선이 없어지면서 도민들이 입을 피해를 줄이기 위해서 노선 유지 목적으로 재정을 지원하고 있다.전문가들은 인천시에서 광역버스를 운영하면서 발생하는 손실을 지원하는 등 광역버스 문제 해결을 위해 적극적으로 나서는 한편, 운수업체에서도 경영난 극복을 위해 노력해야 한다고 입을 모았다. 한국운수산업연구원 박원일 연구원은 "시내버스와 광역버스 모두 인천시민이 이용하고 있고 교통 운송을 책임지고 있기 때문에 공공성을 띠고 있는 사업"이라며 "지금의 광역버스 경영난은 노선 폐지 등 시민들의 불편으로 이어질 수 있어 광역버스 손실분에 대한 지원이 이뤄져야 한다"고 말했다. 인천발전연구원 김종형 실장은 "업체에서도 DTG(디지털 운송 기록계)를 설치해 과속, 엔진 과회전, 급가속, 급제동 같은 운전 자료를 데이터베이스로 남기는 등 운송원가 절감을 위한 노력이 필요하다"고 했다.인천시는 광역버스의 경영난을 인지하고 있으면서도 재정지원에는 소극적인 태도로 일관하고 있다. 인천시 관계자는 "광역버스 재정 지원을 검토하기 위해서는 광역버스 표준운송원가, 회계 자료 등 구체적인 데이터가 필요하다"며 "한 번 예산 지원이 이뤄지면 계속 지원해야 하는 부분이 있어 신중해야 한다"고 말했다. /김태양·공승배기자 ksun@kyeongin.com

2018-03-06 김태양·공승배

구리시는 경기도가 공모하는 2018년 어린이 안심통학로 유니버설디자인 시범사업'에 토평초등학교 통학로가 사업지로 선정 돼 사업비 5억원(도·시비)을 확보, 본격적인 사업추진을 한다고 밝혔다. 어린이 안심통학로 유니버설 디자인(Universal Design)시범사업'은 모두를 위한 차별없는 유니버설디자인을 적용해 어린이 관련 교통사고를 근원적으로 예방하고자 안전하고 쾌적한 통학로를 만드는 사업이다. 2017년도 인창초등학교 통학로 사업 선정에 이어 올해 토평초등학교 통학로가 선정됐다. 이번에 선정된 토평초등학교 통학로 주변은 원룸단지 일대로 학생들의 통학이 취약해 안전통학로 구축이 필요한 지역이며 학교정문으로 가는 도로는 일방통행로로 불법 주·정차 차량들로 보행구간에서 어린이교통사고가 항시 우려되는 구간이다.시는 이 지역에 유니버설디자인 기법을 도입해 어린이, 임산부, 노인, 장애인 등 안전대처가 미흡한 보행자를 배려하는 한편 지역별 특성에 따라 맞춤형 디자인을 적용하여 안전하고 쾌적한 통학로를 금년 12월까지 조성한다고 말했다.주요사업 내용으로는 안전한 보행도로의 유효폭 확보와 가로수정비, 안내사인 설치와 보도펜스 등 공공시설물 설치, 턱 낮추기와 방지턱정비 및 점자블럭을 설치해 통행로를 정비하게 된다.백경현 시장은"유니버설디자인 전문가와 해당 지역주민 및 어머니폴리스, 토평초등학교, 구리경찰서, 구리남양주교육지원청 등 관련 기관과의 협의를 통해 협력사업으로 추진하는 대표적인 주민참여사업으로 지역커뮤니티 활성화를 기대한다"며 "이번 사업이 구리시에서 두번째로 시행하는 유니버설 디자인 시범사업인 만큼 성공모델로 자리매김해 구리시가 안전도시로 발돋음 하도록 노력하겠다"고 말했다. 구리/이종우기자 ljw@kyeongin.com2018년 어린이 안심통학로 유니버설디자인 시범사업'에 선전된 구리시 토평초등학교 앞. /구리시 제공

