앞으로 대중교통 이용이 한결 편해질 전망이다.국토교통부는 버스·지하철·택시 등 다양한 교통수단을 이용할 때 출발지에서 도착지까지 한 번의 결제로 이용이 가능한 통합결제 서비스를 개발 중이라고 4일 밝혔다.그동안 우리나라는 다양한 교통수단이 있었지만 교통 운영사 간의 요금 정산 어려움 등으로 통합 결제 시스템 도입이 늦어져 왔다.이에 국토부는 다양한 교통수단 간 연계성을 높이고, 수요자 중심의 경로 맞춤형 교통서비스를 제공하기 위한 플랫폼·기술 개발에 나서기로 했다.국토부는 한국교통안전공단, KT, 서울대, 홍익대, ITS 코리아 등이 참여하는 개발단을 구성해 통합결제 서비스인 '스마트 모빌리티 서비스 지원을 위한 통합결제 기술개발 및 시범운영 연구개발(R&D)' 과제에 착수한다. 연구비도 내년 말까지 32억원을 투입한다.또 국토부는 이번 연구 과제 착수기간 동안 지문, 홍채, 안면인식 등 바이오 인증 기술과 스마트폰, 스마트워치, QR코드 등 개인기기를 통한 인증 기술개발에도 나선다.아울러 교통 운영사 간 요금 정산의 투명성 확보를 위해 블록체인(Block chain) 기반의 정산 플랫폼을 개발한다. 정산 플랫폼을 개발하면 제주도 등 주요 관광지나 도심 지역을 무대로 시범운영을 진행할 계획이다.국토부 관계자는 "이번 연구의 결과물이 스마트시티, 스마트 모빌리티 등 실제 현장에 적용될 수 있도록 관련 제도 정비 등 적극적으로 지원하겠다"고 말했다. /박연신기자 julie@kyeongin.com

2018-09-04 박연신

서울 동작대로 중앙버스전용차로(BRT)가 사당역(동작대로 방배경찰서)에서 과천대로 남태령고개(서울시계)까지 2.8㎞ 연장해 7일 오전 4시부터 전면 개통된다.4일 서울시에 따르면 동작대로 중앙버스전용차로는 사당역 일대의 교통혼잡을 완화하고 대중교통 이용 활성화를 위해 조성됐다. 지난 2009년 11월 개통한 동작대로 이수교차로~방배경찰서 구간 약 2.7㎞와 함께 과천대로 남태령고개(서울시계)까지 총 5.5㎞가 운영된다.동작대로 중앙버스전용차로가 개통되면 도심 방면 버스의 평균속도가 17.8㎞/h에서 24.1㎞/h로 약 35% 향상될 것으로 시는 기대했다.신설된 동작대로 방배경찰서에서 과천대로 남태령고개(서울시계)까지의 중앙버스전용차로 2.8㎞ 연장 구간에는 도심방향 2곳(전원마을 앞, 사당역교차로)과 경기도방향 2곳(사당역교차로, 사당IC 앞) 등 중앙버스정류소 4곳이 새롭게 들어선다.사당역 주변 상습적인 교통혼잡과 강남순환로 사당IC 진출입에 따른 교통량 증가 등으로 대중교통을 이용하는 시민들이 큰 불편을 겪었으나, 중앙버스전용차로 개통으로 대중교통 이용 시민의 불편이 다소 해소될 것으로 관측된다.특히 이수역교차로는 보행자들이 어느 방향으로든 교차로를 건널 수 있도록 기존 'ㄷ'자 횡단보도가 'ㅁ'자 형태로 개선돼 보행자의 보행시간을 줄이고, 우회전하는 차량이 없어 교통사고 예방에도 효과가 있을 것으로 기대된다.한제현 서울시 도시기반시설본부장은 "대중교통을 이용해 도심으로 출퇴근하는 시민들의 편익이 크게 증진될 것"이라며 "개통 이후에도 안정될 때까지 주요 교차로에 현장 교통관리원을 배치하는 등 시민 불편을 최소화하고, 지속적인 관리와 모니터링을 통해 최적화할 계획"이라고 소개했다./송수은기자 sueun2@kyeongin.com사당IC 홈플러스 앞 경기도 방향 정류소 전경. /서울시 제공사당IC 홈플러스 앞 경기도 방향 정류소. /서울시 제공동작대로 중앙버스전용차로 위치도. /서울시 제공

2018-09-04 송수은

27㎞ 달해… 전체 막힌구간 15.3%가장 긴 도로는 서울외곽선 '61㎞'송석준의원 "확장공사 시급" 지적가장 정체가 심한 고속도로 구간은 어디일까. 3일 한국도로공사가 국회 국토교통위원회 송석준(이천) 자유한국당 의원에게 제출한 자료에 따르면, 우리나라 고속도로의 정체구간 길이는 평일과 주말 모두 합쳐 8개 노선 25개 구간 176㎞에 이르는데 그중 정체가 가장 심한 구간은 서해안선의 서평택분기점(JCT)→용담터널로 정체구간 27㎞에 달하는 것으로 나타났다. 전체 정체구간의 15.3%를 서평택JCT→용담터널 구간이 차지하는 셈이다.다음으로 정체가 심한 곳은 서울외곽선 김포영업소→송내 구간 12㎞에 이어 남해선 산인JCT→창원1터널 구간 12㎞, 서울 외곽선 송파→하남JCT구간 10㎞, 서울외곽선 하남JCT→송파 구간 10㎞ 순으로 대부분 수도권에 집중돼 있다.또 정체구간이 가장 긴 고속도로는 서울외곽선으로 평일과 주말을 통틀어 61㎞에 달하는 것으로 드러났다.이처럼 고속도로 정체가 심각함에도 대부분의 정체구간 확장공사는 2020년 이후로 계획되어 있거나 아직 확장공사 자체도 미정인 경우가 많아 확장공사가 시급하다는 지적이다.송 의원은 "조속히 정체구간 확장공사를 시행해 고속도로 정체로 인해 발생하는 혼잡비용을 줄이고, 고속도로 본연의 기능에 부합하도록 해야 할 것"이라고 강조했다. 한편 정체구간 선정기준은 평일·주말 모두 40㎞ 이하로 평일은 1시간 이상 월 8일 이상, 주말은 2시간 월 4일 이상 정체가 발생했을 경우를 기준으로 삼았다. /정의종기자 jej@kyeongin.com

