道, 사업성 확보된 구간 우선 주장 화성시·정치권, 통합 추진 한목청이원욱 의원 "공사비용 절감" 강조국내 최초 도입으로 구상단계부터 주목을 끌었던 화성 동탄신도시 트램(노면전차)이 조만간 현실화될 전망이다.1일 국토교통부와 이원욱 더불어민주당 의원실 등에 따르면 국토부는 동탄 트램이 포함된 '경기도 도시철도 계획'에 대한 확정 고시를 앞두고 있다. 다만, 동탄 트램 1단계 구간을 먼저 하느냐, 아니면 1·2단계 구간을 동시에 하느냐가 마지막 해결 사안으로 남은 것으로 확인됐다.동탄 신도시에는 동탄2신도시를 종단하는 트램 1·2호선(1단계 구간)과 동탄1신도시를 횡으로 가로지르는 3호선(2단계 구간)이 계획돼 있다. 이 중 1단계 구간은 사업성이 확보됐지만, 2단계는 B/C(비용편익비)가 1.0 미만으로 사업성을 확보하지 못했다. 이 때문에 1단계 구간을 먼저 시작하고 2단계 구간을 추후 진행하는 방안과 1·2단계를 동시 추진하는 두 가지 안이 논의되고 있는 상태다.1단계 구간은 이미 동탄 입주자가 부담한 트램 설치비용 9천200억원으로 사업비(9천900억원)를 충당할 수 있지만, 2단계 구간까지 진행하면 추가 사업비가 소요된다는 점이 걸림돌이다. 경기도는 사업성이 확보된 1단계 구간을 먼저 시행해야 한다는 입장인 반면 화성시와 정치권은 동시 착공을 주장하고 있다.이원욱 의원실 측은 "트램 도입이 국내 최초 사례다 보니 사업비가 과다 계산된 측면이 있고, 1·2단계를 분리해서 진행하는 것보다 통합해서 동시 착공하는 것이 사업비가 덜 소요된다"며 동시 착공 필요성을 설명했다.이처럼 동탄 트램의 동시착공 문제가 화두로 떠오르자 경기도는 최근 국토부 측에 "보완 자료를 제출하겠다"는 뜻을 밝힌 것으로 전해져 최종 결과가 주목되고 있다.한편 '경기도 도시철도 계획'에는 동탄 트램을 비롯해 수원 1호선(수원역~한일타운)·성남 1호선(판교역~성남산업단지)·성남 2호선(판교차량기지~정자역)·오이도 연결선(오이도역~오이도)·송내부천선(송내역~부천역)·시흥안산스마트허브노선(오이도역~시흥안산스마트허브~한양대역) 등 다양한 트램 노선 계획이 담겨있다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com사진은 동탄2신도시 트램 건설예정 구간인 동탄순환대로. /경인일보 DB

2018-10-01 신지영

아파트만 우후죽순 세운 택지개발버스·지하철 부족해 '출퇴근 전쟁'수요자·민간 건설사 외면 악순환광역대책서 빠진 3기 16곳 더심각1일 아침 화성 동탄2신도시의 한 버스 정류장. 서울행 M버스를 기다리는 인파가 길게 줄을 지어 서있다. 지하철이 없는 동탄2신도시에서 해당 M버스는 서울역으로 단번에 갈 수 있는 사실상 유일한 대중교통 수단이다. 버스 배차 간격이 길게는 50분에 이르는 탓에 출근길 혼잡은 극심한 실정이다. 기점에서부터 승객이 가득 차 경부고속도로로 진입하기 전 정류장에선 해당 버스를 타는 게 거의 불가능한 탓에, 서너 정거장을 거슬러 올라 버스를 타는 승객들도 다수다. 반복되는 출근 전쟁으로 근로 의욕은 물론 삶의 질 자체가 떨어진다는 게 공통된 하소연이다.김포 한강신도시의 주민들도 사정은 크게 다르지 않다. 한강신도시 초당·풍경마을 등에서 서울로 갈 수 있는 교통수단이 버스밖에 없다 보니 해당 노선의 M버스에는 언제나 출퇴근 인파가 집중된다. 그나마 지하철이 닿는 남양주 다산신도시는 2022년까지 3만2천여가구가 입주할 예정이지만 인접한 전철역은 경의중앙선 도농역 뿐이라 역부족인 상태다. 대중교통 수단이 출근길 수요를 이겨내지 못하다 보니 너도나도 개인 차량을 끌고 나오는 통에 서울로 진입하는 도로 역시 아침마다 주차장을 방불케 한다.정부가 서울에 집중된 주거 수요를 분산시키기 위해 인근 지역인 경기도 곳곳에 대규모 택지 개발을 지속해왔지만, 아파트만 빽빽이 지었을 뿐 정작 대중교통 인프라는 제대로 마련하지 않아 택지개발 지구에 공통적으로 '교통대란'이 발생하고 있다.이러한 모습은 우후죽순 들어선 택지지구에 미분양·미착공 부지가 속출(10월1일자 1·3면 보도)하는 상황으로 이어지고 있다. 사람들이 '발'이 없는 도시를 외면하고, 건설사들 역시 사업에 뛰어들지 않는 악순환이 일어나고 있다. 교통 뿐 아니라 대형병원, 학교, 문화시설 등의 기본 인프라가 부족해 자족기능이 떨어지는 것 역시 심각한 문제다.9·21 주택 공급 대책을 통해 발표된 신규 택지는 상황이 더 심각할 것이라는 전망이다. 정부가 발표한 신규 택지 개발 대상지 18곳 중 남양주 진접2(129만2천㎡), 시흥 거모(151만1천㎡)를 제외한 16곳이 도로나 철도, 대중교통 수단 등에 대한 계획을 세우는 '광역교통개선대책 수립' 대상에서 제외돼 있기 때문이다. 현행법은 면적 100만㎡ 이상이거나 수용인구가 2만 명 이상인 대규모 사업에 대해서만 광역교통개선대책을 수립하도록 규정하고 있다. 최근 광명시가 정부의 택지 지정 추진에 반대 의사를 밝힌 주된 이유도 교통 대책이 미흡하다는 점 때문이다.여기에 광역교통개선대책을 수립하더라도 인프라를 갖추기 위해서는 최소 5년이 소요된다는 점도 악재다. 지난 2004년 지구 지정이 된 양주 옥정신도시의 경우 7호선 연장이 3차례나 불발되면서 현재 기본 계획 수립이 진행 중이다. /강기정·신지영기자 kanggj@kyeongin.com"집에 언제 가나…"-정부가 9·21 주택 공급대책으로 경기도내 신규택지 조성을 발표한 가운데 이미 조성된 신도시의 교통 인프라가 미비해 도민들의 원성을 사고 있다. 신규 택지 대상지 대부분은 법적 면적 이하로 광역교통대책수립 대상에서 제외된다. 사진은 1일 오후 사당역에서 경기도로 퇴근하기 위해 도민들이 버스를 기다리는 모습. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2018-10-01 강기정·신지영