2018-03-06 이종우

"출퇴근시간 제외하면 운영할수록 적자" 업체 하소연1개 노선당 차량 50% 줄일 땐 배차 시간 기존比 2배로市, 시민불편 우려 소극적 태도 일관 "면허권만 있을뿐"인천 지역 광역버스 업체들이 재정난을 이유로 인천시에 운행 차량 50% 감축을 신청했지만 시는 '시민 민원 발생'을 우려하며 부정적 입장을 보이고 있다. 경영난의 일차적 책임은 광역버스 업체에 있기 때문에 인천시가 개입할 여지가 없다는 입장을 보이면서도, 버스 업체가 경영 개선을 목적으로 차량을 감축하겠다는 요청에 대해서는 난색을 표하는 이중적 태도를 보이고 있다.5일 인천시에 따르면 인천지역 광역버스 6개 업체는 지난달 중순 '현재 운행 중인 광역버스 차량을 50% 감축하겠다'는 내용이 담긴 신청서를 인천시에 공동으로 제출했다. 출·퇴근 시간을 제외하면 버스 운행에 있어 적자가 이어진다는 이유에서다.현재 이들 6개 업체가 운영 중인 광역버스 노선은 19개로, 모두 257대의 차량이 운행 중이다. 이들이 신청한 감축 방식은 1개 노선에 배치된 차량을 50%가량 줄이겠다는 것이다. 예를 들면 현재 차량 9대로 송도국제도시~서울역 구간을 운행하는 1302번 노선을 차량 4~5대 수준으로 운영하겠다는 얘기다. 한 운수업체 관계자는 "지금과 같은 경영난 속에서는 광역버스 노선을 더 이상 운영할 수 없다"며 "감축 운행이 이뤄진다 하더라도 결국 우리에게 필요한 것은 시의 재정 지원"이라고 말했다.이에 광역버스 면허권자인 인천시는 시민 불편을 이유로 감축 승인을 주저하고 있다. 운행 차량이 50% 줄어든다면, 배차 시간은 2배로 길어지는데, 이로 인한 민원이 발생할 우려가 있기 때문이다. 현재 8대의 차량으로 서구 청라지구~사당역 구간을 운행 중인 9301번 노선의 배차 간격은 30~50분이다. 하지만 50% 감축 운행으로 4대의 차량으로 이 노선을 운영하게 될 경우, 배차 간격은 최소 1시간에서 최대 1시간 40분까지 늘어나게 된다. 상황이 이렇지만 시는 준공영제가 아닌 광역버스에 대해서는 소극적인 태도를 보이고 있다. 광역버스 정책에 대해 적극 개입하지도, 방관하지도 않는 애매한 상황이다. 인천시 관계자는 "광역버스 노선 관리는 기본적으로 업체에서 하고 시는 면허권만 가지고 있을 뿐"이라며 "감축 운행을 검토 중이지만 운수 업체들이 신청한 정도로 차량이 줄어들면 시민들이 불편을 겪을 수밖에 없다. 업체들과 협의해 감축에 대한 적정 수준을 맞추겠다"고 말했다. /공승배·김태양기자 ksb@kyeongin.com'텅텅 빈' 광역버스 인천지역 광역버스들이 출·퇴근 시간을 제외한 시간에는 빈 차 운행을 하고 있어 경영에 어려움을 겪고 있다. 사진은 승객이 거의 없는 상황에서 운행 중인 광역버스 내부 모습. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-03-05 공승배·김태양

경전철 답습 '사업성' 잡음 불구 수원 등 도내 추진 노선만 10개관련법 국회 통과 일부 '가시권'7월 철도구축계획 승인땐 탄력포화상태의 대중교통 타개책으로 경기도내 각 지자체들이 '트램(노면 전차) 도입' 카드를 꺼내 들면서, 트램 열풍이 불고 있다.트램의 경우 상대적으로 적은 건설비용은 물론 친환경성까지 갖췄다. 게다가 자동차 중심의 교통 패러다임을 다시 사람중심으로 전환하려는 철학적 배경이 있다는 게 매력적인 부분이다. 하지만 경전철 실패 사례처럼 경제성 예측이 실패할 경우, 수천억원짜리 애물단지가 될 수 있다는 우려도 나오고 있다. 실제 사업성 문제로 벌써부터 잡음이 나오는 지역이 생기면서, 우려가 현실이 될 가능성도 제기되는 모습이다.5일 경기도에 따르면 현재 경기도 도시철도망 구축계획에 포함된 트램 신설 계획은 동탄도시철도, 수원1호선, 성남1·2호선, 8호선 판교연장, 용인선 광교연장, 오이도연결선, 송내-부천선, 위례-하남선 등이다. 여기에 시흥·안산 스마트허브 노선이 이날 추가 승인 신청되면서, 관련 노선은 10개가 됐다. 이들 사업의 소요예산만 3조6천억원이 넘을 것으로 추산된다.이밖에도 여러 지역에서 정치권을 중심으로 한 트램 공약과 주민들의 도입 요청도 이어지고 있다. 경기도 뿐만 아니라 대전광역시도 트램 도입을 추진 중이며, 서울시 역시 경춘선 폐선을 이용한 트램 도입 사업의 타당성 분석을 진행한다는 계획이다.오랜기간 준비를 해 온 수원과 판교와 동탄 등은 트램 사업이 가시권에 들었다는 분석이다. 그동안 관련법 미비 등으로 추진에 어려움을 겪어 왔으나, 지난달 28일 트램3법(도시철도법·철도안전법·도로교통법)중 도로교통법이 최종적으로 국회를 통과했기 때문이다. 이에 따라 7월께로 예정된 경기도 도시철도망구축계획에 대한 국토교통부장관의 승인이 이뤄질 경우, 본격적인 건설에 탄력을 받을 것으로 기대된다.경기연구원 관계자는 "트램이 미래 대중교통 수단으로 주목받는 것은 분명하다"며 "경기지역간 소통강화를 위한 경기 순환철도망 구축도, 기존 교외선 선로를 활용한 무가선 트램 운행이 대안이 될 수 있다"고 말했다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com도내 지자체들이 대중교통의 타개책으로 친환경적인 미래교통 수단 '트램(노면전차)' 건설을 본격적으로 추진하고 있다. 사진은 독일에서 운행 중인 트램. /경인일보DB

