용인 흥덕역 포함 문제를 두고 갈팡질팡하던 '인덕원~동탄 복선전철' 사업의 기본계획이 29일 관보에 고시되는 가운데(3월27일자 3면 보도) 수원 영통입구사거리역 추진 여론도 다시 불붙는 모양새다.더불어민주당 박광온(수원정) 의원은 기본계획 고시를 하루 앞둔 28일 오후 영통지역 주민들의 요청으로 영통입구사거리역 신설에 대한 주민설명회를 열었다. 영통입구사거리역 신설은 지난 2015년부터 수원 영통지역 주민들을 중심으로 추진돼왔지만 이번 인덕원~수원 복선전철 기본계획 고시에는 포함되지 않은 상태다.박 의원은 "영통입구사거리는 수원·용인 두 지역 모두와 맞닿아있어 유동인구가 아주 많은 곳이라 지하철역이 필요하다. 기본계획 고시가 되더라도 해당 지자체 등의 요구에 따라 추가 역 신설이 가능할 것으로 보고 있다"며 "영통입구사거리역 역시 정부부처와 지자체 등과의 면밀한 협의를 통해 동시에 추진할 수 있을 것"이라고 말했다.영통지역에서 역 신설 여론이 확산될 경우 흥덕역처럼 수원시에서 재원을 부담할 가능성 등도 점쳐진다. 흥덕역의 경우 용인시가 역 신설 사업비를 부담하는 형태지만 시의회가 제동을 걸고 있다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com용인 흥덕역 포함 문제를 두고 갈팡질팡하던 '인덕원~동탄 복선전철' 사업의 기본계획이 29일 관보에 고시되는 가운데 수원 영통입구사거리역 추진 여론이 다시 불붙고 있다. 사진은 화성시 동탄1신도시에 인덕원~동탄선의 조기사업을 촉구하며 내걸린 현수막. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-03-28 강기정

화성시는 국토교통부가 29일 0시를 기해 고시한 '인덕원~동탄 복선전철사업 기본계획'(3월27일자 3면 보도)에 따라 능동역 추가 설치가 최종 확정된다고 28일 밝혔다.기본계획에 따르면 사업 전체 연장 39㎞ 중 8㎞가 화성시에 위치하고 이 구간에 가칭 삼성전자역, 능동역, 메타폴리스역, 동탄역, 서동탄역 등 5개 역사가 설치된다.사업 노선 명칭도 애초 '인덕원~수원'에서 '인덕원~동탄'으로 변경됐다.인덕원~동탄선은 국토부가 수도권 서남부 광역교통대책으로 추진한 것으로, 종점을 애초 수원에서 동탄 중심으로 변경하면서 사업 타당성을 확보했지만, 능동지역 교통수요는 반영되지 못했다.이에 시는 능동역 필요성을 국토교통부와 지속적으로 협의하고 역 추가에 따른 사업비 790억원의 절반인 395억원을 부담키로해 능동역 유치를 이끌었다.시는 2026년 인덕원~동탄선이 개통되면 화성 동부지역에서 강남권으로 1시간대에 이동할 수 있게 되고, 동탄역은 2016년말 개통된 SRT, 2021년 개통되는 GTX를 포함, 트리플 역세권으로 경기 남부지역 철도교통의 핵심거점이 될 것으로 보고 있다.이웅선 시 교통정책과장은 "계획된 철도사업들을 차질 없이 준비해 시민들의 교통 불편을 해소하고, 화성시를 교통허브 도시로 만들기 위해 최선을 다하겠다"고 말했다. 화성/김학석기자 marskim@kyeongin.com

2018-03-28 김학석

서해에 낀 안개에 최근 최악의 미세먼지까지 겹치면서 인천항에서 서해5도로 가는 여객선 결항이 잦아지고 있다. 인천 옹진군은 서해5도 여객선 '야간 운항 제한' 규제를 풀어달라고 정부에 요청했다. 서해 상 짙은 안개로 27일 오전 인천항 연안여객터미널에서 백령도로 가는 여객선 2척 중 1척이 결항했고, 나머지 1척은 대기하다가 오후 1시 지연 출항했다. 지난 24일부터 벌써 4일째 인천항발 백령도 여객선은 시야를 확보하지 못해 인천항에 묶여있다. 백령도 여객선이 제대로 뜨지 못한 날은 이달 들어서만 17일이다. 인천항에서 오전에 출발하는 서해5도 여객선이 대기하다가 오후에 날씨가 좋아져 간신히 출발할 경우에도 불편하긴 마찬가지다. 오후 늦게 섬에 도착한 여객선은 당일 인천항으로 돌아오지 못하기 때문이다. 안보상 이유로 전국에서 서해5도만 여객선 야간 운항을 제한하고 있어 오후 늦게 섬에 도착한 여객선을 당일 육지로 나가려는 주민들이 이용할 수 없다. 옹진군은 최근 해양수산부 등에 공문을 보내 서해5도 여객선 야간 운항 제한 규제를 완화하는 내용을 골자로 한 제도 개선안을 건의했다.옹진군 관계자는 "지정된 항로와 운항 절차를 준수한다면 여객선의 야간 운항도 충분히 가능하다고 본다"며 "정부가 규제를 완화해 잦은 여객선 결항으로 생활환경이 열악한 서해5도 주민들의 숙원을 해결해야 한다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-03-27 박경호