경기도가 새로운 일자리 전략으로 근로시간 단축에 따른 버스업체의 운전기사 충원을 추진하는 가운데 올해 '버스 운수 종사자 양성사업'을 확대 시행한다.1일 도는 연말까지 버스 운수 종사자 교육 모집 규모를 당초 500명에서 800명으로 확대하고 연령 제한도 '35∼60세'에서 '20∼60세'로 완화했다고 밝혔다. 버스 운수 종사자 양성사업에 참여한 교육생들은 2주간 한국교통안전공단 화성교통안전체험교육센터에서 버스 운전 및 도로 주행 교육을 받는다. 교육생들에게는 1종 대형면허 취득 비용의 80%(최대 48만원)와 양성교육비용, 운수업체와 취업연계 등의 지원을 받는다. 이영종 도 버스정책과장은 "오는 2022년까지 모두 8천 명의 버스 기사를 양성할 방침"이라고 말했다. /김환기기자 khk@kyeongin.com

2018-10-01 김환기

경기도가 새로운 일자리 전략으로 근로시간 단축에 따른 버스업체의 운전기사 충원을 추진하는 가운데 올해 '버스 운수 종사자 양성사업'을 확대 시행한다.1일 도는 연말까지 버스 운수 종사자 교육 모집 규모를 당초 500명에서 800명으로 확대하고 연령 제한도 '35∼60세'에서 '20∼60세'로 완화했다고 밝혔다.앞서 경기도는 지난해 10월부터 지난달 18일까지 461명을 대상으로 버스 운수 종사자 양성사업 맞춤형 직업교육을 했으며, 이 중 318명이 버스업체에 취업했다.버스 운수 종사자 양성사업에 참여한 교육생들은 2주간 한국교통안전공단 화성교통안전체험교육센터에서 버스 운전 및 도로 주행 교육을 받는다.교육생들에게는 1종 대형면허 취득 비용의 80%(최대 48만원)와 양성교육비용, 운수업체와 취업연계 등의 지원을 받는다.도는 경기지역 버스 운수업체들이 근로시간 단축에 따른 1일 2교대제 근무형태로 전환하려면 8천∼1만2천여 명의 추가 채용이 필요할 것으로 보고 있다.이영종 도 버스정책과장은 "오는 2022년까지 모두 8천 명의 버스 기사를 양성할 방침"이라며 "교육생 모집, 교육, 채용에 이르기까지 유관기관과 긴밀히 협조할 것"이라고 말했다./김환기기자 khk@kyeongin.com