2018-03-05 김태성

공사기간 짧고 오염원 없어 '매력'사업성 적을경우 투자 지장 '표류'도내 10개 노선 3조6천억원 규모"충분한 검증 순차적 도입" 지적50년 전인 1968년 서울에서 마지막 트램이 운행됐다. 속도와 수용 능력은 물론 경제성까지 없다는 판단 아래, 일제 강점기 시절부터 도시를 누벼온 트램은 순식간에 자취를 감췄다. 그랬던 트램이 반세기만에 다시 부활해 전성기를 선언하고 있다.반면 이에 대한 우려도 크다. 트램의 경제성이 아직 입증되지 않았기 때문이다. 트램이 기대치 만큼의 대중교통 역할을 해주지 못한다면, 또 다른 예산낭비의 사례가 될 수도 있다.■트램은 무엇인가?트램은 도로상에 부설된 레일을 따라 움직이는 전동차를 일컫는다. 전철과 비슷한 방식으로 운영되지만 지하공사 등이 없어, 건설비가 적게 들고 공사기간도 짧다. 트램 건설비용은 1㎞당 200억원 수준으로 경전철의 3분의 1, 지하철의 8분의 1 수준에 불과하다. 또 경관훼손 등도 최소화하며, 오염물질도 배출하지 않아 친환경 교통수단으로 각광받는다. 아울러 도로에서 승·하차할 수 있어 장애인 등 교통약자들이 편리하게 이용할 수 있고, 환승도 용이하다. 이밖에 노선 전체를 역세권으로 만들어 주변 상권 활성화도 기대되며, 관광자원으로도 활용할 수 있다. 단 기존 대중교통 수단과의 조화가 필수다. 유럽 등에서는 아직도 트램 이용률이 높다. 트램은 현재 47개국 415개 도시에서 운영 중인 것으로 알려져 있다. ■기대만큼 우려도 크다현재 도내에서 추진중인 트램사업은 10개 노선 106.1㎞에 사업비는 3조6천320억원에 달한다. ┃표 참조동탄도시철도 1·2단계 사업이 9천967억원으로 가장 규모가 크다. 가장 규모가 작은 위례-하남선의 비용도 958억원 수준이다. 이같은 만만치 않은 부작용으로 인한 사업 표류도 생기고 있다.실제 서울시가 추진한 위례신도시 트램 사업의 경우 정부의 경제성 분석에서 비용 대비 편익 비율(B/C)이 낮게 나올 것으로 알려졌기 때문이다. 이미 해당 지역은 트램 설치를 기정사실화 하고 상가 등을 분양했지만, 경제성 분석이 낮게 나와 무산될 경우 도시 가치 하락까지도 우려되는 상황이다.경기도 역시 이같은 상황에서 자유롭지 못하다. 민간투자가 필요한 일부 사업은 사업성 영향에 따라, 투자에 지장을 받을 수도 있다.이 때문에 트램 도입시 충분한 검증과 순차적 도입이 필요하다는 주장도 나온다. 성공 사례를 만든 후 확산을 하자는 취지다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com시흥 스마트시티 내 트램 사업 계획이 승인되는 등 현재 수원, 화성 동탄 등 도내 10곳에서 트램이 추진 중이지만 건설비용 부담 등으로 사업추진에 난항이 예상되고 있다. 사진은 화성 동탄2신도시 트램 구간. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-03-05 김태성

인천관광공사가 주요 관광지를 순환하는 인천시티투어 버스 노선을 전면 개편해 이용객 확대에 나서기로 했다. 인천관광공사는 이달부터 인천시티투어 3개 노선을 확대 개편하고, 운행횟수를 늘린다고 5일 밝혔다. 기존 송도국제도시~개항장~월미도를 순환하는 '하버라인'은 인천연안여객터미널, 인천종합어시장, 신포국제시장 등 3곳을 추가했다. '하버라인'은 30분 간격으로 하루 14회 운영한다. 송도~소래포구~부평~구월동 등 도심지역을 순환하는 '시티라인'은 운행횟수를 기존 하루 2회에서 7회로 대폭 늘렸다. '하버라인'과 '시티라인'에는 인천시가 도입한 2층 버스를 각각 2대씩 투입하고 있다. 송도와 영종도를 잇는 '바다라인'은 외국인을 비롯한 환승 관광객이 편리하도록 인천국제공항 제2여객터미널 정류장을 신설했다. 인천시티투어 3개 노선은 송도국제도시 인천도시역사관에서 환승할 수 있다. 강화도를 순환하는 '강화테마형' 노선도 올해 중 운행을 시작할 계획이다. 인천시티투어 요금은 성인 기준 하버라인·시티라인이 5천원, 바다라인은 1만원이다. 인천관광공사는 이달부터 시티투어 3개 노선을 모두 이용할 수 있는 1만원짜리 '통합권'을 새롭게 내놨다. 지난해 인천시티투어 이용객은 약 3만명이다. 인천관광공사는 올해에는 지난해보다 이용객을 1.5배 늘린다는 목표를 세웠다. 인천관광공사 관계자는 "2층 버스 도입을 계기로 시티투어 노선을 전면 개편했다"며 "각종 이벤트도 연계해 국내외 관광객의 인천시티투어 이용을 늘리겠다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-03-05 박경호