2018-09-03 정의종

경부고속철도 광명역 D 환승주차장이 4일부터 운영된다.한국철도시설공단은 지난해 9월 민간사업자 공모절차를 거쳐 광명역 D 환승주차장 부지 개발사업 주관자로 ㈜광명역환승파크를 선정하고, 광명시 일직동 일대 기존 주차장 부지에 지하 2층·지상 2층, 건물면적 2만8천378㎡ 규모의 주차전용 건물을 신축하는 공사를 시작했다.공사가 마무리됨에 따라 광명역 주차공간이 기존 496면에서 1천145면(일반 1천33면·장애인 47면·경차 65면)으로 대폭 늘었다. 광명/이귀덕기자 lkd@kyeongin.com

2018-09-03 이귀덕

국토교통부가 무인지하철 사고에 따른 운행 중단으로 시민들이 겪는 불편을 최소화하고자 영업시운전 기간을 대폭 늘리기로 했다.국토부는 3일 내년부터 무인운전 시스템으로 운영하는 도시철도는 개통에 앞서 사고 등 비상상황에 대한 긴급대응능력을 기르기 위해 영업시운전 60일 이상 시행이 의무화된다고 밝혔다.이를 위해 오는 14일까지 이 같은 내용을 골자로 한 '철도종합시험운행 시행지침' 개정안을 행정예고한다이번 지침 개정은 개통 초기 발생하는 사고·장애 예방을 위해 철도시설 관리자와 철도 운영자의 역할과 책임을 구분하고, 장애 원인을 면밀히 분석하도록 의무화하는 내용을 담고 있다.철도 시설물의 성능과 안전성을 검증하는 시설물 검증시험은 철도시설관리자가, 업무 숙달을 위한 영업시운전은 철도 운영자가 각각 맡도록 구분했다.이는 철도운영자가 업무에 숙달하지 못한 상태에서 개통하는 상황을 개선하기 위해 마련됐다.또 종합시험운행 절차도 개선해 철도시설관리자는 신호·전차선·기계설비 등 종합시험운행 대상 철도시설을 모두 완공한 후에 시설물 검증시험을 시작하도록 했다.특히 무인운전 시스템의 경우 지진·화재·사고 등 다양한 상황에 대비할 수 있는 능력을 기르기 위해 영업시운전 기간을 기존의 2배로 늘렸다.또 철도시설관리자는 시설물 검증시험 시작 3개월 전 한국교통안전공단과 철도 운영자와 사전협의를 진행해 안전 관련 컨설팅을 받도록 했으며, 철도시설관리자와 철도 운영자가 종합시험운행 결과를 시·도지사를 경유해 제출하며 시·도지사는 검토의견을 첨부토록 했다.국토부 관계자는 "내년 개정안이 시행되면 철도 품질과 서비스가 개선되고 국민이 철도를 더 안전하고 편안하게 이용할 수 있을 것으로 기대한다"고 밝혔다.한편, 앞서 지난해 9월 개통한 서울 경전철 우이신설선은 개통 이후 잇단 단전 등 사고로 운행이 하루 동안 중단되는 등 이용하는 시민의 불안을 사기도 했다./이상훈기자 sh2018@kyeongin.com

2018-09-03 이상훈

상인 숙원 330m구간 건설 추진200억 부담에 민자 투입도 고려의회 "구도심 활성화 해법" 제안인천시가 중·동구 상권 활성화를 위해 1호선 동인천역 지하도와 수인선 신포역 지하도를 연결하는 사업 추진을 검토하기 시작했다. 다만 예산이 200억원 이상 드는 만큼 민간자본 투입 등 여러 사업 방식을 놓고 따져본 뒤 최종 결정할 방침이다.인천시는 동인천역과 신포동 인근 상권 활성화를 위해 1호선 동인천역과 수인선 신포역 구간 지하도 330m를 잇는 사업 추진을 검토하고 있다고 2일 밝혔다. 이는 지난해 시가 수립한 인천 개항창조도시 활성화 계획에 반영된 '공공 지하보도 건설사업'이다. 동인천역에서 내항 쪽으로의 접근성을 높이기 위한 목적이다. 이는 동인천 지하상가 상인들과 인근 주민들의 숙원사업이기도 하며 지난해에도 시에 건의된 사안이다. 시는 당초 이 사업에 261억원(추정)이 필요하다고 보고 재정 사업으로 추진하기로 했다. 그러나 생각보다 예산 부담이 커지자 민간 자본 투입 등을 검토하며 사업 방식 다각화를 꾀하려는 모양새다. 민간 사업자가 투자한 후 기부채납을 받는 방안도 검토하고 있다.이는 시의회 정례회 시정질문에서도 제기됐다. 지난달 31일 열린 인천시의회 제249회 정례회 시정질문에서 박정숙(한·비례) 시의원은 "동인천역과 신포역 지하도를 잇는 것은 동인천 지하상가 상권과 지상 상권을 모두 활성화할 수 있는 방안이자 환승역인 동인천역에서 신포동까지의 접근성이 높아져 관광객들에게도 좋을 것"이라며 "내항 재개발 시기에 맞춰서 내항으로의 접근성도 높일 수 있어 구도심을 살려 나가는 좋은 방법이 될 수 있으니 적극 추진해 달라"고 말했다.박남춘 인천시장은 "좋은 아이디어라고 생각하고 적극 검토하겠다"며 "다만 사업성이나 주변 상권에 미칠 영향, 시행시기와 사업 방법 등 종합적으로 보겠다"고 답했다.시 관계자는 "현재 국토부에서 지하도에 문화시설, 상업시설을 계획할 수 있도록 법령을 마련하고 있는데 이것이 통과되면 사업성이 더 높아질 것"이라며 "개항창조도시 활성화 계획에 포함된 사항이며 일부 상인들이 원하는 사업인 만큼 사업을 다각화해 검토하겠다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-09-02 윤설아