2018-10-01 김환기

19C말 3곳 앞글자 딴 '평경인상회'김란사 애국지사 가족이 운영 증언김용택씨 "인천은 양쪽 상권 중심지"육로로 1주일 걸릴때 뱃길 3일 충분의료선교사 '좋은 여행길' 기록도인천이 평양과 서울을 잇는 중간 기착지였다는 사실을 아는 사람은 많지 않다. 평양에서 서울까지, 또는 서울에서 평양까지 육로로 가기 위해서는 19세기 말이나 20세기 초만 해도 1주일씩이나 걸렸다. 인천을 거치는 뱃길을 통하면 절반이 줄어 3일이면 충분했다. 평양~경성(서울)~인천을 잇는다는 의미의 '평경인상회'라는 회사까지 있었다고 한다. 인천을 중심으로 활동했던 여성독립운동가 김란사 애국지사 집안에서 '평경인상회'를 운영했다는 증언을 경인일보가 확보했다. 평양~인천~서울을 잇는 옛길 복원사업이 필요해 보인다.평양~인천~서울의 길은 19세기 후반 캐나다 출신 의료선교사 '닥터 셔우드 홀'의 '조선회상'을 보면 잘 나타나 있다. 이 책에는 서울에서 평양까지는 육로로만 편도로 1주일이 걸렸는데, 배편을 이용하면 기선 운항은 불규칙했지만 시간은 절반으로 절약할 수 있었다고 나와 있다. 1898년 4월 29일 서울을 떠나 제물포에서 배로 갈아타고 항해해 5월 1일 평양에 도착했다고 기록했다. 3일이면 됐다. 이 때문에 홀 일가는 가족과 함께 이동할 때는 배편을 이용했다.황해남도 해주까지 가는 길은 경치가 좋아 여행길로 삼기도 했다. 경치가 좋은 서해안의 뱃길을 따라 해주에 가기로 한 셔우드 홀 일행은 "날씨가 좋아서 충분히 여행을 즐길 수 있었다. 배는 험한 해안선을 따라 점점이 펼쳐져 있는 섬 사이를 들락날락하며 항해했다"고 전했다.인천은 교역·물류에 있어서도 큰 상권이 형성된 평양과 서울의 중심지였다. 2014년 한양대학교 석사논문 '개항기 진남포의 무역구조와 상권의 변화(1897~1910)'에 따르면 평양은 조선에서 한양 다음가는 상업 중심지였는데 1897년 평양을 배후지로 한 진남포가 개항한 이후에도 한동안 평안도의 무역은 인천에 의존했다. 1903년 이전까지 진남포에 제일은행 인천지점 진남포출장소가 있을 정도였다.19세기 말에는 '평경인상회'라는 무역회사까지 등장했다. 김란사 지사의 조카 손자인 김용택 '김란사 애국지사 기념사업회장'은 최근 경인일보와의 인터뷰에서 "(김란사) 할머니와 가족이 '평경인상회'를 운영했다"고 말했다. 그는 "당시 평양의 평, 경성(서울)의 경, 인천의 인, 앞글자를 따서 만든 회사인데, 지금으로 따지면 무역회사나 상사 역할을 했다. 주로 비단, 면직물을 팔았다"며 "평양과 서울, 충청지역까지 오갔는데 그 중심지가 인천이었기 때문에 지금도 우리 후손들이 모두 인천에 모여 살고 있다"고 설명했다. 인천이 평양과 서울의 배후지이자 평양과 서울 상권의 중심지 역할을 했다는 얘기다.1872년 평양에서 태어난 김란사 애국지사는 유관순 열사의 스승으로 알려진 인물이다. 개항기 인천에서 사법·외교 기능을 했던 인천 감리서의 하상기 별감을 남편으로 맞으면서 인천과 연을 맺었다. 우리나라 최초 미국 자비 유학생이자 여성 문학사로, 이화학당 총교사 사감을 맡아 유관순 열사를 가르쳤으며, 전국을 돌며 자주정신과 여성인권 향상을 위한 교육을 펼쳤다. 1919년 파리국제강화회의 한국대표로 비밀 파송 중 북경에서 독살된 것으로 전해진다.인천의 여성 독립운동가 김란사 애국지사에 대한 남북 학계의 공동 연구와 더불어 김란사 지사가 오갔던 평양~인천~서울 간 옛길이 새롭게 되살아 날 수 있을지 관심이다.김용택 회장은 "김란사 지사는 평양에서 태어나 서울, 인천에서 살았고, 교역은 물론 부인 계몽교육, 독립운동, 사회운동에 앞장섰던 인물"이라며 "남북이 함께 김란사 지사의 길과 족적을 연구할 수 있는 날이 오길 바란다"고 말했다. /윤설아기자 say@kyeongin.com

2018-09-30 윤설아

정부는 이달부터 동해·서해선 철도 연결을 위한 남북 공동 현지조사에 들어간다.청와대는 지난 28일 임종석 대통령 비서실장 주재로 남북공동선언 이행추진위원회를 열고 이 같은 내용을 확정했다.김의겸 청와대 대변인은 이날 이행위 회의 후 브리핑에서 "평양공동선언에 나온 대로 연내 남북이 동해·서해선 철도와 도로 착공식을 개최하기 위해서는 10월 중 현지조사에 착수한다"며 "남북이 현지 공동조사를 하는 것에 대해 유엔사와 협의키로 했다"고 밝혔다. 김 대변인은 또 "문재인 대통령의 유엔총회 기조연설 및 트럼프 대통령과의 정상회담 등에서 가닥이 잡힌 만큼 (유엔사와) 실무협상은 원활히 추진될 것"이라고 답했다. 이어 "2032년 하계 올림픽 남북공동유치를 위해 IOC에 이를 정식 안건으로 상정해 매듭짓기위해 노력하기로 했다"고 설명했다. 김 대변인은 특히 "국립중앙박물관의 '대고려전'에 북측에서 소장하고 있는 문화재를 남쪽으로 보내는 문제에 대해서도 대북 협의를 진행하기로 했다"고 덧붙였다. 이산가족 상봉 문제에 대해서는 10월 중에 적십자회담을 통해 면회소 상시운영 및 화상상봉 방안 등을 협의하기로 했다고 설명했다. /전상천기자 junsch@kyeongin.com