인천과 KTX 광명역을 연결하는 광역버스 3개 노선이 개통됐다. KTX를 이용하는 시민들이 더욱 편리하게 됐다. 인천시는 경인전철 부평역(6780번), 인천지하철 1호선·수인선 원인재역(6790번), 공항철도 청라국제도시역(6800번)에서 KTX 광명역으로 가는 광역버스 3개 노선이 최근 운행을 시작했다고 5일 밝혔다. 이들 노선엔 총 16대의 버스가 하루 평균 35회 운행하며 KTX 광명역까지 30~40분 정도가 걸릴 것으로 예상되고 있다. 요금은 기본 2천650원에 거리비례제 요금(30㎞ 초과 시 5㎞ 당 100원 추가·최대 700원)이 적용된다. 그동안 인천에서 KTX 광명역을 직접 연결하는 대중교통이 부족해 불편이 컸다. 이에 따라 인천시는 지난해 9월 코레일과 광명역 연계 교통망 확충을 위한 업무협약을 맺고 이번 광역버스 노선 개통을 추진해왔다. 유정복 인천시장은 이날 시민과 운송업체 관계자 등과 함께 시승행사를 갖기도 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2018-03-05 이현준

구리~포천 고속도로 남구리IC에서 구리~암사 광역도로 아천IC까지 이어지는 구리 강변북로 상행선 1차로 확장구간(길이 690m, 폭 3.5m)이 3월 중 전면 개통된다.5일 구리시에 따르면 지난해 6월 구리~포천 고속도로가 개통되면서 강변북로에 극심한 교통정체가 발생, 해당 도로를 주로 이용하는 구리시민은 물론 남양주 등 인근 지역 주민들이 큰 불편을 겪어왔다.구리~포천 고속도로 개통 전에는 구리 토평동에서 서울 강남으로 출·퇴근 시 20~30분 정도면 충분했지만 개통 이후 1시간 30분이나 소요되고 있다.시는 앞서 도로 개통 전 증가하는 차량의 수요로 강변북로의 극심한 교통 정체를 예측하고 사업 시행자인 서울북부고속도로(주)와 경기도, 국토교통부에 교통분산 대책을 건의했지만 미반영되면서 시는 교통대책 없는 조기 개통에 반대입장을 표명했다.하지만 도로 개통 직전 백경현 구리시장과 김동호 서울북부고속도로 대표이사가 만나 구리 강변북로 남구리IC~아천IC 상행선 구간 1차로 증설을 합의하고 지난해 10월 공사에 들어가 올 3월 개통의 결실을 맺게 됐다.시는 이번 도로 1차로 증설로 이 일대 구간의 교통혼잡이 크게 줄어들어 구리 토평동에서 서울 강남까지 출근 시 소요시간이 최대 50분 정도로 줄어들 것으로 전망했다. 구리/이종우기자 ljw@kyeongin.com

2018-03-05 이종우

사업비 분담을 놓고 인천항만공사와 인천경제자유구역청, 인천지방해양수산청 등이 갈등을 빚고 있는 '아암지하차도'(가칭) 건설사업 문제(2017년 12월19일자 7면 보도)가 '인천항 고위정책협의회'에서 다뤄질 전망이다.인천항만공사는 "오는 22일 열리는 인천항 고위정책협의회에 '동측 교량 접속부 지하차도(아암지하차도) 사업비 분담안'을 주요 안건으로 상정할 계획"이라고 5일 밝혔다.인천항만공사, 인천경제청, 인천해수청 등은 지난해 8월부터 아암지하차도 건설 사업비 분담 방안을 논의하기 위한 교통영향 분석 용역을 실시했다. 올해 10월 송도국제도시 6·8공구 아파트 입주가 시작되고, 2019년 하반기 신국제여객터미널(송도 9공구)이 개장하면 아암로를 이용하는 차량이 늘어나면서 교통 체증이 우려되기 때문이다. 이에 대한 해결책으로 송도 9공구와 아암로를 잇는 '아암1교' 주변에 지하차도를 건설하는 방안이 제시됐고, 240억 원에 달하는 공사비 분담 비율을 정하기 위한 용역이 진행됐다. 이 용역은 교통 체증 유발 정도를 조사해 각 기관의 사업비 부담 비율을 정하자는 취지에서 이뤄졌다.용역에서는 인천해수청이 79.8%, 인천항만공사가 7.1%, 인천경제청이 6.6%, 인근에서 개발 사업을 벌이고 있는 부영이 6.5%를 분담해야 한다는 의견이 제시됐다. 그러나 관계 기관에서는 예산 편성에 소극적이다. 인천경제청은 "송도 6·8공구 기반 공사가 마무리된 상황이기 때문에 추가 예산 투입이 어렵다"는 입장이고, 인천해수청은 "해양수산부의 '항만 배후도로 건설 지원 지침'에 따라 50% 이상 사업비 제공은 힘들다"는 뜻을 인천항만공사에 전달한 것으로 알려졌다.인천항만공사는 인천시 정무경제부시장, 인천해수청장, 인천항만공사 사장 등이 참석하는 인천항 고위정책협의회에서 이 문제를 논의하기로 했다. 인천항만공사 관계자는 "큰 규모의 예산이 투입되는 사업이기 때문에 실무진보다는 기관장들이 논의하는 것이 바람직하다고 생각한다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-05 김주엽