인천공항·검암역 정차 내일 폐지내달 8일 광명역 광역버스 폐선도전국 방방곡곡으로 뻗은 KTX가 인천시민에게는 점점 더 멀어지고 있다. 운송 적자라는 '경제논리'에 KTX 접근성이 계속 나빠지면서 시민들은 "인천사람들은 호구"라며 불만을 터트리고 있다. 30일 인천시에 따르면, 다음 달 8일부터 도심에서 KTX 광명역을 잇는 '6780번'(부평역~광명역), '6790번'(원인재역~광명역) 등 2개 광역버스 노선을 폐지하기로 했다. 해당 노선은 각각 버스 4대가 하루 17회 왕복 운행해왔다. 운송업체 측은 버스 1대당 하루 평균 이용객이 최소 200명이 넘어야 현상유지를 하지만, 일일 이용객이 50여 명에 그쳐 운송 적자가 심각하다는 이유로 인천시에 폐선 신청을 했고, 시가 받아들였다. 해당 노선이 폐지된 이후 인천 도심에서 KTX를 타기 위해 광명역으로 가는 대중교통편은 더욱 불편해질 전망이다. 부평~광명역 노선(남동구 경유) 버스를 타던 시민은 경인전철 부평역에서 서울 구로역으로 간 뒤 환승해 광명역으로 향하거나 송내역에서 내려 다른 버스를 갈아타야 한다. 원인재~광명역 노선 이용객은 인천 1호선으로 부평구청역에 가서 7호선으로 갈아타 서울 가산디지털단지역까지 간 뒤 서울지하철 1호선으로 환승해야 광명역에 다다를 수 있다. 이렇게 되면 남동구청 앞에서 6780번 버스를 타고 광명역까지 약 30분 걸리던 이동시간이 1시간 10분으로 2배 이상 늘어난다. 이 때문에 "차라리 고속버스를 타겠다"는 등의 시민들 불만이 온라인 커뮤니티를 중심으로 들끓고 있다.인천지역의 유일한 KTX 정차역이던 인천국제공항과 검암역도 국토교통부가 '인천공항 KTX'를 다음 달 1일 공식적으로 폐지하면서 사라지게 된다. 운송 적자가 폐지의 주된 이유다. 평창동계올림픽 직후인 올 3월부터 이미 운행을 중단해 인천시민들이 큰 불편을 겪어왔다. 최근까지도 꾸준히 '인천공항 KTX 운행을 재개하라'며 정부를 비판하는 청와대 국민청원이 올라오고 있다. 3천149억원을 들인 인천공항 KTX는 2014년 6월 개통 당시 정부가 보도자료 등을 통해 공항 접근성이 좋아졌다며 대대적으로 홍보했다. 인천 도심과 KTX 광명역을 잇는 광역버스 또한 올 3월 개통하면서 당시 유정복 인천시장이 시승식을 가질 정도로 홍보에 열을 올렸지만, 결국 6개월 만에 사라질 예정이다. 김송원 인천경실련 사무처장은 "인천시가 시민들의 이동권을 보장하는 차원에서 대안을 찾아야 한다"고 지적했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com인천 도심에서 KTX 광명역을 잇는 '6780번'(부평역~광명역), '6790번'(원인재역~광명역) 2개 광역버스 노선이 다음 달 8일부로 폐지돼 인천에서 KTX 이용이 불편해질 전망이다. 사진은 30일 오후 부평역에 도착한 '6780번' 광역버스. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-08-30 박경호

올 수차례, 복구비 건당 수백만원市 "지하철공사, 폐자재 그냥 메워"현건 " 개통 5년 지나… 타공사도"수원시를 지나는 분당선 연장구간인 '수원시청역'과 '매탄권선역' 인근 도로에서 싱크홀(지반침하) 현상이 잇따라 발생하면서 운전자와 보행자의 안전을 위협하고 있다. 시는 분당선 연장선 시공단계부터 문제가 있던 것으로 보고, 시공사인 현대건설에 관련 대책을 요구한 상태다.30일 수원시 등에 따르면 전날 오후 8시 50분께 수원시청역 사거리 일부 도로(가로2m, 세로4m)가 침하돼 이틀에 걸쳐 긴급 복구작업이 이뤄졌다. 지난 4월에는 지반 침하 현상이 발생한 지점에서 불과 10여m 떨어진 도로에 지름 30㎝ 크기의 싱크홀이 발생하기도 했다. 매탄권선역 인근에서도 지난 4월과 7월 도로가 침하돼 시민들이 불편을 겪는 일이 있었다. 불과 4개월여 만에 인근 장소에서 4건의 싱크홀 현상이 일어난 것이다. 다행히 싱크홀 현상에 따른 인명 사고는 없었지만, 건당 200만~300만원에 달하는 복구비용 탓에 만만찮은 세금과 행정력이 낭비된 상황이다. 원인 파악에 나선 시는 지난 2013년 개통한 수원시청역과 매탄권선역의 지하철 공사를 시공한 현대건설 측의 '하자'로 추정하고 있다. 당시 'H빔' 등 폐자재를 제거하지 않은 채로 도로 밑을 메우면서, 이 때문에 생긴 틈이 지반침하로 이어지고 있다는 것이다.시 관계자는 "4건 외에도 크지 않은 규모로 두 역사 인근 도로에서 비슷한 유형의 도로 꺼짐 현상이 잇따라 발생했다"며 "정확한 원인 분석을 위해선 지하 동공 탐사가 필요하다"고 말했다.반면, 현대건설 측은 개통 이후 5년이란 시간이 지났다는 점과 지하철 공사 이외에도 인근에서 다른 종류의 공사가 있었다는 점을 근거로 시공 하자는 아니라는 입장이다.현대건설 관계자는 "우리 측에 아무런 잘못이 없다는 건 아니지만, 여러 상황을 고려했을 때 시공상 문제라고 보긴 어렵다"며 "시와 협의를 통해 이 같은 현상이 발생하는 정확한 원인을 찾을 것"이라고 설명했다. /배재흥기자 jhb@kyeongin.com30일 오후 수원시 팔달구 인계동 시청역 사거리 횡단보도 앞에 전날 밤 폭우로 발생한 싱크홀(지반침하 현상)을 공사 관계자들이 중장비를 동원해 보수하고 있다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-08-30 배재흥