김포시의 중요 성장동력인 양촌읍 일대 산업단지 '김포골드밸리'에 근로자 편의를 위한 통근버스 운행이 추진된다.시는 고용노동부의 '2018년도 산업단지 환경개선 정부합동 공모사업'인 '산업단지 통근버스 임차 지원 사업'에 선정돼 국비 2억6천만원을 확보했다고 27일 밝혔다.이 사업은 산단 내 대중교통 부족에 따른 출·퇴근 문제로 인력확보가 어려운 중소기업의 고용 확대를 목적으로 산업단지 공용 통근버스를 운영할 경우 임차 비용을 지원해 준다. 앞서 시는 올해 1월 김포산업단지관리공단과 컨소시엄을 구성해 공모에 참여했다.시는 앞으로 관리공단 및 이용기업 간 운영협의회를 구성해 운행노선·차량 수·운행횟수 등 구체적인 운영방안을 확정하고, 공고를 통해 전세버스 운송사업자를 선정한 뒤 노선별 시범운행을 거쳐 상반기 중 운행에 돌입할 계획이다. 1천300여개 업체가 입주한 골드밸리에는 1만8천여명의 근로자가 근무하고 있어 무료 통근버스 운행 시에 하루 1천여명이 이용할 것으로 시는 분석했다.시 기업지원과 관계자는 "김포골드밸리 근로자들의 출·퇴근 편의 증진 및 접근성 향상을 계기로 지역 중소기업의 인력난이 해소되고 신규 일자리가 창출되는 등 지역경제가 활성화할 것으로 기대한다"고 말했다. 김포/김우성기자 wskim@kyeongin.com김포시가 고용노동부의 산업단지 통근버스 지원사업에 선정돼 김포골드밸리의 열악한 대중교통문제가 해소될 전망이다. /김포시 제공

2018-03-27 김우성

올해 6월 개통 예정인 소사~원시 복선전철의 12개 역사 명칭이 확정됐다. 부천시는 구간 2개 역사 중 '복사역(가칭)'은 '소새울역'으로 개정되고 '소사역'은 기존 명칭 그대로 사용된다고 26일 밝혔다. 시는 역명 결정에 시민 의견을 반영하고자 온라인 및 방문 설문 등을 실시했으며, 대다수 시민들이 공감하는 명칭인 '소새울역'으로 역명 개정을 추진해왔다. 최종 역명은 국토교통부 주관 제9회 역명심의위원회 개최 결과 확정됐다.안산시도 구간 5개 역사의 명칭을 정했다. 안산시 구간 역사 중 석수골역과 화랑역은 개정되고 나머지 선부·원곡·원시역 등 3개 역사는 기존 명칭을 사용한다. 석수골역은 달미역으로, 4호선과의 환승역인 화랑역은 초지역으로 바뀐다.시흥구간은 시흥능곡역∼시흥시청역∼신현역∼신천역∼시흥대야역이다. 시흥시청역과 신현역은 시흥시의 요구대로 수용됐으며, 연성역은 시흥능곡역으로 변경됐다. 그러나 시흥대야역은 조건부 승인됐다. 당초 시흥시는 시흥대야역과 신천역을 대야소래산역, 신천소래산역으로 요청했다. 하지만 국토부 역명심의위는 대야소래산역과 신천소래산역을 모두 부결시키고, 신천소래산역은 신천역으로 바꿨다. 또한 대야소래산역은 대야역이 장항선과 중복된다는 이유로 시민들의 의견을 달라며 시흥대야역으로 조건부 승인했다. 한편 부천 소사동에서 안산 원시동을 잇는 소사~원시선은 총 23.4㎞로, 전체 구간에 12개 역사가 설치되며 6월 개통을 목표로 공사가 진행되고 있다. 소사동에서 원시동까지 자동차로 1시간 30분가량 걸리지만 이 구간이 개통해 전철을 이용하면 24분 만에 갈 수 있다. 부천·시흥·안산/장철순·심재호·김대현기자 kimdh@kyeongin.com소사~원시 복선전철의 부천시 구간 역사 중 '복사역'이 '소새울역'으로 역명이 개정돼 확정됐다. 사진은 중앙선 복선전철 운행모습. /경인일보DB

2018-03-26 장철순·심재호·김대현

부침을 겪어 왔던 '인덕원~수원복선전철'의 사업기본계획(3월 23일자 1면 보도)이 오는 29일 고시된다. 26일 국토교통부와 바른미래당 이찬열 의원 등에 따르면 국토부는 이날 행정안전부에 '인덕원~수원선' 사업의 고시를 요청했고, 오는 29일 관보에 공식 고시될 예정이다.시의회와 비용 부담을 두고 이견을 보인 용인시는 시장이 직결로 비용부담 협약을 체결한 만큼, 차기 회기의 회의에서 시의회 승인을 얻지 못하면 흥덕역 부분을 제외해 기본계획을 변경 고시한다는 계획이다. 이에 대해 이 의원은 "해당 노선이 신설되면 출퇴근 상습 정체구간이 해소돼 도민 편익 제고에 큰 도움이 될 것으로 보인다"면서 "기본계획이 확정된 만큼, 조속히 설계·공사 등 후속 절차가 추진되도록 모든 노력을 다하겠다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-03-26 신지영