국토부, 2개 노선사업자 선정각각 하루 30회·40회씩 운행교통비 절약·이동시간 단축 시설점검 등 거쳐 연내 신설평택 지제역과 인천터미널에서 서울 강남을 오가는 광역급행버스(M-버스)의 연내 신설 가능성이 높아졌다. 국토교통부는 최근 전문가, 교수, 변호사, 회계사, 시민단체 등 민간위원 10명으로 구성된 '광역급행버스 사업자 선정 평가위원회'를 열고 M-버스 2개 노선의 사업자를 선정했다고 4일 밝혔다.신설되는 평택 지제역∼강남역 노선(62.4㎞)은 대원고속이, 인천터미널∼역삼역 노선(50㎞) 사업자에는 인천제물포교통이 각각 선정됐다. 지제역~강남역 노선 운행 대수는 8대로 하루 30회, 인천터미널~역삼역 운행 대수는 10대, 하루 40회 운행예정이다.평택 지제역에서 강남역까지 가는 M-버스를 타면 1시간12분이면 목적지에 도착하고 요금도 3천원으로 저렴해진다.현재 이 구간은 수서고속철(SRT)을 탈 경우 50분이면 도착하지만, 요금이 8천850원으로 비싸다. 시외버스로도 55분이면 갈 수 있지만 요금이 6천650원이나 소요되며, 지하철을 이용하면 운임은 2천250원으로 저렴하지만 시간이 1시간40분으로 2배 이상 걸린다.노선은 평택 지제역~서정리역~송탄시외버스터미널~강남역~양재역 구간을 운행한다.인천터미널에서 서창2지구를 경유해 역삼역으로 가는 M-버스 노선이 신설되면서 서울 진입에 불편을 겪던 구월·서창지구 주민의 교통난이 해소될 전망이다. 현재 지하철로 2번 환승해서 1시간15분이 걸리고, 버스로 1시간50분이 걸리는 이 구간은 M-버스를 타면 이동시간이 1시간 5분으로 단축된다.국토부 관계자는 "두 사업자와 지자체가 노선 협의를 마치고 운송시설 점검, 면허 발급 등 절차를 거쳐 실제 운행을 시작하려면 올해 상반기는 쉽지 않겠지만 연내는 가능할 것으로 전망된다"고 말했다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com사진은 수원 광교 중앙역 환승 센터에서 광역버스를 이용하는 시민들. /경인일보 DB

2018-03-04 최규원

"돈은 못 벌고 고생만 하는데 누가 광역버스로 가려 하겠습니까."지난 2일 인천 서구의 한 버스 차고지에서 만난 기사들은 광역버스가 기피의 대상이라고 입을 모았다. 경력 20년의 시내버스 운전기사 김모(55)씨는 "시내버스는 한 번 운행하는데 3시간 정도 걸리는 반면 광역버스는 4~5시간이 걸려 훨씬 힘들다"며 "무엇보다 일한 만큼 대우를 받지 못하는 것이 광역버스를 꺼리는 가장 큰 이유"라고 말했다.광역버스와 시내버스를 모두 경험했다는 버스 기사 김영준(48)씨는 "기사들이 예전에는 보수가 많은 광역버스를 더 선호했지만, 시내버스 준공영제가 시행된 이후에는 완전히 뒤바뀌었다"며 "경력이 많은 기사 대부분은 시내버스 운행을 원하고 있다"고 말했다.이 때문에 인천 지역 광역버스 운수업체들은 구인난을 호소하고 있다. 광역버스 특성상 경험 많은 기사가 필요하지만, 기피 현상으로 인해 경력 1년 미만의 초보 기사나 60세 이상의 고령자들을 채용할 수밖에 없다는 것이다. 실제 인천 지역 한 운수업체의 광역버스 기사 현황을 분석한 결과, 전체 36명의 기사 중 11명은 버스 운전 경력이 6개월 미만인 것으로 나타났다. 게다가 이 업체의 60세 이상 고령 기사는 모두 20명으로, 반수 이상을 차지하고 있었다. 이 업체 관계자는 "버스업에 몸담고 있는 기사들은 광역버스로 이직을 거의 안 하고 있는 상태"라며 "준공영제를 시행하고 있는 시내버스와 그렇지 않은 광역버스의 급여 차이가 가장 큰 문제"라고 말했다. /공승배·김태양기자 ksb@kyeongin.com