2018-09-30 전상천

시운전 기간등 50%이상 늘리기로국토부 운행지침 개정안 행정예고市 "공감하나 개정조항 이미 반영적용땐 4~5개월 차질" 의견서 제출국토교통부가 '철도종합시험운행 시행지침' 전부 개정안에 대한 행정예고를 지난 14일 마쳤다. 이 안이 시행될 경우 김포도시철도 개통이 애초 한차례 연기된 일정인 내년 7월보다 더 늦춰질 것이란 우려가 제기돼 김포시가 총력 대응에 나섰다.앞서 국토부는 인천2호선·우이신설선·신분당선 등의 개통 초기에 사고와 장애가 빈번하자 이를 예방하고 안전성과 신뢰성을 강화하기 위해 '철도종합시험운행 시행지침' 전부 개정안을 마련, 지난 8월 22일 행정 예고했다. 개정안에는 고시 발령 후 3개월이 경과한 날부터 시행한다고 명시됐다. 내년 초부터는 지침이 적용된다는 의미다.개정안은 철도시설 완공 후 시설물검증시험, 영업시운전 기간을 각각 원래 정해진 기간보다 50% 이상 늘리는 내용을 담고 있다. 특히 무인운전시스템은 지진·화재·사고 등 다양한 이례적인 상황에 대해 철도종사자의 긴급대응능력을 강화한다는 취지로 '영업 시운전 기간 2배 할증(60일→90일)', '시설물 검증시험 시작 3개월 전 전문기관과 철도운영자의 사전협의', '종합시험운행 결과 시도지사 경유', '검토의견 첨부 제출'이 추가됐다.개정안대로라면 시운전 기간 증가와 경기도의 추가검토기간 등에 따라 김포도시철도 개통시기가 2019년 7월 31일에서 4~5개월 지연된다는 게 시의 설명이다. 30일 시 관계자는 "조기 개통도 중요하지만, 어떠한 것도 시민의 안전보다 우선될 수는 없기에 안전부문을 철저하게 하자는 시행지침 개정에 깊이 공감한다"면서도 "그러나 김포시는 개정안에서 요구하는 조항을 이미 반영하고 있어 시행지침 적용에서 제외돼야 한다"고 주장했다.시는 시행지침 개정안 마련이 추진되던 지난 3월께 충분한 사전검증 및 지침개정 배경인 타 시·군의 이례적인 사항을 분석, 김포도시철도 종합시험운행 시행계획에 반영하고 '시설물 검증시험', '영업시운전 시행주체 구분', '장애 원인분석 보고 의무화', '전문기관 컨설팅제 도입' 등도 이미 반영하고 있다는 입장이다. 시 관계자는 "이 같은 의견을 국토부에 제출했으며, 한국교통안전공단 등에도 계속 요청할 것"이라며 "또한 지역 정치권과 함께 김포도시철도는 종전 규정이 적용되도록 최선을 다하고 있다"고 말했다.한편 총 공정률 95.4%인 김포도시철도는 10월 중 노반공사가 완료되며, 현재 전 구간 시운전 중이다. 김포/김우성기자 wskim@kyeongin.com

2018-09-30 김우성

신도시 교통대책이라며… 대책없이도로폭 협소 민락2·도봉산역 제외8.6 → 4.4㎞로 단축… 시민들 불편양주·포천시는 "연결 계획 재검토"신도시 교통대책으로 1일 개통하는 '의정부 버스중앙차로(BRT)'의 실효성 논란이 일고 있다. 당초 민락2지구~국도3호선 대체 우회도로~만가대 입구~호장교~지하철 도봉산역 구간 8.6㎞에 건설키로 했지만 만가대 입구에서 호장교까지 4.4㎞만 단축 개통되기 때문이다.30일 의정부시 등에 따르면 호장교~도봉산역은 도로 폭이 좁아 BRT 설치가 어렵다는 국도3호선 대체 우회도로 구간의 관리청인 국도유지사무소 반대로 무산됐다.의정부 BRT는 민락2택지개발지구 조성에 따른 교통개선대책으로 2007년부터 추진됐다. 교통망이 열악한 민락2지구에서 서울로 출·퇴근하는 시민을 노선버스에 태워 지하철역까지 빠르게 실어 나르고 대중교통 이용을 활성화하기 위해서다.민락2지구에는 2020년까지 1만6천가구(예상 수용인구 4만4천명)가 건설된다. 민락2지구를 조성한 LH(한국토지주택공사)가 BRT 건설비용 900억원을 부담키로 했다. 기존 노선대로라면 지하철 7호선 장암역도 지나게 돼 민락2지구 입주민들이 지하철 1호선과 7호선을 편리하게 이용할 수 있을 것으로 기대를 모았다.하지만 BRT 노선이 애초 계획에서 절반으로 줄어들면서 민락2지구 입주민들은 지하철 1호선 도봉산역까지 가려면 노선버스를 타고 일반 차로를 지나 BRT에 진입한 뒤 다시 일반 도로를 이용해야 한다. 출·퇴근 시간대 국도3호선 대체 우회도로는 비교적 소통이 원활하지만 호장교에서 도봉산역까지는 상습정체 구간이다.이에 시민들은 BRT 실효성에 의문을 제기하고 있다. 의정부 BRT에 관심을 보였던 양주시와 포천시도 고민에 빠졌다. 양주시는 신도시인 옥정지구에서 민락2지구까지 10.3㎞에 BRT를 연결키로 했지만 최근 이를 재검토키로 했다. 포천시 역시 소흘읍 일대에 5천37가구를 건설하면서 교통대책으로 의정부 BRT를 이용할 계획을 마련해 놨지만 불발로 끝날 가능성이 크다.의정부시 관계자는 "아쉽게도 BRT 구간이 절반으로 축소됐지만 개통에 앞서 6개 노선 51대를 배치, 시민들 이용에 불편이 없도록 관련 기관과 지속해서 협의하겠다"고 말했다. 의정부/김환기기자 khk@kyeongin.com