인근주민·시민단체 반대 갈등朴시장 '제3자 조정' 투입 추진의견 조율 '협의회' 구성 가능1천500억원이 넘는 예산이 투입되고도 7년째 주민들과 시민단체의 반대로 개통되지 못하고 있는 인천 동구 '배다리 관통도로' 문제를 해결하기 위해 인천시가 '갈등조정전문가'를 투입하기로 했다.서울시 등 여러 자치단체에서 시행하고 있는 갈등조정전문가 제도는 관(官)과 주민들이 대립하는 갈등민원 해결을 위해 관련분야 전문가인 제3자가 개입해 양측을 중재하고 분쟁 사안에 대한 타협을 이끌어내는 장치다.인천시는 최근 박남춘 인천시장 등이 참석한 가운데 배다리 관통도로 문제 해결을 위한 관계기관 회의를 열고 동구 배다리 지역 주민들과 논의해 갈등조정전문가를 투입하는 방안을 검토하기로 했다고 29일 밝혔다.시는 지난 2015년 '인천시 갈등민원 예방 등 관리에 관한 조례'를 제정해 공공정책을 추진하는 과정에서 발생하는 각종 민원을 해결하기 위해 갈등관리 관련 전문가나 연구기관 등을 조정자로 지정할 수 있도록 했다.문제 해결을 위해 당사자들과 갈등조정전문가가 모두 참여하는 '갈등민원조정협의회'를 구성하는 것도 가능하다.조례가 제정된 후 실제로 갈등조정전문가가 투입돼 문제를 해결한 사례는 단 2건으로 아직 이 제도 자체가 활성화되지 못하고 있다.지난 2016년 남동구 서창지구 초고압 송전선로 설치 문제를 둘러싼 민원과 같은 해 인천역 택시 승강장 이전과 관련해 갈등을 빚은 택시회사와 인천시 간 싸움을 갈등조정전문가가 나서 해결했다.동구 배다리를 지나는 이 도로는 사업비 1천542억원이 투입돼 길이 2.92㎞, 폭 50~70m로 2003년 착공됐다. 2011년 대부분 완공됐지만 주민 반발로 7년째 개통이 미뤄지고 있다. 모두 4개 구간으로 구성됐는데, 3구간 송림로~유동삼거리 380m 구간을 빼고는 모두 완공된 상태다.인천시 관계자는 "배다리 주민들과 인천시 관계 부서와 문제 해결을 위한 접점을 찾을 수 없는 상황"이라며 "주민들과 협의해 갈등조정전문가를 지정하고 서로 간 중재안을 모을 수 있는 방안을 검토하고 있다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com관(官)과 주민간 갈등민원 해결을 위해 관련 분야 전문가인 제 3자가 개입해 양측을 중재하는 '갈등조정전문가'가 주민들과 시민단체의 반대로 7년째 개통하지 못하고 방치되고 있는 인천 동구 '배다리 관통도로' 문제에 투입될 전망이다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2018-08-29 김명호

남북교류·통일대비 핵심인프라내년 5억원 반영 '기본계획용역'1단계 구간 재정사업 전환 추진정부별도 기초조사·2020년 착공인천시가 남북교류 활성화와 통일에 대비한 핵심 도로 인프라인 인천 영종~강화도(14.6㎞)를 잇는 '서해평화도로'의 착공 시기를 앞당기기 위해 우선 시 예산을 투입, 내년부터 공사를 위한 본격적인 행정 절차에 돌입하기로 했다.인천시는 내년 예산에 5억원을 반영, 서해평화도로 1단계 구간(인천 영종~신도)에 대한 '기본계획조사용역'을 실시하기로 했다고 29일 밝혔다. 착공 시기는 2020년으로 예정했다. 기본계획조사용역에서 시는 이 도로 건설에 대한 구체적인 비용과 타당성, 설계 초안 등을 검토한다는 방침이다.시는 내년 하반기 용역이 마무리 되면 설계와 공사를 동시에 진행할 수 있는 방식으로 2020년 착공에 들어갈 계획이다.영종~강화도 연도교 건설 사업은 영종에서 신도를 거쳐 강화도까지 다리를 놓고 도로를 개설하는 프로젝트로 문재인 정부의 핵심 대북 분야 정책 과제인 '서해평화협력특별지대' 조성과 직결되는 SOC(사회간접자본) 사업이다. 영종~신도까지 다리 건설이 1단계(3.5㎞)이고 2단계는 신도~강화도 구간(11.1㎞)으로 기존에는 모든 구간이 민자사업으로 추진됐지만 1단계 구간을 국비가 투입되는 재정사업으로 전환하는 방안이 검토되고 있다.행정안전부는 연내 '접경지역정책심의위원회'를 열어 재정사업 전환 여부를 최종 결정할 예정인데 관련 부처 간 협의가 거의 마무리 된 것으로 알려졌다.1단계 사업이 심의위원회를 통과하게 되면 기획재정부의 예비타당성 조사 등이 예정돼 있다. 시는 정부의 이런 절차가 끝나기 전에 우선 시비를 투입해 도로 설계 등 사전 절차를 진행, 착공과 준공 시기를 최대한 앞당긴다는 방침이다.1단계 구간의 경우 2차로로 건설하게 되면 1천억원의 예산이 들어갈 것으로 추정되고 2단계 구간 사업비는 3천500억원 규모다. 인천시는 영종~강화도를 잇는 도로가 완성된 후 남북 관계가 더 개선될 경우 이 도로를 북측의 개성과 해주까지 이어 남북 경협의 핵심 인프라로 활용한다는 구상이다.인천시가 추진하고 있는 남북 경협 사업인 '강화 교동 평화산단' 구상도 이 도로가 완성돼야 실현이 가능하다.인천시 관계자는 "서해평화도로 사업을 최대한 빨리 진행하기 위해 정부에서 진행하는 행정 절차와 별개로 우선 기초조사를 위한 용역에 시비를 투입하기로 했다"고 말했다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com