2018-03-04 공승배·김태양

대당 10만원이상 손해감수조건좋은 준공영제 이직多3명중 1명 경력 6개월↓…"인천시가 지원해야" 주장인천지역 광역버스 운수업체들은 만성적자에 허덕이고 있다. 경영난은 부실 운영으로 이어질 수 있어 결국 피해는 고스란히 인천 시민의 몫으로 돌아갈 우려가 있다. 업체들은 인천시의 전폭적인 지원 없이는 현 상황을 벗어나기 어렵다고 입을 모은다.광역버스 2개 노선을 운영하고 있는 A여객은 지난해 7억2천만원의 적자를 봤다. 인건비와 차량유지비 등 운송원가는 26억6천만원이었지만 수입은 지출의 72.9%인 19억4천만원에 불과했다. 인천에서 가장 많은 광역버스 노선을 가진 B교통도 2억3천만원의 손해를 보는 등 대부분 운수업체는 적자 운영을 면치 못하고 있다.적자 원인은 단순하다. 버스 수익의 가장 큰 비중을 차지하는 승객이 부족하기 때문이다. 지난달 26일 기준 인천 서구~서울 강남역을 오가는 9300번 광역버스 1대 당 평균 운행 수입은 35만9천원으로 2017년 준공영제 대형 간선버스 표준운송원가(58만8천631원)보다 20만원 이상 적었다. 기본요금인 2천650원으로 계산하면 하루 평균 135.5명이 이용했다는 것인데 승객은 출퇴근 시간에 집중돼 있고 낮 시간대는 거의 없다. 업체들은 이런 사정을 알면서도 서울이 직장인 인천시민들을 위해 적자 운행을 감수하고 있다. 운행수입 외에 환승 보조금, 광고수익 등 기타수입을 합치더라도 대당 10만원 이상의 적자가 발생한다.올해는 최저임금이 전년도보다 16.4% 오른 7천530원이라 인건비 상승 부담까지 떠안게 됐다. 지난해 C교통의 광역버스 기사 평균임금은 월 260만~270만원 수준이었지만 올해는 월 300만원 이상으로 약 40만원 인상됐다. C교통은 전년보다 한 달 평균 4천만원의 인건비가 더 지출될 것으로 보고 있다.만성적자 탓에 광역버스 기사의 처우는 준공영제 버스 기사보다 열악하다. 월급은 평균 60만원 차이가 난다. 경력을 쌓은 광역버스 기사들은 조건이 좋은 준공영제 버스 회사로 떠난다. A여객의 경우 현재 광역버스 기사 3명 중 1명은 경력 6개월 미만이다. 장거리에 고속 주행을 하는 광역버스 운전기사는 더 많은 운전 경험이 요구되지만, 현실은 거꾸로다. 광역버스의 경영난이 승객들의 안전 위협으로 이어질 수 있다는 얘기다.광역버스 업체는 재정난에서 벗어나기 위해서는 인천시의 지원이 필요하다고 주장하고 있지만, 인천시는 준공영제가 아닌 버스에 재정을 지원하기 어렵다는 입장이다.한 광역버스 업체 관계자는 "지금까지 적자 속에서 업체 스스로 버티면서 기다렸지만, 인건비 문제까지 더해져 타격이 너무 크다"며 "올해 임금 인상분에 대해서는 최소한이라도 인천시에서 지원해 줄 방법이 마련됐으면 하고 바란다"고 말했다. /김태양·공승배기자 ksun@kyeongin.com인천지역 광역버스들의 만성 적자가 승객의 안전을 위협할 수 있어 광역버스에 대한 지원 필요성이 제기되고 있다. 사진은 4일 오후 인천 한 차고지에 주차해 있는 광역버스들. /임순석기자 sseok@kyeongin.com

2018-03-04 김태양·공승배

인천시가 고령자, 어린이, 장애인등 교통약자 이동 편의를 높이기 위한 시책을 다양하게 추진한다. 인천시는 연말까지 100억여 원의 사업비를 투입해 바닥이 낮고 출입구에 계단이 없어 이용이 편리한 저상버스 58대를 추가 도입한다고 4일 밝혔다. 사업이 마무리되면 인천 저상버스는 374대에서 432대로 늘어난다. 저상버스 도입 대수를 매년 꾸준히 늘려, 2021년까지 전체 버스 면허 대수의 45% 수준인 1천45대의 저상버스를 운행한다는 게 인천시 목표다. 인천시는 출발 2시간 전에 예약해야 하는 '장애인 콜택시'를 30분 전부터 예약할 수 있도록 하고, 장애인 전동휠체어를 위한 급속충전기도 지하철역 10곳에 추가 설치할 예정이다. 인천시는 이 밖에 옹진군 섬지역을 중심으로 요금 100원만 내면 이용 가능한 '100원 택시'를 운영하고, 장애인과 가족이 자유롭게 여행을 떠날 수 있도록 장애인 편의시설 장착 차량을 빌려주는 '장애인 공감여행' 사업을 시행한다. 과속방지턱과 안전펜스, 시각장애인 음향신호기 등도 확대 설치해 교통약자의 이동불편을 최소화할 방침이다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2018-03-04 이현준