2018-09-30 김환기

이천시 관고동 주민숙원사업인 관고동 도시계획도로 개설공사가 준공 돼 주민 불편이 해소됐다.이번에 준공된 도시계획도로는 관고동 개배미골 지역으로, 그동안 도로가 없어 건축물 신축 등 허가가 나지 않아 주민들이 불편을 호소하는 등 도시계획도로 개설에 대한 요구가 꾸준히 이어졌던 지역이다.관고동 도시계획도로는 지난해 8월 총 사업비 62억원(보상비 31억원, 공사비 31억원)을 투입해 도로 연장 1천313 m, 도로폭 8m 2차선 도로로 올해 9월 준공 개통했다. 이번 도시계획도로 개통으로 인근 개발에 대한 도로기반이 조성됐다.김홍진 안전건설국장은 "앞으로도 주민숙원사업 해결에 적극 노력하고 시민 여러분의 생활불편 해소에 최선을 다할 것"이라며 "그동안 불편을 감수하며 공사가 원활히 추진될 수 있도록 협조해 주신 시민들에게 감사드린다"고 말했다. 이천/서인범기자 sib@kyeongin.com

2018-09-30 서인범

안보상 이유 여객선 야간운항 제한명절운임 무료화 귀성객 배표 대란지정땐 항로 개편 거리·시간 단축인천 서해5도 해상교통문제가 남북의 서해 평화수역 추진으로 전환점을 맞을 것이라는 섬 주민들의 기대감이 커지고 있다.서해5도는 안보상 이유로 전국에서 유일하게 여객선 야간 운항을 제한한 지역이다. 기상문제로 인천에서 오후에 출발한 여객선은 야간 운항 제한 때문에 당일 인천으로 돌아오지 못한다. 서해5도 주민들은 올 추석에도 '배표 대란'을 겪으면서 육지에 사는 주민들보다 짧고 고된 명절을 보내야 했다.추석 전날인 지난 23일, 백령도 주민 A(55)씨는 4년 만에 추석에 맞춰 고향을 찾은 아들을 '울며 겨자 먹기'로 다시 육지로 보냈다. 20대 직장인인 A씨의 아들은 연휴가 시작된 22일 백령도행 배표를 어렵사리 구했지만, 연휴의 끝 무렵인 25~26일 인천행 배표는 이미 매진돼 '1박 2일짜리' 명절을 쇨 수밖에 없었다. A씨는 "배 시간을 맞추다 보니 아들을 본 시간은 한나절밖에 되지 않았다"며 "명절 분위기를 다 망쳤다"고 분통을 터뜨렸다. 특히 올해 추석 명절(9월 22~26일)은 인천시가 모든 국민에게 연안여객선 운임을 무료화하면서 백령도 등 서해5도 귀성객이 여객선 승선권을 구하지 못하는 배표 대란이 일어났다. 백령도를 중심으로 섬 주민들이 반발하자 여객선사가 인천~백령도 배편을 하루에 1회씩 임시로 늘렸지만, 배표 부족사태는 완전히 해소되지 않았다. 서해5도 주민들에게 해상교통 불편문제는 명절뿐 아니라 이제 일상이 됐다. 지난달에는 인천~백령도 여객선이 31일 중 11일 동안 기상악화 등으로 통제되거나 휴항했는데, 19~24일은 연속으로 여객선이 일부 또는 전부 결항하기도 했다.서해5도 주민들은 최근 3차 남북정상회담에서 논의한 서해 평화수역(완충수역) 지정이 '항로 단축', '여객선 증편' 등 해상교통문제를 해결할 전환점이 될 것으로 기대하고 있다. 현재 인천~백령도 여객선은 서해 북방한계선(NLL) 때문에 최단거리 항로가 아닌 군에서 지정한 항로로 돌아서 운항하고 있다. 인천에서 백령도를 잇는 항로는 약 220㎞로 3시간40분이 걸린다. 인천지방해양수산청은 최단거리 항로로 개편될 경우, 인천~백령도 간 거리를 편도 15~30분 단축할 수 있을 것으로 예상하고 있다. 항로 단축은 서해5도 접근성 개선과 함께 여객선을 증편할 수 있는 시간도 벌 수 있다. 인천해수청 관계자는 "현재는 여객선이 인천항에서 백령도 방향으로 곧장 운항하지 않고, 군이 지정한 항로를 따라 꺾어서 가고 있다"며 "서북도서에서 군사적 긴장이 완화하면 장기적으로 항로 단축도 검토될 수 있다"고 말했다. 옹진군 관계자는 "정부에 줄기차게 건의하고 있는 서해5도 야간 운항 허용을 비롯한 해상교통 관련 각종 난제가 평화수역을 통해 풀릴 수 있을 것으로 본다"고 했다. 박남춘 인천시장은 임기를 시작하고 처음으로 28~29일 백령도와 대청도를 방문할 예정이다. 주민들은 박 시장에게 해상교통문제를 집중적으로 건의하기로 했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com남북의 서해 평화수역 추진으로 항로 단축, 여객선 증편 등 인천 서해5도 해상교통문제가 전환점을 맞을 전망이다. 사진은 인천과 백령도를 운항하는 하모니 플라워호가 백령도에서 출발하는 모습. /경인일보DB