수년간 멈춰선 경기도 경원선 철도연결사업이 민간 차원의 자발적 참여로 추진동력을 조성하고 나서 주목된다. 권영길 나살림 이사장 등 11명의 공동대표로 구성된 (사)평화철도는 26일 국회 정론관에서 기자회견을 갖고 남북철도 연결을 위한 앞으로의 세부 추진 계획을 발표했다. 경원선 등 남·북간 단절된 철도 연결을 위해 민간이 스스로 모금활동을 벌이고, 정부와 국회를 압박해 사업 추진 속도를 높이겠다는 것이다. 특히 이번 캠페인이 경의·경원 축을 중심으로 한 '통일경제특구' 조성에도 긍정적 영향을 미칠 수 있다는 점에서 주목된다. 첫 사업으로는 4월부터 공장과 농촌, 교회, 사찰 등 전방위에서 '1인 1만원, 10인 1침목, 100만명 참여 범국민캠페인'을 벌이기로 했다. 이어 8월에는 해외동포와 국제평화애호인사를 초청해 분단의 현장을 방문하고, 10월에는 '한반도 평화와 남북철도 연결 범국민문화제'를 진행키로 했다.평화철도 측은 "민간이 할 수 있는 일이면 먼저 길을 낼 것이고, 민관이 협력해야 할 사업이면 적극 협력하며, 당국만이 할 수 있는 일이라면 단연 촉구할 것"이라며 "정부는 조속히 경원선 남측지역 철도 복원에 나서달라"고 주장했다.이보다 앞서 시베리아 횡단철도(TSR)와 연결되는 경원선 복원은 남북관계 등에 따라 가다서다를 반복하다가 2015년 8월 재추진됐지만, 이듬해 2월 북한의 4차 핵실험과 개성공단 폐쇄 조치에 따라 완전히 멈춰 섰다. 이후 양주·동두천·연천 등 해당 지역과 정치권은 이를 다시 추진해 줄 것을 정부에 요청해 왔고, 최근 남북관계 회복에 따라 사업은 활기를 띠게 됐다. 정성호(양주) 의원은 "이번 민간의 참여는 매우 긍정적인 일"이라며 "지역발전 숙원사업과도 맞물리는 만큼 경기북부 시민단체 등과도 뜻을 모아 함께 추진해 나갈 의향이 있다"고 말했다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com

2018-03-26 김연태

정부 "B/C 1.36 타당성 확보"기업 등 "일단 빠른건설 환영"환경피해 거론 반대 입장도"정부의 예비타당성 조사를 통과하면 무조건 건설하는게 지역(평택)에 유리하다.", "정치 논리로 왕복 4차선 바닷길을 2차선으로 축소해 건설하는 것은 여러 문제를 야기할 수 있다."평택시와 충남 당진시가 평택·당진항(이하 평당항) 연륙교 건설을 놓고 입장을 달리하고 있는 것과 관련, 지난 22일 오후 평택대학교에서 시민 400여명이 참석한 가운데 '평당항 연륙교를 말하다' 공개토론회가 열렸다.연륙교는 정부가 2016년 한국개발연구원(KDI)의 예비타당성 조사에서 비용편익비율(B/C 1 이상일 경우 사업 타당성이 있다)이 0.76으로 나오자, 4차로를 2차로로 줄여 사업 타당성(1.36)을 확보한 것이다.이날 홍원식 평택지방해양수산청장은 평택 내항과 당진 신평 간 3.1㎞를 바닷길로 연결하는 연륙교(왕복 2차로)에 대한 실시 설계 등을 끝낸 뒤 2021년 착공할 계획이라고 추진 상황을 설명했다.이에 최동희 평택시 항만지원과장은 2030년에 매립이 예정된 지역에 2020년대 초 연륙교를 건설하는 문제점과 4차로로 계획된 연륙교를 2차로로 축소해 건설할 경우 환경피해와 국가 예산 낭비 등이 우려된다고 지적했다.반면 평당항에서 발전 시설을 운영하는 조원진 GS글로벌 팀장은 화물이 20㎞를 우회하면서 연간 13억여원의 운송비가 추가로 소요되고 있는 현실을 설명하면서 기업 입장에서 연륙교의 필요성을 강조했다.토론자로 나온 신승식 전남대 교수, 김근섭 KMI 연구실장은 "일단 정부의 예·타 조사가 통과되면 수용한 뒤 잘못된 부분은 추후에 바로 잡는 게 현명하다"고 말해 참석 시민들로부터 거센 비난을 받기도 했다.좌장을 맡은 이동현 평택대 교수는 "매립도 안된 곳에 연륙교를 서둘러 연결할 경우 정부의 예측과 달리 여러 문제점을 야기할 수 있고, 이런 사례는 여러 항만에서 나타나고 있다"고 정부의 잘못된 정책을 꼬집었다.김찬규 평택항수호범시민운동 상임 공동대표는 "연륙교를 2차로로 축소하는 것은 산책로를 건설하는 수준"이라며 "개통이 되면 극심한 교통체증으로 항만이 마비될 것에 대한 고민을 하고 해결책을 찾아야 할 때"라고 주장했다.이날 토론회에는 항만에 관심 있는 평택시민 400여 명이 4시간여 동안 자리를 지키며 토론에 참여했다. 평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com'평택당진항 연륙교를 말하다' 공개토론회가 지난 22일 오후 평택대학교에서 열렸다. 이날 주제발표자, 토론자, 참석 시민 등은 연륙교 건설의 시기와 방법, 규모 등을 놓고 토론을 벌였다. 평택/김종호기자 kikjh@kyeongin.com