2018-08-29 김명호

백혜련, 간담회 주최 "지역 큰 현안"김영진 "정부·지자체 제역할해야"12년째 표류 중인 신분당선 광교~호매실 구간 연장사업의 조속한 착공을 위해 정치권과 지역주민이 한뜻으로 뭉쳤다.백혜련(수원을) 더불어민주당 의원은 29일 국회 의원회관에서 신분당선 착공을 위한 '관계기관-주민 연석 간담회'를 열고, 신분당선 연장사업의 착공을 촉구했다.이날 간담회에는 김영진(수원병) 의원을 비롯해 이필근 경기도의원, 김정렬·조미옥 수원시의원, 금곡·호매실동 주민자치위원장 등 지역주민 40여명이 참석했다.백 의원은 모두발언에서 "신분당선은 지역의 가장 큰 현안이자, 과제로 생각한다"며 "반드시 착공하는 것을 목표로 생산적이고 현실적인 방안에 대해 깊은 논의가 이뤄지길 바란다"고 밝혔다.주민들은 이 자리에서 국토교통부가 진행 중인 경제적 타당성 분석에 우려를 표하며, 서수원 지역에 여러 사업이 착공을 앞두고 있는 만큼 타당성 조사에 충분히 반영돼야 한다는 점을 강조했다. 이어 "경기도와 수원시의 사업에 대한 의지가 매우 중요하다"며 지자체의 명확한 입장표명을 촉구했다.이에 국토부 관계자는 "(신분당선의) 민자사업은 전혀 검토하지 않고 있다"며 "현재 기술적 사안과 수요 두 부분에 대해 타당성을 검토하고 있고, 11월 5일까지는 재기획 용역을 마무리할 것"이라고 답했다.김영진 의원은 마무리 발언에서 "신분당선은 국가가 이미 2006년에 약속한 것으로 이제 국가와 지자체가 마땅한 역할을 해야 할 것"이라고 정부와 지자체에 착공을 촉구하면서도 "국정감사를 통해 사업이 미진한 이유를 면밀히 살펴보겠다"고 감사 의지를 다졌다.백 의원 역시 "신분당선을 민자로 진행하는 것은 불가능하며, 본인도 결사 반대할 것"이라며 "경기도와 수원시, 지역 주민 모두가 이 사업을 현실적으로 이뤄낼 수 있도록 모든 수단을 강구해야 할 것"이라고 주문했다. /김연태기자 kyt@kyeongin.com

2018-08-29 김연태

시외버스 정류장→터미널로 변경市 추경에 용역예산…2020년 착공안양역 시외버스공영터미널 사업에 탄력이 붙을 것으로 보인다. 안양시가 시외버스정류장을 시외버스공영터미널로 변경하는 방침을 확정했기 때문이다.시는 29일 안양역 시외버스 정류장을 시외버스공영터미널로 변경하기 위한 '도시계획시설결정' 용역을 진행하기로 했다고 밝혔다. 시는 이를 위해 9월 열리는 시의회 추경예산안에 1천300만원의 용역예산을 제출한 상태다. 시는 110억여원의 예산을 투입해 현재의 안양역 시외버스터미널 건물을 리모델링 한다는 계획이다. 건립될 시외버스공영터미널은 매표소와 화장실, 매점, 대기실 등의 편의시설을 갖추게 된다시는 지난 2016년 6월 원탁토론회 시민제안에 따라 수암천 복개 부지에 소규모 환승형 시외버스터미널을 건립하려던 계획을 변경해 현재의 부지에 시외버스공영터미널 건립 방침을 수립하고, 지난해 4월 '제3차 안양권 지방대중교통계획수립 용역'에 착수했다. 시는 이후 지방재정계획에 이를 반영하고 터미널 타당성 조사를 포함한 대중교통계획 용역을 마무리한 뒤 시외버스공영터미널 건립을 위한 준비 단계를 밟아왔다.시는 시의회 추경예산 승인을 받는 대로 도시계획시설 변경을 위한 용역을 마무리하고, 내년 초 기본 및 실시설계를 거쳐 오는 2020년 하반기 시외버스공영터미널 공사를 들어간다는 방침이다.안양을 경유하는 시외버스는 석수IC와 북수원IC 등을 통해 진출입하는 31개 노선(221회)이 운영되고 있고, 이용객은 하루평균 수천여명인 것으로 알려졌다.시 관계자는 "시민 숙원인 시외버스터미널 건립 방안을 찾아왔지만 부지 확보 등의 문제로 어려움을 겪은 것이 사실"이라며 "안양역 철도와 연계할 수 있는 효율적이고 실용적인 시외버스공영터미널 건립이 효과적일 것으로 보고 행정절차를 진행 중"이라고 말했다. 안양/이경진기자 lkj@kyeongin.com

2018-08-29 이경진

경기도는 무선기기를 충전할 수 있는 USB 포트 설치 지원 등 7개 시내버스 시설개선사업을 추진한다고 28일 밝혔다.이를 위해 다음 달부터 12월까지 시내버스 재정지원금 71억2천300만원을 들여 경기지역 56개 시내버스 운송업체를 대상으로 시설개선사업을 한다.7개 사업은 승객용 USB 충전포트, 빈 좌석 정보 표시장치, 버스 전면 행선지 LED 표시장치, 공기 청정필터, 공회전 제한장치, 버스 전원공급 안전장치, 자동세차기 설치 등이다.승객용 USB 충전포트 설치사업은 차량 내에 휴대전화 등 통신·전자기기를 충전할 수 있는 장비 설치를 지원하는 것으로 광역버스 295대가 지원 대상이다. '버스 전원공급 안전장치 설치사업'은 차량 내 각종 전자장비의 소비전력을 지능형 분배·제어 공급할 수 있는 장치를 설치한다. 과부하로 인한 차량 화재 발생을 예방하기 위해 올해 처음 추진되는 시범사업이다. 공기 청정필터와 공회전 제한장치 설치사업은 미세먼지 대책의 하나로 공기 청정필터는 시내버스 2천145대를 대상으로 대당 21만원을 지원하고, 공회전 제한장치 설치사업은 2천100대에 대당 100만원 이내로 지원한다. /김환기기자 khk@kyeongin.com