2018-09-27 박경호

의정부시와 서울을 잇는 '국도 3호선 대체우회도로, 동일로, 서계로'의 BRT(간선급행버스) 중앙버스전용차로 4.4㎞가 오는 10월 1일 전면 개통된다.의정부 동부지역 광역교통개선대책 사업의 일환으로 지난 2007년부터 추진된 BRT 중앙버스전용차로 구간에는 총 6개 노선(10-1, 10-2, 10-3, 111, 1100, 3003) 51대의 버스가 운행될 예정이다. BRT 중앙버스전용차로가 개통되면 서울 방면 버스의 운행시간이 5분 정도 단축될 것으로 기대된다.정상진 시 교통기획과장은 "대중교통을 이용해 의정부 동부에서 서울로 출퇴근하는 시민들의 편익이 크게 증진될 것"이라며 "개통 이후에도 BRT 중앙버스전용차로 활성화를 위해 여객자동차운수사업법상 노선의 신설 및 변경, 단속 등 미비점 등을 보완해 시민불편을 최소화할 계획"이라고 말했다. 의정부/김환기기자 khk@kyeongin.com

2018-09-27 김환기

고양시가 덕양구 대장동과 내곡동 경계에 있는 '대곡역'의 역사명칭을 가칭 '고양중앙역'으로 개정을 추진한다.대곡역은 지하철 3호선(일산선)·경의중앙선·교외선의 환승역으로, 향후 대곡~소사선과 GTX(수도권광역급행철도)-A노선이 연결되는 등 총 5개 노선이 교차하는 수도권 서북부 교통허브 역사다. 시는 그동안 경기북부를 대표하는 105만 대도시임에도 '고양'이란 명칭을 딴 역사가 없다는 주민 민원 등에 따라 역 명칭을 개정키로 했다. 고양/김재영기자 kjyoung@kyeongin.com

2018-09-27 김재영

연내 동해·서해선 등 착공 합의… 개성~평양구간 현대화도'남·북간 고속도로 연결' 통일경제특구와 시너지 효과 기대9·19 '평양공동선언'으로 북한으로의 교통망이 확충되고 접경지역의 긴장감이 완화되는 등 극적인 변화가 예고됐다. 경기도는 철도 복원의 대상이 된 경의선을 비롯해 DMZ를 품고 있어 평양선언의 효과가 가장 크게 나타날 지역으로 꼽힌다. 비핵화·종전선언·북미관계 개선 등과 맞물려 향후 경의선이 다시 개통되면 아시아 대륙을 건너 유럽까지 닿는 유라시아 철도도 머지않은 미래가 되고, GP가 철수한 DMZ는 한반도 평화의 상징으로 탈바꿈할 것으로 전망된다.앞으로 두 차례에 걸쳐 철도·도로망 복원으로 물류, 유통의 중심지로 거듭나게 될 경기도의 모습과 평화생태공원으로 조성될 DMZ를 조명해 본다. → 편집자 주지난 19일 남북 정상은 평양공동선언을 통해 "남과 북은 금년내 동해·서해선 철도 및 도로 연결을 위한 착공식을 갖기로 하였다"고 밝혔다. 남북이 밝힌 철도와 도로 등 SOC(사회간접자본) 건설은 남측에서 개성으로 이어지는 경의선과 파주 문산~개성을 잇는 경의선 고속도로가 대상이다.경의선은 2000년 6·15 남북정상회담에서 복원이 결정된 이후, 지난 2004년 연결사업이 완료됐고 2007~2008년 시범 운행이 이뤄지기도 했다. 이 때문에 남북의 의지만 있다면 언제든 운행이 가능할 전망이다.남북은 지난 4월 판문점 선언에서 남북철도 복원을 천명한 이후, 6월부터 분과회담을 통해 철도복원을 위한 공동조사단 구성과 공동점검 시기 등에 합의를 이뤘다. 이 과정에서 현재 복원된 경의선 문산~개성 구간뿐 아니라 개성~평양 구간도 현대화하는데 뜻을 모았다.경의선이 복원되면 단지 서울부터 개성을 연결하는 것뿐 아니라 유라시아 철도의 발판이라는 의미를 가진다. 경의선은 북한 개성에서 평양을 잇는 평부선, 평양에서 신의주를 잇는 평의선과 연결돼 중국 단둥으로 이어지고 중국횡단철도(TCR)를 통해 중앙아시아·유럽과 통한다.단둥에서 몽골을 거쳐 시베리아횡단철도와 이어지는 만주횡단철도(TMGR)와 연결도 가능하다. 경의선 복원과 남북이 합의한 북한 철도 현대화가 이뤄지면 한반도부터 유럽까지 철도로 오가는 유라시아 열차가 현실화되는 셈이다.또 평양선언에서 언급된 경의선 고속도로 남측구간(문산~개성·11.8㎞)까지 복원되면 경기북부에 조성될 서해경제공동특구(통일경제특구)가 도로 및 철도로 북측과 연계돼 유럽·아시아 물류 유통의 중심축으로 부상할 전망이다.유라시아 철도 복원은 중국·러시아 등과 동북아시아를 근접 생활권으로 묶는 사회적 대변화와 함께 막대한 경제적 시너지 효과를 가져올 것으로 전망되고 있다. /신지영기자 sjy@kyeongin.com분단 전 남한과 북한을 잇던 경의선은 분단과 함께 단절된 상태다. 남북은 평양정상회담에서 경의선 복원 공사를 연내에 착공하기로 했다. 사진은 26일 파주 경의선 임진강 철교를 둘러보는 관광객들. /김금보기자 artomate@kyeongin.com