2018-03-25 김종호

이천시는 최근 주민의 숙원사업인 현대 5차아파트~아미성당 간(중로3-46호선) 도로와 대월면 초지리 도시계획도로 착공식을 개최했다고 25일 밝혔다.현대 5차아파트 앞 도로는 길이 430m, 폭 12m, 18억원의 사업비가 투입되는 2차로 도시계획도로로 12월 준공 예정이다. 또 초지리 도시계획도로는 길이 190m, 폭 10m, 14억원의 사업비가 들어가는 2차로 도시계획도로로 올해 8월 준공 예정이다. 조병돈 시장은 "공사 기간 중 학교와 학생, 마을주민이 조금 불편하더라도 많은 협조를 바란다"고 말했다. 이천/서인범기자 sib@kyeongin.com

2018-03-25 서인범

사업지연 '빼고 가자' 논란 속이달 말 고시 기본계획 포함이후에 의회 동의 못받으면역사 신설 취소… 안심 못해국토교통부가 논란이 된 용인 흥덕역(3월 21일자 1면 보도)설치를 포함시킨 '인덕원~수원복선전철' 사업 기본계획을 이달 말 고시한다. 지역 갈등 논란을 불러온 흥덕역은 우선 사업에 포함됐지만, 고시 이후에도 시의회의 동의를 받지 못하면 역사 신설 자체가 취소될 예정이라 추이가 주목된다.22일 국토교통부·더불어민주당 신창현(의왕·과천) 의원 등에 따르면 국토부는 이달 말 '인덕원~수원선' 기본계획을 고시하고, 조만간 설계를 시작해 2019년 노선 착공에 들어갈 계획이다. 앞서 '인덕원~수원선'이 지나는 안양·수원·용인·화성시는 각각 지자체당 1개씩 4개 역의 신설 비용을 부담(수원·화성 50%, 안양·용인 100%)하겠다는 협약서를 최근 국토부에 제출하면서 사업은 본 궤도에 오를 것으로 전망됐다.하지만 이들 지자체 중 용인시가 시의회의 동의를 받지 못하면서 흥덕역 설치 여부가 사업의 변수로 떠올랐고, 결국 용인시는 시의회 동의를 받지 않은 상태에서 시장이 직권으로 사업을 추진하겠다는 뜻을 밝혔다. 추후 용인시가 최종적으로 시의회 동의를 받지 못하면, 흥덕역이 건립되지 못하는 환경이 되면서 국토부는 협약서를 제출받고도 사업 기본계획 고시를 연기해 왔다.지난 2003년부터 추진돼 와 해수로만 15년 이상 끌어온 '인덕원~수원선'이 지자체 예산 부담을 조건으로 기재부 승인을 받은 상황에서도 지연되자, 안양·수원·화성주민들은 "흥덕역 없이 사업을 추진해 달라"는 내용의 청와대 국민 청원을 진행하기까지 했다.결국 국토부는 내부 검토를 거쳐, 용인시가 사후에 시의회 동의를 받지 못할 경우 흥덕역 신설을 취소하고 사업을 진행하는 것으로 가닥을 잡았다. 우선적으로 이달 말 고시될 사업 기본계획에는 흥덕역이 포함된다. 이에 대해 신창현 의원은 "설계부터 착공까지 사업이 잘 진행될 수 있도록 국토부와 긴밀히 협의하겠다"고 말했다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com

2018-03-22 신지영

'대덕면 내리도로' 확·포장우천상황 아스콘작업 승인부실시공 우려에 시민 민원현장나간 공무원은 '방관만'안성시가 도로포장공사를 진행하면서 국토교통부 지침을 어긴 것으로 드러나 물의를 빚고 있다.22일 시와 민원인 등에 따르면 시는 2차로로 출·퇴근 시간대 교통체증이 심한 대덕면 38번 국도사거리에서 내리사거리 950m 구간을 6차로로 확·포장하는 '대덕 내리도로(대로1-5호선) 개설공사'를 진행 중이다. 해당 공사는 104억6천여만원의 예산을 들여 오는 5월 준공을 목표로 지난 2016년 10월 착공해 현재 막바지 공사에 한창이다.하지만 지난 21일 전날 내린 비로 표면에 물기가 있고 기온이 떨어져 진눈깨비가 내리는 상황에서 현장을 확인하지도 않은 채 시공업체의 말만 믿고 아스콘 포장을 승인한 것으로 드러났다. 공사현장을 지나던 한 민원인이 시청에 이 사실을 알렸지만 담당 공무원은 현장에 나가서도 아무런 조치를 취하지 않은 채 그대로 공사를 진행토록 했다. 국토부의 아스콘 포장 시공 지침에는 대기 온도가 5도 이하로 낮을 경우 다짐밀도를 확보키 어려워 감독자 승인 없이 시공하면 안되고 빗물이 침투하면 포장의 수분 저항성이 낮아져 포트홀 등의 파손이 조기 발생될 수 있어 우천시나 작업 도중 비가 내리면 즉시 작업을 중지하도록 명시돼 있다.주민 배모(56)씨는 "부실시공 우려 때문에 우천시 아스콘 포장을 하지 않는 것은 기본 아니냐"며 "시공 전날 비가 오고 당일은 눈이 내린다는 기상예보가 있었음에도 시공을 승인해준 것도 모자라 민원 접수 후 현장에 나와서도 공사를 중단시키지 않은 사실은 명백하게 업체에 특혜를 준 것인 만큼 철저한 감사를 통해 반드시 책임을 물어야 한다"고 말했다.이에 시 관계자는 "국토부의 지침이 있다고 해도 감독자인 공무원의 재량에 따라 승인해줄 수 있는 만큼 문제 될 것이 전혀 없다"고 해명했다. 안성/민웅기기자 muk@kyeongin.com21일 오전 9시께 안성 대덕 내리도로(대로1-5호선) 개설공사 현장에서 진눈깨비와 1도 안팎의 저온의 날씨에서 시공업체가 국토부 지침을 어긴 채 아스콘포장 공사를 진행하고 있다. 안성/민웅기기자 muk@kyeongin.com