2018-08-28 김환기

모든 국민 명절운임비 전액지원예매 첫날 22·23일 승선권 매진인구대비 좌석수 18.8% '태부족'"차라리 비수기때 할인을" 목청인천시가 올 추석 명절 모든 국민에게 연안여객선 배표를 공짜로 주면서 백령도·대청도 주민들 사이에서 '배표 대란'이 일어났다.배표를 구하지 못한 주민들은 연휴 기간 공짜 표로 관광객 등 외지인이 몰리는 바람에 귀성길에 차질이 생겼다며 분통을 터뜨리고 있다. 옹진군에 따르면 추석 명절(9월 22~26일) 인천~백령도·대청도 항로 여객선 승선권 예매를 개시한 지난 27일 오전 9시 직후, 명절 첫 날인 22일 배표가 매진됐다. 이날 오후에는 명절 둘째 날인 23일 표까지 동났다. 추석 때 백령도·대청도로 들어가거나 나오는 배표를 예매하지 못한 일부 주민들은 반발하며 옹진군 등에 민원을 제기했다. 인천시가 올 설 명절(2월 15~18일)부터 모든 국민에게 여객선 운임비 전액을 지원하면서 관광객 등 외지인들에게 밀려 귀성길 배표를 구하지 못했다는 이유다. 백령도에 사는 한 주민은 "명절 때만 되면 가뜩이나 배표가 부족해 주민들이 난리인데, 공짜 표 정책까지 시행해 배표 구하기가 하늘의 별 따기보다 어렵게 됐다"며 "차라리 비수기 때 꾸준히 외지인에게 할인해줘야 관광 활성화가 되지 명절 때 공짜 표를 주는 것은 주민들만 더욱 불편하게 한다"고 토로했다. 인천에서 백령도·대청도를 오가는 여객선은 3척이고, 좌석 수는 총 1천347개다. 백령면 인구 5천556명과 대청도 인구 1천597명을 더하면 총 7천153명으로, 인구 대비 여객선 좌석 수는 18.8% 수준이다. 각 섬에서 복무하고 있는 군인들까지 포함하면 섬 인구 대비 여객선 좌석 점유율은 더욱 떨어진다. 유동인구가 많은 명절 기간 관광객까지 몰리기 때문에 '배표 대란'이 일어날 수밖에 없는 여건이라는 게 주민들 주장이다. 옹진군 각 면에서 명절 기간 도서민과 도서민 가족을 대상으로 선착순 예매 신청을 받았지만, 한정된 좌석 탓으로 예매하지 못한 주민들이 더 많았다. 인천시가 공짜 표 정책을 추진하면서 주민들 수요를 제대로 파악하지 못했다는 지적이 나온다. 인천시 관계자는 "각 면에서 예매 신청을 받을 때 표를 확보하지 못한 주민들이 일부 불만이 있는 것으로 안다"며 "옹진군 등에서 다른 배편을 이용하도록 유도하고 있다"고 했다. 옹진군 관계자는 "배표를 확보하지 못한 주민에 대한 대책을 여객선사와 협의 중"이라고 했다.심효신 백사모(백령도를사랑하는모임) 회장은 "여객선 운임비 할인 정책은 섬 활성화를 위해 좋은 정책이지만, 잘못 쓰이면 주민들이 더 피해를 본다는 것을 보여주는 사례"라며 "명절만큼은 주민들을 우선하는 교통행정을 인천시와 옹진군이 고려해야 한다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2018-08-28 박경호

양주 덕정역을 출발해 서울 잠실역까지 운행하는 G1300번 이층 버스가 28일 개통했다. 양주 신도시와 서울 강남을 연결하는 G1300번 노선에 투입된 첫 이층 버스다.이로써 지난 4월 개통한 G1300번 노선에는 이층 버스를 포함, 총 8대가 운행하게 됐다.구리~포천 고속도로를 이용하기 때문에 일반 버스와 비교해 서울 진출입이 빠르다. 이층 버스는 1층 15개, 2층 57개 총 72개 좌석이 마련돼 더 많은 승객을 실어나를 수 있다. 또 교통약자를 위한 승하차 리프트와 휠체어 전용공간도 이용할 수 있다.출입문이 열린 채 출발하는 개문발차 사고를 막는 '세이프티 도어' 시스템을 비롯해 자동 긴급제동장치(CWEB), 차로 이탈 경고장치(LKS), 엔진룸 화재경보장치 등 50여 종에 이르는 안전장치를 장착하고 있다. 양주/최재훈기자 cjh@kyeongin.com이성호 양주시장이 개통 하루 전인 지난 27일 G1300번 이층 버스에 시승하고 있다. /양주시 제공