201만㎡ 1만3069가구 규모4월 대다수 사업완료 불구계수로 확장 내년 3월 착공상습정체 불보듯 주민 반발LH(한국토지주택공사)가 시흥 은계지구 개발사업을 추진하면서 도로 확장 등 광역교통개선대책을 뒷전으로 미룬 사실이 뒤늦게 알려지자 입주민들과 입주예정자들이 강하게 반발하고 있다. 특히 시흥시가 LH의 이 같은 '뒷전' 대책에 보완을 요구해야 한다는 주장도 나오고 있다.4일 시흥시와 LH, 은계지구 입주민 등에 따르면 LH는 시흥시 은행동과 계수동 201만1천㎡에 1만3천69세대(입주 인구 3만3천870여명) 규모의 아파트 등 신도시 사업을 추진하고 있다. 은계지구 사업 완료 시점은 올해 4월 말(지구 일부는 2020년까지 사업 진행)이다.LH는 해당 신도시 사업을 추진하면서 늘어나는 교통량 등에 대한 대책으로 기존 도로를 활용한 '시흥은계지구 광역교통 개선대책'을 내놓았다. 은계지구 인근에 개통된 4차선 도로인 '계수로'를 6차선으로 확장, 금오로까지 2.6㎞를 연결하는 것이 주 내용이다.하지만 공사 시작 시기는 아파트 입주 이후인 내년 3월이다. LH 측은 "은계지구 광역교통 개선대책으로 계수로를 확장한다"며 "올해 말 공사 발주 후 내년 3월 착공해 3년간 공사를 진행한다"고 설명했다.입주 완료 후 도로를 확정하는 선 입주·후 도로대책인 셈이다. 계수로는 출·퇴근 시 상습정체가 빈번하게 발생하는 곳이어서 LH의 광역교통개선대책을 놓고 입주민 및 입주예정자들이 이를 보완해야 한다고 목소리를 높이고 있다.입주민들은 "신도시 광역교통개선 대책이 입주 시점에 끝나야 하는 것 아니냐"며 "LH나 시가 책임있는 해답을 내놓아야 한다"고 지적했다. 해당 교통개선대책으로 피해를 입게 된 은행동 주민들도 "계수로는 지금도 출·퇴근 시 교통체증이 빈번하게 발생한다"며 "교통 대책을 왜 이런 식으로 추진하는지 지역사회에 해명하고 공사에 따른 통행자들의 불편이 없도록 해야 할 것"이라고 주장했다. 시흥/김영래기자 yrk@kyeongin.com

2018-03-04 김영래

정부가 월드 크루즈 기항지를 유치하기 위해 본격적으로 나선다.해양수산부와 문화체육관광부는 5일부터 나흘 동안 미국 플로리다 포트 로더데일에서 열리는 '2018 세계 크루즈 산업 박람회'에 공동 대표단을 구성해 참석한다고 4일 밝혔다.1984년 시작돼 올해로 34회를 맞이한 이번 행사는 글로벌 크루즈 선사와 건조사, 선박용품 공급업체, 모항·기항지 국가와 도시 등 크루즈산업 관련 기관이 참여하는 세계 최대 크루즈산업 박람회다. 올해는 90여 개국과 800여 개 기관, 1만1천여 명이 참석할 전망이다.우리나라에서는 해수부와 문체부가 공동으로 대표단을 구성하고, 부산·인천·제주 등 주요 기항지 지자체, 한국관광공사, 부산·인천항만공사 등 국내 크루즈 관계 기관 30여 명이 참석한다.해수부는 6일 오후 아시아크루즈협의체(ACC) 회원국과 공동으로 글로벌 크루즈 관계자 700여 명을 초청해 우리나라 기항지를 홍보한다. 이 자리에서 해수부는 아름다운 자연환경과 전통문화, 최첨단 도시가 공존하는 우리나라의 매력을 알리고 크루즈 인프라와 정책 등을 소개할 계획이다. 인천항만공사, 제주관광공사, 한국관광공사, 지자체 등 국내 크루즈 관계자들도 참석해 글로벌 크루즈 선사 관계자를 상대로 크루즈 유치 마케팅을 벌인다. 해수부와 한국관광공사는 큐나드, 셀러브리티, 크리스탈, 실버씨, 로얄캐리비언 등 글로벌 선사와 한국 기항지 입항 스케줄 등을 협의할 예정이다.이와 함께 문체부와 한국관광공사, 지자체는 박람회장에 '한국 기항지 홍보관'을 설치하고, 관광상품을 홍보한다. 홍보관을 방문하는 크루즈 관계자를 대상으로 한과 시식과 한복 체험 등 한국문화 체험 이벤트도 진행된다.해수부 관계자는 "크루즈 시장 다변화를 위해 대만, 동남아를 비롯한 월드 크루즈 유치 활동을 활발하게 진행하고 있다"며 "평창 동계올림픽을 통해 알려진 한국의 매력을 다시 한 번 소개하고, 크루즈 국내 유치를 위해 최선을 다하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-04 김주엽