2018-03-22 민웅기

남경필(얼굴) 경기도지사가 "공항버스 한정면허의 시외면허 전환은 버스회사가 아닌 도민을 위한 일"이라며 정책의 정당성을 재차 강조했다.또 "도지사는 치고받고 싸워야 하는 자리가 아니다. 도지사는 잘 듣고 현명한 판단을 하는 사람이어야 한다"는 말을 덧붙이며, 이에 대해 문제 제기를 한 차기 경기지사 경쟁자인 이재명 전 성남시장을 우회적으로 비판했다.남 지사는 22일 "이 전 시장님께서 한정면허에 대해 잘 모르시는 것 같아 좀 더 설명해 드린다"며 페이스북에 글을 올렸다. 남 지사는 이재명 전 시장과 공항버스 한정면허와 관련, 연일 설전을 벌이고 있다.남 지사는 "한정면허는 적자노선으로 기존 노선사업자가 기피 할 경우 지자체가 발급하는 면허다. 현재 만료된 공항버스의 한정면허는 적자노선이 아니기 때문에 더 이상 발급할 필요가 없다"며 "기존 한정면허 업체 재계약 시 버스요금을 인하하면 되지 않느냐는 말씀은 성립이 안 된다"고 지적했다.아울러 남 지사는 "이 전 시장님의 말씀은 '특혜영구임대는 옳지 않으니 계속 특혜임대를 하자'는 앞뒤가 안 맞는 막무가내 주장일 뿐이며 이와 같은 이분법적 논리로 특혜가 누구의 것인가를 저울질하기 시작하면 국민의 편익은 결국 뒷전이 될 수밖에 없다"고도 했다. 그러면서 "부디 품격을 갖춘 후보가 되시길 바란다"는 말을 전했다. /김태성기자 mrkim@kyeongin.com

2018-03-22 김태성

인천지방해양수산청이 사업비 분담을 놓고 관계 기관과 갈등을 빚었던 '아암지하차도'(가칭)의 건설 비용 중 80%를 부담하기로 했다. 인천해수청은 22일 열린 '제6차 인천 해양수산 발전을 위한 고위정책협의회'에서 인천항만공사, 인천시와 아암지하차도 건설 비용 분담 계획안을 확정했다고 밝혔다.아암지하차도 건설사업은 송도국제도시 9공구와 아암로를 잇는 '아암1교' 주변에 지하차도를 만드는 것이다. 오는 10월 송도 6·8공구 아파트 입주가 시작되고, 2019년 하반기 신국제여객터미널(송도 9공구)이 개장하면 아암로를 이용하는 차량이 늘어나면서 교통 체증이 우려되기 때문이다. 이들 기관은 신국제여객터미널이 문을 여는 2019년까지 지하차도를 만들겠다는 계획을 세웠지만, 사업비 부담을 최소화하기 위한 기관 간 신경전이 이어지면서 공사가 지연됐다.이날 협의에 따라 총 사업비 240억 원 중 190여억 원은 인천해수청이 대고, 나머지 공사비는 인천항만공사와 인천시가 분담할 예정이다. 인천해수청 관계자는 "오는 4월 말 진행되는 기획재정부 재정 지원 협의에서 예산을 요청할 계획"이라며 "최대한 빨리 공사를 시작해 인근 주민들이 불편하지 않도록 하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2018-03-22 김주엽