2018-08-28 최재훈

'무동력 이동수단' 필요성 알려기후변화체험등 프로그램 다양독일 보봉마을 사례 적용 고민8일 시민퍼레이드… 공연 풍성세계최초 생태교통 축제였던 '생태교통 수원 2013'의 감동을 다시 한번 느낄 수 있는 자리가 마련된다.수원시는 생태교통 수원 2013 개최 5주년을 기념해 9월 7~9일 사흘간 행궁동 일원에서 '생태교통 2013 리마인드(Remind) 축제'를 개최한다고 28일 밝혔다. 생태교통축제는 국제환경기구인 이클레이의 제안으로 2013년 9월 한달간 행궁동 일원에서 처음 개최됐다. 지구 온난화와 화석연료 고갈에 대비한 생태교통(무동력 이동 수단)의 필요성을 전 세계에 알리기 위해 기획됐으며, 축제 기간 동안 행궁동을 찾은 국내외 관람객은 100만명에 달했다.성공적으로 치러진 생태교통 축제는 해외로 전파돼 이제는 2년에 한 번씩 전 세계를 돌며 생태교통의 필요성을 알리는 세계적인 축제로 자리매김했다.2015년 10월 남아프리카공화국 요하네스버그에서 제2회 생태교통축제를 시작으로 2017년 10월에는 대만 가오슝에서 세 번째 생태교통 축제가 치러졌다. 이들 나라는 축제 개최 전 수원을 찾아 행궁동 견학 및 생태교통축제 노하우를 벤치마킹했다. 생태교통 수원 2013 개최 5주년을 맞은 올해는 신풍동과 장안동 일원에서 진행되며 오전 11시부터 오후 6시까지 '차없는 거리'로 운영된다. 차 없는 거리에서는 이색자전거 체험, 기후변화 체험 등 다양한 생태교통 프로그램이 운영되며, '2018 수원한국지역도서전'과 연계한 '북북시장 시민마켓'도 열린다.7일 오후 7시에는 수원제일감리교회 비전센터 야외주차장에서 '마을 내 차량 줄이기 방안'을 모색하는 지속 가능한 생태교통마을 포럼을 마련했다. 현재 행궁동 일원은 국내외에서 벤치마킹이 끊이지 않을 정도로 생태교통 마을의 본보기로 자리매김했지만, 마을을 통과하는 차량은 점점 늘어나는 추세다. 이와 관련 수원시정연구원 김숙희 박사는 '생태교통마을의 변천과 현재'라는 주제로 발제하고, 콘라드 오토 짐머만(Konrad Otto-Zimmermann) 전 이클레이 세계본부 전 사무총장은 독일 프라이부르크의 보봉(Vauban) 마을 사례를 소개하며 행궁동의 적용 방안을 모색한다.주민이 주도해 만든 친환경 생태 마을인 보봉 마을은 태양광을 이용해 전기를 생산하고, 사용한다. 자동차 운행은 최소화하고, 주민들은 대부분 자전거를 이용해 이동한다.8일 오전 10시 30분에는 '함께해요, 생태교통'이라는 슬로건을 내건 시민 퍼레이드가 열린다. 이날 퍼레이드에는 염태영 수원시장, 행궁동 주민, 시민 대표 등 300여 명이 참여해 걷거나 외발자전거, 공유자전거(모바이크) 등을 타고 장안문에서 시작해 장안사거리, 수원시립아이파크미술관, 화령전을 거쳐 생태교통커뮤니티센터 앞 차 없는 거리를 행진한다. 대취타대와 생태교통 수원 2013 당시 '생태교통 주민추진단'에서 활동했던 중년 여성 댄스팀 '닐리리댄스팀'도 퍼레이드에 동참해 볼거리를 제공한다. 8일 오전 11시에는 생태교통마을 커뮤니티센터 앞마당 특설무대에서 5주년 기념식이 진행된다. 시는 생태교통 수원 2013 이후 '지속 가능한 사람 중심 생태교통문화'를 확산하기 위해 다양한 생태교통정책을 펼치고 있다. 2014년 1주년을 맞이해 생태교통마을 커뮤니티센터를, 2017년에는 생태교통마을 골목박물관을 개관해 생태교통을 알렸다. 또 2014년 4개 지역을 시작으로 지난해까지 11개 지역에서 166회에 걸쳐 '자동차 없는 날' 행사를 진행하고 있으며, 참가 연인원은 21만 명에 이른다. 올해는 13개 지역에서 사업을 진행하고 있다. /배재흥기자 jhb@kyeongin.com/아이클릭아트청소년 퍼레이드 모습. /수원시 제공'생태교통 수원 2013 축제' 모습. /수원시 제공

2018-08-28 배재흥

양주 덕정역을 출발 서울 잠실역까지 운행하는 G1300번 이층 버스가 28일 개통했다. 양주 신도시와 서울 강남을 연결하는 G1300번 노선에 투입된 첫 이층 버스다.이로써 지난 4월 개통한 G1300번 노선에는 이층 버스를 포함, 총 8대가 운행하게 됐다.구리~포천 고속도로를 이용하기 때문에 일반 버스와 비교해 서울 진출입이 빠르다. 이층 버스는 1층 15개, 2층 57개 총 72개 좌석이 마련돼 더 많은 승객을 실어나를 수 있다. 또 교통약자를 위한 승하차 리프트와 휠체어 전용공간도 이용할 수 있다.출입문이 열린 채 출발하는 개문발차 사고를 막는 '세이프티 도어' 시스템을 비롯해 자동 긴급제동장치(CWEB), 차로 이탈 경고장치(LKS), 엔진룸 화재경보장치 등 50여 종에 이르는 안전장치를 장착하고 있다.시 관계자는 "G1300번 노선에 이층 버스를 올해 1대, 내년 2대를 추가 도입해 시민들의 대중교통 이용 편의를 계속 개선해 나갈 것"이라고 말했다.양주/최재훈기자 cjh@kyeongin.com이성호 양주시장이 개통 하루 전인 지난 27일 G1300번 이층 버스에 시승하고 있다./양주시 제공