2018-09-26 신지영

인천공항철도에서 서울지하철 9호선을 갈아탈 수 있는 환승역이 추가 개통된다. 인천공항철도 김포공항역에 이어 두 번째다.국토교통부는 오는 29일 인천공항철도 14번째 역인 마곡나루역을 개통한다고 26일 밝혔다. 현재 마곡나루역은 서울 9호선만 운행하는데, 이번 개통으로 공항철도와 9호선의 환승역이 된다.국토부는 인천공항철도 마곡나루역 개통으로 청라·영종 등 인천지역 주민은 물론, 강서·마포 등 서울 서부지역 주민들의 전철 이용이 더욱 편리해질 것으로 전망했다.인천국제공항 제2여객터미널에서 마곡나루역까지는 47분 걸린다.국토부는 마곡나루역 하루 이용객이 개통 초기에는 1만 3천여 명, 2025년에는 2만여 명에 이를 것으로 내다보고 있다.마곡나루역 이용 정보는 인천공항철도 홈페이지(www.arex.or.kr)에서 확인하거나 고객센터(1599-7788)에 문의하면 된다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2018-09-26 이현준

고양시 덕양구 삼송지구 개발로 단절된 동송로~신도2길 도로가 연결 공사에 나선다.고양시는 도로단절로 주민불편을 빚은 삼송동 주민의 불편 해소를 위해 LH·국토교통부와 협력을 통해 동송로~신도2길 간 연결공사를 내년 상반기 완료키로 했다고 26일 밝혔다.삼송동 도로 단절은 삼송택지지구 내 스타필드로 연결되는 동송로(4차선)가 2014년 개설과 함께 삼송취락지구에 인접한 기존 마을과 연결되던 신도2길이 단절되면서 주민들은 삼송로로 우회하는 등 5년째 큰 불편을 겪고 있다. 고양/김재영기자 kjyoung@kyeongin.com

2018-09-26 김재영

10월 1일 0시를 기해 남양주시 덕송~내각 고속화도로 통행료가 오른다.남양주시가 최근 공고한 유료도로 통행료 수납 변경사항을 보면 먼저 서별내영업소(4.9㎞)를 기준으로 모든 차종이 100원씩 인상된다.거리가 짧은 동별내영업소는 소형 차종만 100원 인상돼 현재 600원에서 700원으로 오른다. 중형과 대형은 기존대로 각각 1천100원, 1천500원이다. 남양주에서 수석~호평 구간에 이어 두 번째 민자도로로 건설된 덕송~내각 고속화도로는 지난해 4월 14일부터 통행료 수납이 시작돼 오는 2047년 4월 13일까지 30년간 이어진다.시는 개통에 앞서 서별내영업소 소형차 통행료를 1천500원으로 민간사업자와 협약했으나 시민 부담을 줄이고자 1천200원으로 300원 낮춘 바 있다. 시는 협약 때보다 300원 낮은 통행료를 1년 6개월 동안 유지했으나 그동안 물가 상승 등으로 통행료 인상이 불가피해졌다는 입장이다. 남양주/이종우기자 ljw@kyeongin.com

2018-09-26 이종우

고양시 덕양구 삼송지구 개발로 단절된 동송로~신도2길 도로가 연결 공사에 나선다.고양시는 도로단절로 주민불편을 빚은 삼송동 주민의 불편 해소를 위해 LH·국토교통부와 협력을 통해 동송로~신도2길 간 연결공사를 내년 상반기 완료키로 했다고 26일 밝혔다.삼송동 도로단절은 삼송택지 지구 내 스타필드로 연결되는 동송로(4차선)가 2014년 개설과 함께 삼송취락지구에 인접한 기존 마을과 연결되던 신도2길이 단절되면서 주민들은 삼송로로 우회하는 등 5년째 큰 불편을 겪고 있다.주민들은 수년째 단절된 도로 연결을 요구하는 민원과 함께 사업시행사인 LH와 고양시에 대책을 요구했으나 과다 사업비를 놓고 그동안 시원한 실마리를 찾지 못하고 표류했다.이후 삼송동 주민들은 민선 7기가 들어선 7월 초 주민 60여 명이 도로 연결을 촉구하는 집단민원을 재접수하며 대책을 촉구했다. 신임 이재준 시장도 주민들의 입장을 공감하며 LH 고양사업본부장을 만나 적극적인 공조와 국토교통부에도 협조를 구하는 등 민원 해결에 발 벗고 나섰다.시의 끈질긴 요청과 수차례 걸친 협의 끝에 LH는 최근 단절도로 연결 사업비 전액을 부담키로 지원, 약속하는 등 시와 추후 공사추진을 협의했다.시 관계자는 "동송로~신도2길 간 단절도로 연결 공사는 조만간 설계 및 공사에 나서 늦어도 내년 상반기에는 완료, 삼송동 주민들의 오랜 숙원사업이 말끔히 해결될 수 있다"고 말했다. 고양/김재영기자 kjyoung@kyeongin.com