인천시 버스준공영제 운영 주체를 버스 사업자 주축 사단법인에서 인천시 산하 위원회로 바꾸는 조례 제정이 추진되자 버스 업계가 반발하고 있다.인천시의회는 이한구 의원이 발의한 '인천시 버스준공영제 운영 및 지원에 관한 조례안'을 입법예고하고 오는 28일 상임위에서 심의한다. 조례안은 기존 사업 운영자인 '사단법인 시내버스수입금공동관리위원회(이하 수공위)'를 해산하고 인천시가 별도의 '버스준공영제 운영위원회'를 구성하는 게 골자다. 운영위원회는 사업비 집행, 제도 개선, 표준운송원가 산정, 사업자 배제 심의 등의 권한을 갖는다.버스 사업자의 손실금을 보전해주는 사업 취지가 바뀌거나 예산이 삭감되는 것이 아님에도 업계가 반발하는 이유는 운영위원회가 버스업계의 목소리를 제대로 반영하지 못할 것이라는 우려에서다. 기존 수공위는 버스사업자 4명과 노조 1명, 시민단체 2명, 시의원, 회계사·변호사·인천시 담당 과장 각 1명 등 총 11명으로 구성됐다. 위원장은 버스 사업자 측이 맡았다. 반면 인천시 산하 운영위원회는 교통국장이 당연직 위원장을 맡고 버스사업자 참여는 2명으로 제한했다. 전문가, 시민단체, 노조 등도 참여하지만 총 20~30명으로 정했을 뿐 인원제한을 따로 두지는 않았다.인천시와 이 의원은 버스준공영제의 투명한 관리를 위해서는 조례제정이 꼭 필요하다는 입장이다. 별도의 상위법이 없는 터라 인천시는 시내버스운송사업조합(버스조합)과 '이행합의서'를 체결해 준공영제를 운영하고 있다. 이행합의서는 버스조합이 준공영제 사업에 대한 회계감사 권한을 갖도록 해 인천시가 감사할 권한이 없다. 이 때문에 조례안은 회계감사 권한이 인천시장에게 있다고 명시하기도 했다.조례안이 상임위 심의와 본회의 의결을 통과하면 운영위원회는 내년 1월 출범한다. 수공위와 버스조합은 지난 19일 "기존 사업주체의 동의 없는 조례 제정은 재검토돼야 한다"며 인천시의회에 반대의견을 냈다.인천시 버스준공영제 참여 업체는 32개로 대상은 156개 노선, 1천861대다. 올해는 1천100억원 예산이 편성됐고, 물가상승률을 반영하면 2022년 1천780억원이 소요될 것으로 예상된다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com인천 버스 준공영제 운영주체를 기존 버스 사업자 주축 사단법인에서 인천시 산하 위원회로 바꾸는 조례 제정을 두고 업계가 반발하고 있다. 사진은 인천시의 한 버스 차고지에 주차된 시내버스. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-03-21 김민재

KTX 인천공항~서울 구간의 운행이 23~31일까지 9일간 중단된다. 승객이 적은 이 노선에 대한 존폐 여부도 검토된다.21일 국토교통부와 한국철도공사(코레일)에 따르면 코레일은 열차 정비를 이유로 서울역·용산역~인천공항 1·2 터미널을 운행하는 KTX 열차 운행을 중단하기로 했다.지난 2014년 6월 KTX 서울~인천공항 구간이 개통하면서 부산·광주 등 지방에서도 고속철도로 인천공항까지 한 번에 도착할 수 있게 됐다.또 올해 평창동계올림픽·패럴림픽을 앞두고 서울~강릉 KTX가 개통하면서 인천공항에서 강릉까지도 고속철도가 이어졌다.그러나 서울~인천공항 구간 승객이 예상보다 적고, 같은 구간을 운행하는 공항철도보다 요금이 2배 가까이 비싼 수준이다. 코레일과 국토부는 서울~인천공항 구간 노선 존치 여부를 고민하는 것으로 알려졌다.국토부 관계자는 "최근 코레일이 열차 정비를 이유로 서울~인천공항 구간 KTX운행을 중단하겠다고 신고해 이를 수리했다"며 "평일 승객이 15%에 불과해 코레일이 사업 지속 여부를 고민하고 있다. 코레일 측의 검토보고서를 바탕으로 검토해 운행 재개나 노선 존폐 여부를 결정할 방침"이라고 말했다. /김성주기자 ksj@kyeongin.com

2018-03-21 김성주

파주시가 운정신도시~마장호수 흔들다리 간에 2층 버스(7500번)를 3월 말부터 운행한다.관광객을 위한 2층 버스는 오는 29일 마장호수 흔들다리 개통에 맞춰 도입된 노선으로, 운정신도시 교하 숲속길마을7단지를 출발, 운정보건지소~행복센터~운정역~봉일천시장~광탄경매시장~마장호수 흔들다리를 운행한다. 주말과 공휴일 오전 7시부터 오후 5시까지 1시간 간격으로 1일 9회 운행된다. 요금은 2천500원(카드 2천400원)으로, 다른 노선 및 지하철과 환승해 이용할 수 있다. 파주/이종태기자 dolsaem@kyeongin.com