2018-08-28 최재훈

광주시 목현동 '장기 미집행' 불편개발사업 유보되며 수용토지 방치"시에서 도로를 만들겠다며 협의매수까지 해놓고 20년 이상 방치하고 있어 참다못해 사비를 들여 도로를 포장했더니 불법이라며 매년 수백만원의 이행강제금까지 부과하고 있다."광주시 목현동 249 일대 주민들이 도로개설을 주장하며 시를 향해 목소리를 높이고 나섰다. 이들은 20년 넘게 도로를 개설한다는 말에 발목이 잡혀 재산권 행사도 제대로 못하고 있다고 주장했다.논란은 25년 전인 지난 1993년으로 거슬러 올라간다. 당시 광주군은 광주읍 목현리 산 25 일대 26만4천500여㎡를 '광주군민건강타운' 조성을 위한 부지(공동용지)로 매입했고, 부지조성에 따른 진입도로 확보를 위해 사유지(목현동 249의 12 외 3필지)를 추가로 협의 매수해 4년 뒤 등기이전까지 마쳤다.그러나 군민건강타운 조성사업이 잠정적으로 유보되면서 현재까지 장기 미집행 시설로 남았고, 20년 넘은 시간이 흘렀지만 도로개설은 감감무소식이다. 사정이 이렇다 보니 도로개설을 기다렸던 주민들은 불편함을 견디다 못해 5년여 전 해당 부지에 인접한 A사찰이 중심이 돼 자비로 200여m 구간을 콘크리트로 포장했다. 하지만 시는 시유지를 불법 이용했다는 이유로 매년 500만 원이 넘는 이행강제금을 부과하고 있어 주민들이 속앓이를 하고 있다.수년째 도로를 개설해달라고 목소리를 높이고 있는 주민 K씨는 "도로개설이 예정돼 있는 땅에 도로 포장을 한 것이 무슨 잘못인가. 수 ㎞에 달하는 도로를 개설해달라는 것도 아니고 기껏해야 500m 안팎인데 시에서 이토록 주민 불편을 무시하고 수수방관하는 것을 이해할 수 없다"고 토로했다.이에 대해 시 관계자는 "공유재산법 및 관련 법령 등에 따라 많은 검토가 있었고, 현재 해당 부지를 자연휴양림으로 활용하기 위한 용역발주 예정"이라며 "공공용지가 활용돼야 도로가 놓일 수 있는 만큼 빠른 방법을 찾아 주민불편이 해소될 수 있도록 하겠다"고 말했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com광주시 목현동 주민들이 "도로 개설을 위해 토지협의매수를 한지 20여년이 지났음에도 도로화가 되고 있지 않고 있다"며 조속한 도로개설을 촉구하고 나섰다. 사진은 광주시 목현동 249 일대 도로예정부지. /이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2018-08-27 이윤희

도농사거리~빙그레 교통대란 유발주민대책위 "개선사업" 강력 촉구남양주 다산신도시 주민들이 대책위원회를 구성, 도로 확장 등의 교통대책을 촉구하고 나섰다.대책위는 27일 오전 남양주시청 브리핑룸에서 기자회견을 갖고 "경기도와 경기도시공사, 남양주시는 다산신도시 개발이익을 '도농사거리~빙그레공장' 구간 도로확장사업에 과감하게 우선 투자하라"며 "교통대란 문제 해결을 위한 광역교통체계개선 대책을 신속히 제공할 것을 강력히 촉구한다"고 밝혔다. '도농사거리~빙그레 공장' 구간 514m를 폭 20~28m로 확장하는 데는 800억원이 필요한 것으로 추산되고 있다.대책위는 이 일대가 지역구인 이창균(더불어민주당·남양주5) 경기도의원이 상임공동위원장을 맡았다.대책위는 "다산신도시를 개발하면서 우려했던 교통문제가 현실이 됐다"며 "입주가 마무리되지 않았는데도 출근시간대 서울 강남까지 1시간 이상 추가 지체되는 등 교통대란이 일어나고 있다"고 주장했다. 이어 "민주당 남양주병지역위원회와 주민들이 연대해 지난 3월초부터 도농역과 다산동 일원에서 서명운동을 대대적으로 벌여 총 5천950명의 서명을 받아 지난 4월 국민권익위에 서명부를 전달했는데 아직 구체적인 대책이 마련되지 않고 있다"며 "다산신도시 개발이익을 도로확장 사업에 과감히 투자해야 한다"고 강조했다.이창균 상임공동위원장은 "'다산대책위'는 앞으로도 지속적으로 다산신도시 주민들의 고충을 파악하고 지역의 발전방안을 수립하기 위해 주민들과 적극적으로 소통할 계획이다"라고 말했다.다산신도시는 2009년부터 남양주시 다산1·2동 476만㎡에 총 4조5천억원이 투입돼 조성되고 있다. 3만2천115가구가 건설되며 예상수용인구는 8만2천770명이다.주광덕(자유한국당·남양주병) 국회의원도 지난 22일 "다산신도시 개발이익을 환수해 교통개선 대책사업을 추진해야 한다"고 주장하며 도와 경기도시공사에 다산신도시 조성원가와 개발이익 공개를 요구했다. 남양주/이종우기자 ljw@kyeongin.com

2018-08-27 이종우

수원시가 9월 1일 오전 10시부터 파장동 서부로에서 1번 국도로 진입하는 지지대교차로의 교통체계를 일부 변경한다.27일 시에 따르면 2020년 하반기에 수원외곽순환(북부)도로 파장IC(나들목)를 신설에 따라 해당 지역 교통체계를 단계적으로 변경해 운영할 계획이다.이에 따라 다음 달 1일부터 서부로(이목동 삼풍가든 앞)에서 1번 국도 방향 도로 약 400m를 전면 차단하고, 기존도로 우측에 우회로를 만들어 운영된다. 다만, 1번 국도에서 서부로 방향으로 진입하는 도로는 변동 없다.시 관계자는 "파장IC 신설공사로 지지대교차로의 교통체계를 변경해 운영하게 됐다"면서 "교통체계 변경으로 도로 통과 시간이 다소 길어질 수 있으니 양해와 협조 부탁드린다"고 말했다.한편, 수원외곽순환(북부)도로는 장안구 이목동과 영통구 이의동을 연결하는 총연장 7.7㎞, 왕복 4차로의 자동차전용도로로 지난 2016년 12월 착공해 2020년 하반기 개통을 목표로 공사가 추진 중이다. 도로가 개통되면 도심과 광교 주변을 통과하는 교통 흐름이 원활해지고, 서수원에서 분당·서울로 이동하는 시간이 단축될 것으로 시는 기대하고 있다. /최규원기자 mirzstar@kyeongin.com교통체계 변경되는 수원시 지지대교차로 위성사진./수원시청 제공

2018-08-27 최규원