2018-09-26 김재영

서울역과 인천국제공항 1·2터미널을 잇는 인천공항철도가 오는 29일 서울 강서구 마곡신도시까지 개통된다.국토교통부는 26일 인천공항철도 14번째 역인 마곡나루역의 공사를 마치고 오는 29일 개통한다고 밝혔다.현재 마곡나루역은 9호선만 운행되는 역이지만, 공항철도 역사 개통으로 인해 공항철도와 9호선의 환승역이 된다.공항철도 마곡나루역 개통으로 청라·영종 등 인천지역과 강서·마포 등 서울 서부지역 주민들의 전철 이용이 편리해지게 됐다는 국토부의 관측이다.마곡나루역에서 서울역까지는 19분, 인천공항 2터미널까지는 47분 소요된다.20만명이 들어설 마곡신도시의 교통 접근성도 크게 향상될 전망이다.이와 함께 전철역 일대에 여의도공원 2배(50만㎡) 면적의 서울식물원이 10월 개장을 앞두고 있어 식물원을 찾는 시민들의 발걸음도 한층 편리해질 것으로 전망된다.지난 4월 마곡나루역 남측에 입주한 융·복합 연구단지 기업 직원 2만2만명의 통근여건도 개선될 것으로 기대된다.국토부는 마곡나루역 1일 이용객이 개통 초기에는 1만3천여명, 오는 2025년에는 2만여명에 이를 것으로 내다보고 있다.열차 운행정보 등 자세한 마곡나루역 이용 정보는 인천공항철도 홈페이지(www.arex.or.kr)와 고객센터(☎ 1599-7788)에서 확인할 수 있다./송수은기자 sueun2@kyeongin.com서울역과 인천국제공항 1·2터미널을 연결하는 인천공항철도가 오는 29일 마곡신도시에 연결된다고 국토교통부는 26일 밝혔다. /국토부 제공서울역과 인천국제공항 1·2터미널을 연결하는 인천공항철도가 오는 29일 마곡신도시에 연결된다고 국토교통부는 26일 밝혔다./국토부 제공

2018-09-26 송수은

경의선 문산역까지만 운행하던 전철이 내년부터 임진강역까지 운행할 전망이다.21일 경기도에 따르면 총 388억 원이 투입되는 경의선 문산역에서 임진강역까지 6㎞ 전철 구간을 연장하는 사업을 오는 27∼28일 착공해 내년 개통한다.이 구간은 단선으로 철도가 놓여 있으나 전력선 설치가 안 돼 문산역에서 임진강역 북쪽 도라산역까지 하루 1회 평화열차(DMZ-train)만 운행하고 있다.전철화 사업은 전력선을 설치하고 승강장을 개조해 전철이 운행할 수 있도록 하는 것이다.당초 문산역에서 민간인출입통제선(민통선) 북쪽 도라산역까지 연장을 추진했으나 예산 확보 등의 문제로 우선 임진강역까지만 전철을 연장한다.경기도와 파주시는 임진각 등 안보관광지를 찾는 관광객 편의를 위해 2014년부터 경의선 전철 연장사업을 추진했다.경의선은 문산역까지 복선전철로 연결돼 있다. 2000년 남북이 장관급회담을 통해 경의선 철도 연결에 합의, 문산∼임진강∼판문∼개성 간 27.3㎞(남측구간 12.0㎞, 북측구간 15.3㎞)가 단선으로 복원돼 2007년 5월 문산∼개성 간 남북열차를 시험 운행한 바 있다.파주/이종태기자 dolsaem@kyeongin.com남북철도점검단이 지난 7월 24일 경의선 철도의 북측 연결구간 중 사천강 철도 교량을 점검하고 있다. /통일부 제공

2018-09-21 이종태

예비타당성조사 결과 긍정적 전망 정성호 의원 "조기추진 최선 노력"기존 의정부~금정에서 양주·수원까지 확대해 추진(8월 6일자 1면 보도)돼 온 '수도권광역급행철도(GTX) C 구간' 사업이 9부 능선을 넘었다. 예비 타당성(예타) 조사가 막바지에 접어든 가운데, 기획재정부는 이달 중으로 중간점검회의에 나선다.국회 기획재정위원장인 더불어민주당 정성호(양주) 의원은 20일 "기획재정부로부터 GTX-C 노선 예비타당성 조사 진행 상황 보고를 받았다"고 밝혔다. 기재부 측은 "이달 중으로 중간점검회의를 열어 한국개발연구원(KDI)이 검토한 사업타당성을 두고 관계 기관 협의를 진행하겠다"는 입장을 내놨다. GTX-C 노선은 애초 경기 남부의 군포 금정으로부터 북부인 의정부까지 서울 강남을 거쳐 수직으로 가로지르는 노선으로 설계됐다. 하지만 2014년 1차 예비 타당성 조사에서 B/C가 0.66에 그쳐 사업성을 확보하지 못했다. 이후 남쪽으로는 수원까지 연장해 경부선과 닿게 하고 북쪽으로는 양주까지 뻗게 해 경원선과 연계하는 안으로 변경 추진돼 경제성을 높였다. 출발 지점과 종점을 각각 양주·수원으로 변경한 'GTX-C'에 대한 KDI의 예타 조사는 지난해 11월부터 진행돼 왔다. 기재부가 이날 밝힌 중간 점검 회의는 'GTX-C' 사업이 진행돼온 2년8개월여 동안 처음 있는 일이다. 여기에다 일각에서 예타 결과가 '긍정'쪽에 가까울 것이라는 평가가 나오면서 9부 능선을 넘어 가시권에 접어든 것 아니냐는 관측마저 나오고 있는 것이다. 'GTX-C' 사업은 중간 점검 회의에서 사업 타당성이 확보되면 빠르면 올해 안에 최종 결과가 도출된다. 이후 국토부는 기본계획 수립 등의 절차를 밟게 된다. 정성호 의원은 "GTX-C는 문재인 정부의 국정과제이자, 경기북부 주민의 서울 접근성 강화에 필수적인 노선인 만큼, 타당성 확보시 조기 추진을 위해 최선을 다할 것"이라고 강조했다. /김연태·신지영기자 sjy@kyeongin.com수도권광역급행철도(GTX). /경인일보DBGTX-C 노선 변경 노선도.

2018-09-20 김연태·신지영