2018-03-21 이종태

전시민대상 사고보험 혜택공공스테이션 대여 서비스산책코스·표지판등 정비도부천시가 자전거타기 좋은 도시를 만들기 위한 다양한 자전거 정책을 추진해 주목받고 있다.시는 시민 누구나 자전거 사고 발생 시 보험혜택을 받을 수 있도록 모든 시민을 대상으로 자전거보험에 가입했다. 보험기간은 올해 3월 5일부터 내년 3월 4일까지다. 부천시에 주민등록을 둔 시민(외국인 포함)은 별도 가입절차 없이 자동으로 가입된다. 보험기간 중 전입하는 경우도 전입일부터 가입된다.자전거 사망(15세 미만 제외) 및 후유 장애 시 최고 1천380만원이 지급된다. 상해 진단 위로금은 4주 이상 20만원, 8주 이상 60만원이며, 4주 이상 진단자 중 7일 이상 입원 시 20만원이 지급된다. 자전거 사고로 인한 벌금, 변호사 선임비용, 교통사고처리지원금도 보장된다.시는 지하철 이용시민들에게 공공자전거를 대여하는 '판타지아 바이크 스테이션'도 운영한다. 시민 누구나 이용할 수 있다. 월~금요일 이용 가능하며 토·일요일, 공휴일은 휴무다. 1일 대여는 5시간 이내며 장기대여는 1개월 단위(3개월 한도)로 가능하다. 단 굴포천 공공대여소는 토·일요일만 운영하며 1일 3시간 이내만 대여할 수 있다. 공기압, 펑크, 브레이크 점검 등 자전거 경정비 서비스도 제공한다. 시는 올해 자전거를 추가 구입하고 대여소 간 교차 반납 시행 등 운영방법을 개선키로 했다.자전거 도난과 불법 방치를 예방하기 위해 자전거등록제도도 추진한다. 자전거의 외형사진, 소유주, 등록번호 등 자전거정보를 등록, 관리함으로써 자전거 도난 및 분실방지, 방치 자전거처리에 활용하는 제도다. 언제 어디서나 쉽게 등록할 수 있도록 인터넷 및 모바일 등록시스템을 구축, 올해 9월부터 시행키로 했다.시는 자전거산책 500리길도 정비에 나선다. 위험한 코스와 안내표지판 등을 정비하고 곳곳에 공기주입기 및 먼지 털이기, 쉼터를 조성할 계획이다. 부천/장철순기자 soon@kyeongin.com부천시가 자전거 타기 좋은 도시를 만들기 위해 다양한 자전거 정책을 추진한다. 사진은 시민들이 '두바퀴 힐링'을 즐기고 있는 모습. /부천시 제공

2018-03-21 장철순

인천 북부지역과 부천시, 서울 홍대입구를 잇는 광역철도(지하철) 건설사업이 추진된다.인천시와 서구, 계양구, 경기도, 부천시는 20일 부천시청에서 이 같은 내용의 '수도권 서부지역 경인축 광역철도망 확충을 위한 공동업무 추진협약'을 체결했다. 협약식에는 유정복 인천시장, 강범석 서구청장, 박형우 계양구청장, 이재율 경기도 제1부지사, 김만수 부천시장이 참석했다.인천시 등 5개 광역·기초단체는 인천시 서구~계양구~부천 원종 구간(12.3㎞) 지하철 건설사업을 2030년까지 공동 추진하기로 했다.┃그래픽 참조이 사업은 제3차 국가철도망구축계획(2016~2021년)에 따라 건설이 확정된 부천 원종~서울 홍대입구 지하철 사업의 연장선이다. 이 노선은 2026년 개통 예정인 서울지하철 7호선 루원시티 주변 '002역'(가칭), 인천지하철 2호선 가정역, 인천지하철 1호선 작전역을 환승할 수 있도록 계획됐다. 총 사업비는 1조6천347억원이다.인천시 등은 내년 상반기까지 사전타당성 조사 용역을 하고 2021년 상반기 제4차 국가철도망구축계획에 이 노선이 반영될 수 있도록 할 계획이다. 사업방식을 민자사업으로 할지 재정사업으로 할지도 이때 결정된다. 지하철은 예비타당성 조사, 기본계획 수립, 실시설계 등을 거쳐 이르면 2026년 착공, 2030년 개통될 전망이다.새 노선은 인천 서구와 계양구, 서울 강서·마포구 등 수도권 서북부 지역의 교통 편의를 한 단계 향상할 것으로 기대된다.인천시는 이밖에 서울지하철 5호선 검단 연장과 인천지하철 2호선 광명연장사업을 추진하고 있다. 대순환선 형식의 인천지하철 3호선 사업도 국토교통부 승인을 앞두고 있다.유정복 인천시장은 "인천 북부지역은 국제공항과 가깝고 청라국제도시 건설 등으로 인구가 급증하고 있다"며 "300만 인천시민의 교통편의와 지역발전을 위해 가능한 이른 시일 안에 지하철이 건설될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com하나로 연결된 지자체장들 20일 오후 부천시청에서 열린 '경인축 광역철도망 확충을 위한 공동추진 업무협약식'에서 유정복 인천시장, 강범석 서구청장, 박형우 계양구청장, 이재율 경기도 제1부지사, 김만수 부천시장이 협약서에 서명을 마치고 기념촬영을 하고 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-03-20 김민재