서울·경기 기사에 영업권 내준'지리 익숙' 명분, 설득력 잃어지자체내 운행 원칙 복구 시급인천 땅인 인천국제공항에서의 택시 영업권을 서울과 경기지역 택시에 내주고 있는 '공동사업구역'이 그 명분을 잃었음에도 불구하고, 고쳐지지 않고 있다는 지적이 끊이질 않는다. '공동사업구역 정책'은 인천 택시들이 길을 못 찾아 인천공항에서 서울로 승객을 데려가기 어려웠던 시절에나 맞는 내용이다. 공동사업구역 정책이 내세우는 '승객 서비스 향상' 문제는 내비게이션이 일상화하면서 끝이 났다. 서울 택시가 굳이 인천공항에 올 필요가 없다는 게 인천 택시업계의 목소리다.인천국제공항 공동사업구역은 법적으로 인천에서 승객을 태울 수 없는 서울 택시와 경기도 4개 지자체(고양·김포·광명·부천) 택시까지 인천공항에서 영업할 수 있도록 하는 제도다. 국토교통부가 2001년 인천공항 개항 당시 이 제도를 도입했다. 서울로 향하는 승객이 상대적으로 많은 인천공항에서 이용객 편의를 위해 서울 지리에 익숙한 서울지역 택시의 영업을 허용한다는 게 주요 취지다.하지만 지금에 와서 서울 길을 찾지 못하는 인천 택시는 없다. 위치정보기술로 길을 찾아주는 내비게이션 시스템이 대다수 국민의 일상에 자리 잡았기 때문이다. 차량용 내비게이션은 10년도 더 전인 2000년대 중반부터 이미 대중화하기 시작했다. 스마트폰이 보급되면서 최근에는 차량용 내비게이션마저 점차 사라지고, 내비게이션 시스템이 손바닥만한 스마트폰 안으로 들어왔다. 이제는 내비게이션이 없는 택시를 더 찾기 어려워졌다. 택시가 전국 어디라도 찾아갈 수 있는 시대다.관련 법규상 택시는 면허를 받은 지자체 내에서만 영업할 수 있다. 대도시 생활권이 지자체 경계를 넘어서면서, 1995년 이후부터는 행정구역이 다르더라도 인접한 지역일 경우 시·도지사 간 협의 등을 거쳐 택시 사업구역을 조정할 수 있도록 관련 법규가 개정됐다. 그러나 섬지역인 인천국제공항에는 '생활권 개념'의 해당 규정을 적용할 수 없다는 게 인천시와 인천 택시업계의 주장이다. 인천공항 개항 때인 17년 전 국토부의 훈령으로만 지정된 공동사업구역이 애초 명분조차 사라진 채 인천에서 영업하면 안 되는 서울·경기 택시들에 특혜를 주고 있다는 지적이 나온다. 2016년 기준으로 하루평균 인천공항으로 들어오는 서울택시는 743대, 인천택시는 351대다. 그만큼 인천지역 경제권을 서울에 빼앗기고 있는 셈이다.임병관 인천개인택시운송조합 차장은 "인천 택시들이 서울 지리를 잘 모르기 때문에 서울 택시가 인천공항에 와서 승객을 모셔야 한다는 것은 옛날 이야기일 뿐"이라며 "택시는 면허를 받은 지역에서만 운행할 수 있는 원칙을 지켜 원상 복귀해야 한다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-03-01 박경호

서정리~수서고속 지제역간 잇고수인선 어천역~경부고속선 연결경기 서남부권 고속철 이용 개선수원·인천발 KTX가 이르면 오는 2021년 개통해, 경기서남부권 주민들의 고속철 이용이 보다 편리해질 전망이다. 국토교통부는 1일 '수원·인천발 KTX 직결사업 기본계획'을 고시했다. 두 노선이 개통하면 수원역과 인천 송도역에서도 KTX를 타고 부산·광주 등 전국 각지로 고속철을 이용해 갈 수 있게 된다.┃노선도 참조수원·인천발 KTX는 경기·인천의 숙원사업 중 하나다. 실제 수원발 KTX를 공약으로 내걸었던 남경필 도지사는 지역 정치권과 합심해 국비 확보를 위한 다양한 노력을 기울여 왔다. 수원발 KTX 직결사업은 경부선 서정리역과 수서고속철 지제역 사이 9.45㎞ 구간에 연결선을 신설하고 수원역, 서정리역, 지제역 등 3개 역을 개량하게 된다.이 사업에는 연결선 신설에 2천288억원, 기존선 개량에 414억원 등 총 2천702억원이 투입될 예정이다.수원발 KTX 직결노선이 완공·개통되면 수원∼대전 구간 소요시간은 68분에서 45분으로 23분 줄어들 전망이다.또 수원역에서도 호남선 KTX를 이용할 수 있게 돼 수원∼광주 송정 구간도 195분에서 83분으로 112분 단축될 것으로 기대된다.인천발 KTX 직결사업의 경우 수인선 송도역부터 화성시 봉담읍 내리 경부고속철도선 본선까지 KTX가 운행할 수 있도록 철로를 연결하는 사업이다.수인선 어천역∼경부고속선 간 연결선 6.24㎞ 구간은 상·하 단선으로 신설하고, 수인선 송도역∼어천역간 34.9㎞는 신호개량을 한다. 수인선 송도역과 어천역, 안산선 초지역 등 3개 역은 증축한다. 인천발 KTX 역시 인천∼부산 2시간40분, 인천∼광주 1시간55분으로 이동시간을 단축할 것으로 예상되고 있다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2018-03-01 김태성