지자체 비용 부담 4개역 추가용인시, 의회동의 못받아 '발목'타 지역 주민들 "빼고 진행을"용인은 내부서도 '民-民 갈등'국토부 이달 말 기본계획 고시'인덕원~수원 복선 전철'사업이 지체되면서 흥덕역 설치 문제를 놓고 지역 갈등이 격화되고 있다.해당 노선이 경유하는 경기도 남부 주민들은 "흥덕역 빼고 신속하게 사업을 추진하라"고 주장하고 있지만, 용인 흥덕 주민들은 "흥덕역 없는 사업 추진은 안 된다"며 맞서는 모양새다.20일 국토교통부 등에 따르면 '인덕원~수원선' 사업은 지난 2003년부터 시작됐다. 하지만 타당성 검토와 안양호계사거리역·수원북수원역(교육청삼거리)·용인흥덕역·화성능동역 등 4개 역 추가 신설 문제 등이 겹치며 지난 15년 동안 부침을 겪었다. 이런 '인덕원~수원선'은 지난해 말 기재부가 지자체가 신설 비용을 일부 또는 전액 부담하는 조건으로 4개역 신설에 찬성의견을 밝히면서 숨통이 트였다. ┃표 참조하지만 안양·수원·화성이 역 신설 비용 부담에 동의한 데 반해, 용인시가 시의회로부터 동의를 받지 못하면서 흥덕역 신설 문제가 핵심 쟁점으로 떠올랐다. 용인시 측은 추후 시의회의 동의를 받는다는 조건에 시장 직권으로 사업에 참여한다는 뜻을 국토부에 밝혔지만 최종적으로 시의회 동의 없이는 사업 추진이 어렵기 때문이다.이에 주민들 간 갈등이 불거지기 시작했다. 안양 등 노선에 포함된 타 지자체 주민들은 "불필요한 역 증설로 사업이 늦어졌는데 또다시 흥덕역 때문에 전철 건설이 더 늦어지고 있다"며 플래카드를 내거는 등 집단 반발하고 있다. 청와대 국민청원 코너에는 '흥덕역 설치 반대' 청원도 생겨 이날 오후 6시까지 7천754명이 참여했다. 청원에서는 "용인 흥덕주민 외의 주민들은 주민이 아닌지요. 또한 인덕원~수원복선전철사업에 속한 타 지자체 주민들은 주민이 아닌지요"라며 "추가역사 논란으로 타당성 재조사를 하여 그동안 타 지역지자체 주민들도 참아가며 절차를 기다렸다. 타당성도 낮고 노선도 꺾여 선형도 심하게 왜곡시키는 흥덕역은 빼고 착공하는게 맞다"고 주장했다.용인시에서는 지역내 갈등도 발생했다. 한 흥덕지구 주민은 "애초 용인시가 50% 부담하는 조건으로 기획재정부와 협의해 결정됐는데 갑자기 기재부가 용인시에 설치비용을 100% 떠넘겼다. 기재부는 반성하고 흥덕역을 원안대로 처리해 주시기를 바란다"고 밝혔다. 이에 비해 반대 주민들은 '인덕원~수원선'은 '정치노선'이라며 용인시 투자를 막고 나섰다. 한 용인시의원은 "시의회 동의 없이 집행부가 선결처분 한 것은 절차를 무시한 것으로 결국 의원 간, 민·민간 갈등만 더 커진 것"이라고 지적했다.이와 관련, 국토부 관계자는 "(시의회 동의 여부에 따라)흥덕역 사업이 취소될 수 있기 때문에 내부 검토를 거치고 있다. 늦어도 이달 중 결론이 날 것"이라고 설명했다. 이 관계자는 또한 "흥덕역 설치 여부를 떠나 이달 말 기본 계획을 고시하고 인덕원~수원복선전철 사업을 추진할 것"이라고 밝혔다. /박승용·신지영기자 sjy@kyeongin.com인덕원~수원복선전철사업 기본계획 고시를 앞두고 안양·수원·화성지역이 역 신설 비용 부담에 동의한 데 반해, 용인시가 시의회로부터 동의를 받지 못하면서 흥덕역 설치 여부를 놓고 주민들 간의 갈등이 깊어지고 있다. 사진은 화성시 동탄1신도시에 인덕원~동탄선의 조기사업을 촉구하며 내걸린 현수막. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-03-20 박승용·신지영

경기도와 인천광역시, 부천시, 인천 계양구·서구가 수도권 서부지역 광역철도망 확충을 위해 힘을 합친다.도 등 5개 지자체는 20일 오후 부천시청에서 원종~홍대선과 연계한 신규 노선 발굴을 위한 협약을 체결했다. 협약식에는 유정복 인천시장을 비롯해 이재율 경기도 제1부지사, 김만수 부천시장, 강범석 서구청장, 박형우 계양구청장이 참석했다.이날 체결된 협약에는 ▲원종~홍대선 연계한 신규노선 발굴 ▲제4차 국가철도망 구축계획 반영 후 후속 조치 ▲사업주체 결정 등 제반사항 합의 협력 ▲협약사항 이행을 위한 실무협의회 구성 등의 내용이 담겼다. 수도권 서부지역 경인축으로 철도가 확장되면 지역 불균형과 교통난 등이 해소돼 도민의 삶이 개선될 것으로 전망된다. 올 하반기 부천시 등 기초지자체 차원의 사전타당성 용역을 통해 경쟁력 있는 신규 노선 계획이 나오면 도와 인천시 등은 내년 하반기 제4차 국가철도망 구축계획에 반영해 줄 것을 정부에 건의할 예정이다.특히 이들 지자체는 인천시 서구~계양구~부천 원종 구간(12.3㎞) 지하철 건설 사업을 2030년까지 공동 추진하기로 했다. 이 사업은 제3차 국가철도망구축계획(2016~2021년)에 따라 건설이 확정된 부천 원종~서울 홍대입구 지하철 사업의 연장선으로 총 사업비는 1조6천347억원이다.협약식에서 이 부지사는 "시민들의 생활 편의 뿐 아니라 경제 활성화를 위해 철도가 들어설 수 있도록 지원을 아끼지 않겠다"고 말했다. /김민재·신지영기자 sjy@kyeongin.com20일 오후 부천시청에서 열린 '경인축 광역철도망확충을 위한 공동추진 업무협약식'에서 김만수 부천시장(사진 왼쪽부터), 이재율 경기도 제1부지사, 유정복 인천시장, 박형우 계양구청장, 강범석 서구청장이 협약서에 서명을 마치고 기념촬영을 하고 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-03-20 김민재·신지영